druklager vraag

[fRaaS]

Deze namiddag op een zonnig terras aan de praat geraakt met een auto mechanieker.
Het ganse verhaal gedaan over de koppeling perikelen (zie verder in forum) en info gevraagd ivm de werking van het druklager.
In neutraal met draaiende motor is een (licht rammelend) geluid te horen (onderaan boite, moeilijk te precisieren).
Met ingeknepen koppeling verdwijnt dit geluid. Logische denkpiste : druklager.

Niet waar zei die man :- het lager is onbelast met losse koppeling, doet dan niks, met koppeling ingeknepen (wanneer lager werkt) zou je pas het lager moeten horen schuren/rammelen;
- het geluid komt voort van uw koppelingsschijf probleem.
- of er zou serieus wat sleet moeten zitten op het lager dat het rammelt van de trillende motor.

Klopt die man zijn theorie, is tenslotte auto mechanieker; ik ben geneigd zijn uitleg te volgen.
of weet iemand uit ervaring beter ?

[Wiedewa]

Klopt die man zijn theorie, is tenslotte auto mechanieker; ik ben geneigd zijn uitleg te volgen.
of weet iemand uit ervaring beter ?

Yep, mee eens
Zodra de koppeling contact maakt met het motorblok is het een geheel.
Doordat het een geheel is kan het niet rammelen en/of schuren.
Zijn er geluiden bij ingeknepen koppeling duidt dat inderdaat op het druklager.

Heb uw vorige berichten gelezen en zover gevolgd.
Kan het mis hebben maar ik verdenk de ingaande as van de versnellingsbak, die iets scheef is.
Gevolg zal zijn dat ge over 20.000km weer 'n ander koppelingsplaat kunt steken.
Na de volgende plaat zal blijken dat de splines opgevreten zijn op de ingaande as van de versnellingsbak.
Ge kunt het al raden, zet er 'n vernellingsbak onder van 'n K100, die zijn zeer goed en goed uitgelijnd.

mvg Nico

p.s. maar ik kan het mis hebben

[fRaaS]

Nico, thx voor uw vizie.
Wat die as betreft;
bij demontage van de boite is gebleken dat er slechts 1 van de 2 geleide pennen nog op zat.
Ik vermoed dat de boite hierdoor niet echt 100% gecentreerd stond waarmee de koppelingsplaat ook niet echt kon gelukkig zijn. Met gekende gevolgen.
Op 30k was de koppeling (op faktuur bmw dealer) vervangen wegens versleten. Alle koppelngsdelen nu nagemeten en zitten kwa dikte op bijna nieuwwaarden.
Voorts nooit problemen ivm koppelen, uit versnelling springen ..... gehad.
Te veel op het forum vertoeven wekt veel (nodeloze) onrust, (ook veel oplossingen/medeleven hoor !)
ik ga meer de reisverhalen en het beemer cafe lezen ........ ; lijkt me gezonder.
hopelijk volgende week terug op de baan (stukken toch maar in hunsel besteld, scheelt 1/3).
gr,
fRaaS

[Iron Gonzo]

als het gaat over uw RS
daar zit geen druklager in.
dat systeem werkt anders dan in een auto.
de pin nr 1 (tekening 1) duwt uw diafragmaveer 4 (tekening 2) in waardoor je ontkoppelt




de enige lager die je hebt bij de koppeling van uw RS is Nr 9 (tekening 1) en moet je smeren bij onderhoud

[fRaaS]

Ge kunt het al raden, zet er 'n vernellingsbak onder van 'n K100, die zijn zeer goed en goed uitgelijnd.
mvg Nico

Gewoon uit nieuwsgierigheid; kan je een boite van K gewoon wisselen met die van R zonder verdere mofifcatie ??

[Iron Gonzo]

neen dat kan je niet uitwisselen

[fRaaS]

neen dat kan je niet uitwisselen

dacht ik al,
zou TE gemakkelijk zijn (lees beterkoop)
mijn boite is gelukkig nog OK

[MidlifeCruise]

door fRaaS
Wat die as betreft;
bij demontage van de boite is gebleken dat er slechts 1 van de 2 geleide pennen nog op zat.

Welke pen ontbrak er dan? Wat kan je vergeten in een boite te steken?

Welk onderdeel genereert nu juist dat "geruis" wanneer je in neutraal de koppeling loslaat bij een R1100RS?

Sorry voor de late reactie maar ik ben er achtereen aan toe...

[Danny]

dat zijn gewoon pasbussen die de boite juist positioneren op de motor, met of zonder maakt eigenlijk weinig uit eens de bouten er inzitten, je ziet zelf wel of 't huis mooi passend op 't blok zit...

wat de uitlijning van de ingaande as aangaat, daar is geen uitlijnen aan, eens 't lager in 't deksel en huis zit dan zit dat perfect of Getrag kan geen bakken meer bouwen