Groot nazicht, wat te vragen

[VFooR]

Heb een GS 1100 van 99 in mijn garage staan en doe hem volgende week binnen bij een goed bmw specialist.

Heeft 52000km en heeft zowel in Duistland en Nederland gereden. Heeft 5 keer onderhoud gehad op die 11 jaar. Ik weet wel niet of hij tussendoor oliewissels heeft gehad.

De staat is wel mooi.

Als ik rijd, merk ik op :
- dat hij fameus pingelt (ik denk dat het de low speed knock is) bij lagere toeren (en soms bij middelhoge ) bij volle belasting
- Dat hij behoorlijk KFR heeft vanaf 2500 toeren tot 4000km

Ik wil hem eens deftig laten nazien en kijk op geen €100 meer of minder. Wat kan ik best doen om zeker te vragen, te vervangen, na te kijken?

Kleppen stellen lijkt me een must, maar bv ontkolen (door pingelen) ook? Ik heb zoiets van, als het blok toch net wat meer open ligt, mag er preventief eventueel vervangen worden.

Is cardancontrole nodig?

Ik verwacht ook om alle olie's te laten verversen?

Wat nog?

De veren lijken me wel nog goed functioneren na al de tijd. Deint niet na en is vrij strak. Want zat al met hyperpro's in mijn hoofd.

Wil hem na 11 jaar echt is prima op punt om er weer vol tegenaan te gaan, vandaar. Dat geeft mij vooral ook een meer relaxt en vertrouwd gevoel.

[mecapuet]

Alle vloeistoffen, synchro, kleppen en alle filters, poly-v riem, benzinefilter...maar als je bij een goede BMW specialist terecht komt is dat geen probleem.
Dat pingelen, heb ik ook een tijdje last van gehad, overgeschakeld naar RON 98. Toen was het weg, toch maar eens de voorontsteking nagekeken met de stroboscoop en stond veel te vroeg, nu kan ik ook met 95 rijden, ontkolen zal wel niet nodig zijn en dan moet het blok wel verder open...zotte kosten.
Nog iets vergeten, cardan heb ik al twee keer nagekeken...rond de 50dkm en 100dkm, niets aan te zien, heb er nu 140.000 en voel nog niets speciaal...is wel van een 1150 GSA.

Gr, meca.

[VFooR]

Heb ook gevoel dat hij stationair licht onregelmatig draait ook. Het gevoel dat hij zou durven uitvallen

[Synchro Bob]

Op risico van die BMW specialist te beledigen:

- Bypass-schroeven gasklephuizen reinigen
- TPS spanning checken

Hij zal nog viezer kijken als je van kleppen en synchronisatie stellen spreekt. Is nogal evident.

[Synchro Bob]

Oh ja nog iets wat niet vaak wordt gecontroleerd en/of bijgesteld:
- de axiale speling van de tuimelaars; moet tussen 0,05 en 0.40 mm zijn maar kan vanaf 0,20 mm toch al wat getik veroorzaken

Verder moogt ge die BMW specialist rustig zijn gang laten gaan. Moest hij één van mijn suggesties onnodig of overbodig vinden horen we het graag.

[WimLT]

Groot nazicht, wat te vragen

Ne koffie

[Gwaaido]

Enig idee wanneer een v-riem op een R 1100RT dient vervangen te worden?

[fronteradriver]

vroeger: 60.000km nu:40.000km

[mecapuet]

Hallgevers...

Gr, meca.

[Synchro Bob]

Hallgevers...

Gr, meca.

Goed punt, meca, maar hoe kijk jij die na ? Moet je ze uitbouwen ? Wat is de testopstelling ? Komt er veel elektronica aan te pas ?
Een beetje concrete informatie is welkom.
Meestal wachten we allemaal tot ze beginnen te haperen en zitten we vaak in de miserie (stilvallen bij warme motor, etc.)
Ik had geen idee dat ze deel uitmaakten van een nazicht. We leren hier altijd bij.

