olie lampje 1150 gs

[danny1150gs]

is het lampje v/d olie op het dashboard van een 1150 gs een oliedruklampje, of een controle dat er te weinig olie in zit?

zondag, na een rit van 600 km zijn we terecht gekomen in een file rond luik. daar is de temp gestegen tot tegen het rood (niets speciaal in een stilstaande file), maar nieuw was wel dat bij stationair draaien het lampje van de olie begon te branden. als ik een beetje gas gaf ging het uit.
na de tunnels ben ik even aan de kant gaan staan, en na 5 min. was de temp gedaald, en is het lampje niet meer aangegaan.

Er zat genoeg olie in (3/4 vol) en gebruik 10w40 (volgens het boekje?)

Een oplossing zou zijn om niet meer in de file te gaan staan, maar zou er eventueel meer aan de hand zijn?

groeten,
Danny

[tweecilinderke]

is het lampje v/d olie op het dashboard van een 1150 gs een oliedruklampje, of een controle dat er te weinig olie in zit?

het is een controlelampje dat via een oliedrukcontact oplicht bij een te laag niveau!
Kan ook defect zitten he

[animal]

Zoals tweecilinderke al zei: het lampje gaat branden als er te weinig oliedruk is. Dat kan 2 oorzaken hebben: te weinig olie (maar zoals je vermeld zal dat bij jou niet het geval zijn) ofwel levert de oliepomp te weinig druk..........en da's natuurlijk heel wat minder leuk.....hopelijk is er iets mis met het drukcontact........ik zou zeggen: nakijken voor je het ganse blok in de prak draait......

[mecapuet]

Ik heb bij mij al eens een drukcontact vernieuwd, was stuk...gaf geen signaal meer.

Gr, meca.

[danny1150gs]

kan het ook zijn dat de olie te warm was, en daardoor te lopend, en dat de oliepomp deze te lopende olie niet goed rondkreeg op stationair toerental? als ik een beetje gas bijgaf ging het terug uit. als het blok wat afgekoeld was (en de olie terug dikker wegens een beetje afgekoeld?) was het ook weer ok.

welke olie gebruiken jullie?
hoe kan je een oliepomp testen? op voorhand vervangen lijkt mij duur (maar een nieuw blok is natuurlijk nog duurder)

groeten, Danny

[Synchro Bob]

Daar heb je een punt en ik dacht initieel ook zo te reageren. Door de hoge temperatuur wordt de olie dunner en de druk lager.
Ik zou de verklikker in het oog houden bij normale omstandigheden. Als hij dan niet oplicht zou ik mij niet teveel zorgen maken.

[mecapuet]

Ik gebruik 10W50 van Elf, worden in sommige BMW garage in liter bussen ook aangeboden, of ze die daadwerkelijk gebruik in hun werkplaats weet ik niet.
Maar de stelling is inderdaad juist, bij te warm, dunner en kans op minder oliedruk...op zich geen ramp in de toestand waar het bij u heeft voor gedaan.
Oliedruk kan je in principe meten, maar heb er nog niet bij stil gestaan of opgezocht hoe het bij BMW kan.
Hoeveel km heeft de moto, want van versleten oliepompen heb ik toch nog niets gelezen. Nu als er "eens" met te weinig olie gereden is, is niets onmogelijk.

Gr, meca.

[Danny]

standaard oliedruksensoren staan niet echt bekend om hun accuraat meten maar in jou geval heeft ie toch aardig zijn werk gedaan lijkt het me!

daar is de temp gestegen tot tegen het rood

ik gok erop dat dit de reden was, temperatuur tegen/in het rood, te dunne -lees ook te hete- olie, gevolg een lagere oliedruk, minder smering, nog minder koeling van je oilhead, een nog heter blok en een steeds slechter werkende-lees renderende- pomp omwille van de sneller terug sijpelende en minder smering/koeling gevende olie.
slecht voor alles wat een oliefilmpke nodig heeft om niet rechtstreeks over mekaar te wrijven...

temperatuur meter minder negeren en als je vaak de motor zo heet laat worden omdat je veel file doet dan ging er bij mij bv een 10W60 in

sucses

[danny1150gs]

bedankt voor de antwoorden, zal eens op zoek gaan naar 10w50 of 10w60

het is echter zeer uitzonderlijk dat de temp in de file boven de 6 streepjes uitkomt, enkel maar in die file's waar je zelfs met de moto niet mee door raakt.

groeten,
Danny

[mecapuet]

Heb over een paar weken in Frankrijk ook gehad, in de file...stond in't rood.

Gr, meca.

[Dirk Pauwels]

Ik ga meestal zelf sneller in't rood dan de moto in de file....als er echt geen doorkomen aan is, best motor afleggen, of effe een tankstation opzoeken of zo, daar is soms ook wel een leveranciers baantje dat op een secundaire weg uitkomt. Een luchtgekoelde boxer constant stationair laten draaien zonder rijwind koeling is geen goed idee....Ooit es ene gezien die in de fik geschoten was omdat zijn baasje hem laten draaien had en vervolgens uitgebreid koffie gaan drinken etc...
Een 10W60 zal mss wel iets helpen, maar de temp van je blok zal al zo hoog geweest zijn dat het ook niet zo heel veel verschil had gemaakt vermoed ik.

[Jo De Paepe]

Een 10W60 zal mss wel iets helpen, maar de temp van je blok zal al zo hoog geweest zijn dat het ook niet zo heel veel verschil had gemaakt vermoed ik.

Vorige week op de Brenner door een ellenlange file gemoeten bij +30 graden.
olietemperatuur was 1 blokje onder het rood. Hij tikte iets luider en nadrukkelijker maar olielampje gaf geen krimp.
Olie peil was 3/4 van peilglas gevuld met MOTUL RACING 10W60 full synthetic. totaal verbruik bij 4500km passen scheuren en snelweg bij hoge temp was 300cc olie
Enige probleem was pingelen bij hevig optrekken en dit is waarschijnlijk door de slechte kwaliteit van de Italiaanse benzine. 98 is er bijna niet te vinden.

[Danny]

Een 10W60 zal mss wel iets helpen, maar de temp van je blok zal al zo hoog geweest zijn dat het ook niet zo heel veel verschil had gemaakt vermoed ik.

de temperatuur van het blok zal er niet veel door veranderen maar met errrrg -lees 'te'- hete olie zal de 10W60 langer zijn perfect smerende werking hebben waar de W40 sneller moet afhaken.

beter is even aan de kant en jezelf ook even afkoelen...