vervanging k75

[octavia50]

hey mannen ik ben al jaren de trotse eigenaar van een k75 met 190000km op zijn tellerke
nu ben ik van plan om een k1200rs aanteschaffen daar ik niet veel weet over deze motor kan er iemand wat nutigge tips geven waar ik moet naar kijken want ik zou deze tweedehands willen kopen heb een beetje bang van de zitpositie van deze motor(ik doe mijn k75 niet weg wil hem nog houden)

[Jo De Paepe]

Zitpositie kan je alleen gewaar worden door er op te zitten en eventueel mee te rijden.
Ikzelf heb een K1200RS gereden en voor mij was het de max van een motor.
Overal in elk toerengebied voldoende vermogen dat soepel inkomt.
Hij heeft wel een beduidend hoger gewicht dan een75 en dat laat zich dan ook goed voelen .
Eens je hemgewoon bent rijdt hij op rails en rijd geen enkele GS je los

[PatricK/GS]

Heb van 1993 tot 2007 met een naakte K100 gereden, in totaal een kleine 100.000 km.
Op reis monteerde ik wel het grote originele scherm om meer uit de wind te zitten.
Altijd heel tevreden van geweest, tot ik de flater beging om in 2005 een R 850 GS bij te kopen.
Kon hem van een vriend overnemen voor hetzelfde bedrag als hij ervoor kreeg bij de dealer, toen hij overstapte naar een 1200 GS.
De motor was van 2000 en had maar 10.000 km gereden, was dus een buitenkans.
Die GS viel zo goed mee qua (betere) remmen en stuurgedrag (dankzij de telelever), dat de K100 maar zelden meer buiten kwam.
Tijdens langere trips, neem je echter vaak een stuk snelweg en dan komt zo'n 850 echt te kort.
Na lang wikken en wegen, ben ik toen op zoek gegaan naar een K 1200 RS. Uiteindelijk is het een K 1200 GT geworden, een meer op toeren gerichte evolutie van de RS met : bredere kuip, electrische verstelbaar scherm, comfortzadel, hoger stuur, handvat- en zetelverwarming, electrische cruisecontrole en gedeeltelijk integraal ABS. 3 motors kon ik thuis niet goedpraten en dus werd de K100 met een beetje spijt verkocht.

Een K 1200 is inderdaad een 50-60 kg zwaarder dan een K75, maar dat voel je alleen bij stilstand.
Verder stuurt en remt hij iets zwaarder dan de GS, maar kan daarnaast gemakkelijk een paar uur autoweg verteren tegen 140 + km/uur.
Het enige nadeel dat ik al ondervonden heb, is dat het een half uur duurt om de kuip te demonteren. Pas daarna kan je aan het onderhoud beginnen.
Kost je dus een extra uur werkloon als je niet zelf sleutelt.

Zou gewoon eens een lange testrit gaan doen, want je moet wel zelf ervaren of een K 1200 je ligt.
Een RS kan je goedkoper kopen en er zijn er veel meer te vinden in vergelijking met een GT.
Een mooie RS kan je kopen vanaf 4500 Euro, voor een GT (gemaakt van 2002 tot 2005) moet je rekenen op 7500 Euro.
Wel zeker de modellen van 1997 en 1998 (eerste 2 productiejaren) vermijden, die hadden nog wat kinderziektes.
In 2001 werd de RS voor de laatste keer gemoderniseerd (betere zithouding en gedeeltelijk integraal remsysteem, zodat de achterrem apart kan bediend worden).
Mijn voorkeur zou daarom uitgaan naar een motor vanaf 2001. Hier zie je de beide naast elkaar op een foto :
http://www.flyingbrick.de/GB/the_k1200_rs-lt-gt.html

Tot slot een paar voorbeelden :
http://www.kapaza.be/Motoren/BMW/268280 ... 00_rs.html
http://www.kapaza.be/Motoren/BMW/267474 ... 00_Km.html
http://www.kapaza.be/Motoren/BMW/260751 ... 00_gt.html

In Duitsland is de keuze groter (zeker na 2001), en invoeren kost tegenwoordig bijna niets :
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/miniS ... 00&lang=de

Als je kan, de K75 zeker ook houden, want je krijgt er toch niks meer voor.