[VFooR]

Amai, daar komt wat bij kijken. Diene specialist gaat peizen: war is dat voor eenen

[Motard de l'Allier]

Enig idee wanneer een v-riem op een R 1100RT dient vervangen te worden?

Inderdaad nu 40dkm, want hij breekt op 59dkm

Mvg Motard de l'Allier

[Dirk Pauwels]

Amai, daar komt wat bij kijken. Diene specialist gaat peizen: war is dat voor eenen

Nen 1100 kunde toch veel zelf aan doen? Kleppen, synchro, olie boite, cardan en motor, luchtfil, en olie filter, bougies, inspectie lagers etc...is allemaal makkelijk zelf te doen, hoef je geen mechanieker voor te zijn. iemand die het ne keer voordoet op ne workshop en je kan het zelf.
Benodigdheden: 2 setjes voelermaten, een degelijk setje potsleutels en inbussen, oliefilter sleutel, kleine en grote momentsleutel (gebruik ik niet, maar als je jerommeke of popeye heet kan je dit best gebruiken.) Investering is miniem en je spaart er veel mee uit.

enkel voor het speciaal gedoe zou ik hem binnensteken.

[Synchro Bob]

Nen 1100 kunde toch veel zelf aan doen? .[/quote]

Maar de natuur heeft meer linker- dan rechterhanden uitgedeeld

[mecapuet]

Uittesten...ze zijn goed of ze zijn slecht, dus ik zou de Hallgevers van een 1100 preventief vervangen door eentje van Freek, die zit in Nederland.
Deze zouden minder gevoelig zijn voor panne.
Als ze kuren krijgen zie je dat meestal aan toerenteller, die wijzer begint uit te slaan.
Het vervangen heb ik een document (komt van Freek) van in het Nederlands, met foto's...als ik het hier plak en knip, mankeren de foto's.
Al wie het graag heeft, roep en je krijgt een mail met document (Microsoft word)...
Nu, onderhoud aan de BMW boxer is inderdaad niet moeilijk zoals Dirk Pauwels aangeeft, maar kleppen, synchro...als je dat niet gewoon bent, kan ik mij voorstellen, voor iemand die dat niet regelmatig doet...toch niet altijd zeker is van "zijn doen".
Tenslotte moet dat maar alle 20.000 km gebeuren en daar kan voor sommige wel wat tijd tussen zitten.
Ik zie toch dikwijls, mensen die vroeger in de garage gewerkt hebben, nu terug naar de garage gaan voor onderhoud, omdat ze er niet meer in thuis zijn...
Voor een mecanicien is dat allemaal vanzelfsprekend, voor een leek...
Ben aan het zagen...

Gr, meca.

[tweecilinderke]

Het vervangen heb ik een document (komt van Freek) van in het Nederlands, met foto's...als ik het hier plak en knip, mankeren de foto's.

hey meca ik heb hier wel interesse in
ben aan 75000 km op de gs en verwacht mij er wel aan!

[Motard de l'Allier]

Het vervangen heb ik een document (komt van Freek) van in het Nederlands, met foto's...als ik het hier plak en knip, mankeren de foto's.

hey meca ik heb hier wel interesse in
ben aan 75000 km op de gs en verwacht mij er wel aan!

@ Kristof: de GS1150 is er minder gevoelig aan dan de GS1100

@ Meca: hier ook interesse in het document van Freek

Mvg Motard de l'Allier

[Gwaaido]

Enig idee wanneer een v-riem op een R 1100RT dient vervangen te worden?

Inderdaad nu 40dkm, want hij breekt op 59dkm

Mvg Motard de l'Allier

Heb er nu 57000 en bij mijn weten is die nog niet vervangen geweest.
Heb hem daarnet even bekeken, geen scheurtjes of zo... maar ik vervang hem zeker wel.
Ik moet er blijkbaar wel mijn uitlaatbochten voor demonteren of ik krijg dat deksel er
niet uit... Los wel, maar ik heb niet genoeg plaats om er aan te werken...

