Ohmse waarde sensoren

[conrod11]

iemand een idee van de ohmse waarde van de volgende sensoren:
de luchttemperatuursensor of luchtmassasensor
de olietemperatuursensor
de Co-pot meter

J-P

[CeesBmw]

Even een voorbehoud, niet elke sensor kun je met een ohm meter doormeten.
Er zijn voldoende sensoren die signaal conditionering doen met ingebouwde elektronica, dan heeft een ohm meter alleen zin om een duidelijke sluiting aan te tonen.

[Jo De Paepe]

De ohmse waarden ken ik niet .
Ik vermoed dat de meeste sensoren die BMW gebruikt van Bosch zijn .
Via de type aanduiding kan je op de site van Bosch de curves ervan terugvinden.
Meestal is een ohmse waarde maar van tel bij 1 bepaalde temperatuur en verschuift die naargelang stijging of daling van de temperatuur.
vandaar ook dat het sensoren zijn.
over welke moto spreken we , dan kan ik msschien een en ander terugvinden

[conrod11]

Sorry, ik was het type motorfiets vergeten te melden , het betreft een R1100Rs van ’97.
Ik weet best dat de ohmse waarden van de sensoren variabel zijn, doch ik had graag een referentie waarde gehad van de luchttemp.sensor en de olietemp.sensor bij bv +/- 20°C , tevens vraag ik mij af hoe je de CO-potmeter kunt uittesten, op uitgaan de spanning zoals bij de TPS (??) en wat is dan een aanvaardbare waarde.
Het probleem is dat de fiets sinds kort abominabel slecht draait en dan vooral op leegloop, hij loopt nml. veel te rijk; de compressie is met een dikke 11 bar voor beide cil. OK, de luchtfilter en air-box OK,de vlinderklephuizen en de by-pass OK,,klepspeling OK, de TPS staat op 0,273V,bougies OK, de bedrading tss. de sensoren en Motronic ECU is eveneens OK, de ECU geeft ook geen foutcode af (4-4-4-4).
Ik veronderstel, daar de fiets te (Veel te) rijk loopt op leegloop, dat de Ecu in close-loop schakelt, vandaar mijn vraag naar ref. voor de bewuste sensors, ze zijn wellicht wel niet defekt (toch niet volgens de ECU) , maar misschien dat hun waarden buiten het aanvaardbare liggen.
Mijn dank ondertussen aan de mensen die gereageerd hebben.

[beemer GS]

Conrod,

Je vermeld een aantal details maar ik zou graag horen of je motor lambda sondes heeft of niet.
Deze zijn nl verantwoordelijk voor het bijregelen van je mengsel, ik ga er even vanuit dat je geen sondes hebt dan moet de TPS bij gesloten gaskleppen onder de 400Mv blijven.
Anders blijft de motronic inspuiten bij uitloop / gesloten gaskleppen.
De door jouw gemeten waarde 273Mv = (perfect).

Ik vrees dat je Hall gever deze klachten geeft, kenmerkend voor klachten aan de Hall gever is dat deze geen foutmelding geeft en allerlei onduidelijke klachten genereerd, slecht lopen, afslaan, meer verbruiken etc. etc. sommige machines lopen op het ene moment als een zonnetje om vervolgens op het andere moment vreselijk te horten en stoten.

Bijkomend problem is ook dat het ding niet is doorte meten, het gaat in veel gevallen niet eens om de gever zelf maar om de bedraing ervan (van de stekker naar de gever)

Mijn bescheiden mening is dat je de storing in die hoek moet zoeken.

Veel suc6

grtzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

[conrod11]

ter info van de mensen die gereageert hebben:

na de Hall-gevers en ook de hoogspanningsspoel te hebben vervangen, bleek het probleem nog niet opgelost.Om het kort te maken: het probleem lag bij één van de injektoren, alhoewel de injektor niet lekte onder druk, bleek hij toch veel te veel in te spuiten.De Ohmse waarde van de injektor bedroeg 6,1 ~6,2 ohm, bij een goede injektor bedraagt dit 15,4~15,8 ohm.
Eénmaal de injektor vervangen , draaide de fiets weer als een zonnetje.
Conrod11

[CeesBmw]

Ach dit kun je eenvoudig meten met een uitlaatgas samenstellings detector, bijna elke autogarage heeft zo'n ding.

Echter de ohmse waarde van een solenoid (lees bekrachtigingsspoel injector) zegt opzich niet zo veel.
Bij een weerstand van onder de 10 ohm zal de overgangsweerstand van de meetsnoeren al een voldoende grote fout veroorzaken zodat je niets kunt zeggen over de ohmse waarde van de spoel.

Ik wil alleen maar aangeven dat het simpel meten met een ohm meter (vaak in een garage een universeelmeter) niet zo veel zegt als je onder de 10 Ohm moet meten.

Kleine weerstanden < 10 Ohm meet je met of een brug van Thompson of met een vierdraads meting. (twee draden voor de stroom en twee voor de spanning)

[Raketman]

Even een voorbehoud, niet elke sensor kun je met een ohm meter doormeten.
Er zijn voldoende sensoren die signaal conditionering doen met ingebouwde elektronica, dan heeft een ohm meter alleen zin om een duidelijke sluiting aan te tonen.

Bij de genoemde sensoren zitten in feite 2 gewone thermistoren die eerder lineair reageren op temperatuursverschillen tussen hun minimum en maximum waardes, en de TPS is
een gewone potmeter (lineair of logaritmisch heb ik geen idee van voor deze toepassing) die temperatuursongevoelig is. Die kan je bijgevolg toch vrij eenvoudig en redelijk zinnig uitmeten ?

Zo heb ik bvb toch middels een (welliswaar kwalitatieve) multimeter kunnen vaststellen dat er iets mis was met de temp.sensor van mijn KTM : onder vriespunt sloeg die gewoon door naar kortsluiting, terwijl een goeie sensor bleef staan op een basiswaarde van 2,2k.

[conrod11]

Ik steun best de stelling van Ceesbmw ,dat een éénvoudige ohm-meting niet het evangelie is, doch ik gaf deze waarden slechts op als een leidraad, het was nml. zo dat bij uitmeten van de spoeltjes van de injectoren bij twee identieke fietsen er toch duidelijk één enkele injector volledig afweek in ohmse waarden van de andere drie.
Met een uitlaatgastester kan je wel bepalen hoe het met het mengsel is gesteld (dit was reeds lang vastgesteld), doch dan weet je nog niet van welke cilinder het te rijke mengsel afkomstig is.
Bij nameten van de temperatuur van de uitlaatpijpen , was er eveneens geen zorgelijke afwijking merkbaar, tevens was het zo , dat de beide bougies hetzelfde rijke-mengsel patroon vertoonden.
In ieder geval is het zo dat, na vervanging van de afwijkende injector de fiets weer perfect loopt.
Ik vond het best een interessante panne, vooral omdat met één enkele defecte (gedeeltelijk defecte) injector , de motor op beide cil. te rijk draaide; met mijn bescheiden kennis van elektriciteit en elektronica vermoed ik ,dat dit komt, doordat zowel wat betreft voeding als sturing de twee injectoren parallel zijn geschakeld.

conrod11