[Dirk Pauwels]

Enig idee wanneer een v-riem op een R 1100RT dient vervangen te worden?

Inderdaad nu 40dkm, want hij breekt op 59dkm

Mvg Motard de l'Allier

Heb er nu 57000 en bij mijn weten is die nog niet vervangen geweest.
Heb hem daarnet even bekeken, geen scheurtjes of zo... maar ik vervang hem zeker wel.
Ik moet er blijkbaar wel mijn uitlaatbochten voor demonteren of ik krijg dat deksel er
niet uit... Los wel, maar ik heb niet genoeg plaats om er aan te werken...

Moet volgens mij wel lukken zonder de uitlaatbochten te demonteren, is wel wat gefriemel natuurlijk. Op een GS lukt het zelfs langs de kant vd weg, maar die uitlaatbochten lopen mss wat anders?

[mecapuet]

Het gevaar als de riem overvliegt, dat hij de bedrading van de Hallgevers kapot slaat.
Mails zijn verstuurt i.v.b. document...
En idd de 1150 heeft betere bedrading op zijn hallgevers en heeft daar minder last van, Freek zou ook de betere bedrading gebruiken.
Bij de 1150 zou ik gewoon afwachten, doe ik nu al 140.000 km...

Gr, meca.

[VFooR]

Wat moet ik nu doen met de hallgevers.

Preventief vervangen door originele? Quanra costa?
Kan bij dealer moeilijk gaan zeggen, steek die van nen hollander (ook al zijn ze beter).

Of gewoon laten zitten (11j en 52000km)?

[Synchro Bob]

BMW rijders kijken niet op een euro maar 250 à 300 € betalen bij de dealer voor een preventieve vervanging is wel decadent.
Als je het zelf doet zal het om en bij de 100- 150 € kosten. Als je het zelf niet aandurft/kunt zijn hier wel genoeg vrijwilligers op het forum.
Maar toch nog veel geld, als je het mij vraagt...

Misschien eens statistieken opmaken van de gemiddelde levensduur van die Hall gevers op de 1100.
Een goei 50.000Km lijkt mij wel weinig.

[Danny]

Hallgevers zou ik in reserve kopen als ik zinnens was een lange reis te maken, gewoon meenemen komt altijd van pas en ben je ook zo weer kwijt moest je ze niet meer willen of nodig hebben...
Rij je enkel hier in België en je valt eens stil omwille van diezelfde sensoren dan laat je je takelen, je koopt een hallgeversplaatje en je bent na 2 uurtjes sleutelen weer onderweg.soms gaan ze 50.000km mee en soms 150.000km

Er zijn bij mijn weten geen goede of slechtere hallgevers (ze komen allemaal van Honeywell) en ze zijn niet goedkoop.(ongeveer 250€) originele hebben 't voordeel garantie op 't onderdeel, nadeel de prijs, zelfbouw of herstelling is goedkoper en je hebt geen garantie al is Freek die ze maakt een soepele kerel
Aangezien ze achter de alternatorpoelie zitten krijgen ze al eens wat smurrie binnen. de poelie er eens af halen en alles erachter -preventief- zuiver maken is om de -bv 30.000 km- geen slecht idee.
Ik ga maar af op wat ik zelf al van hallgevers heb af geborsteld of geveegd, veel metaalachtig schraapsel met als gevolg brokken! het kan de levensduur verlengen en je bent technisch weeral een ervaring rijker voor als je ze eens moet vervangen

wat de kardan aangaat ik zou toch de spiebanen van de kardan eens insmeren met Staburags vet en alle 60.000km de kleine conische lagers vervangen waarmee het kardanhuis scharniert in de swingarm.(20€)
staburag te koop bij de dealer in kleine tube (75gr) bestelnummer 07 55 9 056 992

het voordeel van de 1200cc en 't nadeel van de 850/1100/1150 is de omgekeerde paralever, bij de 1200 kan je erg makkelijk aan de spiebanen en bij de oudere modellen vraagt dit het losmaken van de scharnierpunten, clever gezien van de BMW ingenieurs van dit te veranderen.

Wat het grote kogellager en conisch naaldlager aangaat in 't kardanhuis zelf die haalde ik er ook uit als ik even tijd had bv om de 60 a 70.000km. een tikje axiale speling is genoeg om miserie te hebben. hangt ook veel af van de belasting. alle 10.000 km de olie van eind aandrijving vervangen vind ik geen overbodige luxe. nog geen kwart liter aan ongeveer 2€ per liter of zelfs minder...

verder kan je -onnodig- blijven vervangen he

ik check of vervang bij een grote beurt:

motorolie
oliefilter
versnellingsbakolie
kardanhuisolie
vorkolie alle 80.000km
bougies
luchtfilter
benzinefilter
klepspeling controleren, axiale speling tuimelaars eventueel bijstellen
batterij controleren , eventueel bijvullen , klemmen invetten
remvloeistof controleren
koelvloeistof controleren
wiel , balhoofd en achterbruglagers controleren
koppeling speling controleren , eventueel bijstellen
stekkers met WD40 behandelen
bandendruk + algemene staat van de banden en velgen controleren
remblokken controleren , eventueel vervangen
remklauwen en remsysteem op lekken controleren
controle bussen zwevende schijven + dikte remschijven
controle van de lampen , claxon en de richtingsaanwijzers
knoppenwinkel (stuur ) losmaken en behandelen met WD40
alle slangen controleren op lekken
jiffy en middenbok smeren watervast vet
alle scharnierpunten en kabeluiteinden smeren : Handgas , gashandvat , voetsteunen enz.
sensoren ABS reinigen, speling meten
de werking van de zijstandaard controleren (auto intrekker of electrische pomponderbreker )
bevestiging achterwiel controleren
alle sloten met smeren
controle op lakschade + eventueel roest
LT / RT electrische ruit scharnierpunten siliconespray
controle carterontluchting + dopjes vacuüm-aftakpunten
pick up spoel km teller reinigen
synchroniseren en stelschroeven reinigen + openingen, speling gaskabel
TPS meten, evt corrigeren.
alle 60.000 riem alternator, conische lagers kardanhuis in swingarm + invetten spiebanen kardan

maar ieder doet wat ie wil he

[mecapuet]

Heb de hallgevers eens los gekocht en dan komen ze op ongeveer 1/10 van de prijs, en ze zijn inderdaad allemaal van Honeywell.
Ze worden ook bij andere voertuigen gebruikt je kan ze bij manier van spreken op het autokerkhof vinden.
Het verschil tussen goed en minder goed zou hem in de bekabeling zitten die er voor gebruikt worden, daarom dat de 1100 er gevoeliger voor is dan 1150.
Volgens mij zitten ze achter de krukas-polie i.p.v alternator-poelie , maar dat is muggenziften...
Riem alternator vervang ik nu op 50.000 km, BMW geeft nu 40.000 km op i.p.v. 60.000km.

En die check of vervang-lijst is heel volledig, moesten ze deze "daadwerkelijk" uitvoeren in de garage kom je inderdaad in een hogere prijsklasse.

Gr, meca.

[Danny]

Volgens mij zitten ze achter de krukas-polie i.p.v alternator-poelie , maar dat is muggenziften...

daar heb je een punt

En die check of vervang-lijst is heel volledig, moesten ze deze "daadwerkelijk" uitvoeren in de garage kom je inderdaad in een hogere prijsklasse.

zo soigneerde ik de brommerkes die bij mij op de brug kwamen en al kostte dat nog niet de helft van bij de dealer... 't was voor sommigen nog te duur.

Nu wrijf ik enkel nog over mijnen 1200