1150 gs laat me tot nu toe 3 maal in de steek, oorzaak?

[tweecilinderke]

Vorig jaar klaar om te vertrekken naar spanje en ja hoor onze beemer wil niet aanslaan
gas open draaien en een minuut of twee starten en voila daar is hij terug met een ferme rookwolk uit zijn pijpje ,wij vertrekken voor 6000km zonder probleem te bollen .
Een maand of 2 terug hetzelfde fenomeen
ondertussen een 2000 km gereden zonder probleem.
En ja hoor gisterenmorgen een curcus in kasterlee, moet via antwerpen en zeker en vast file dus maar met de motor.
Wat raad je, hij wil niet starten .
Hij had terug een weekje stil gestaan.
Even dezelfde procedure en weg is hij.
wat me ook opvalt is als hij dan aanslaat er maar ene cilinder werkt en de andere er dan ook doorkomt, kan natuurlijk zijn door te blijven starten en de bougie die aanslaat door het overtollige benzine die in de kop zit.
Iemand een idee waar ik kan zoeken?
Ik denk zelf aan de halgevers op zijn 76000km is dat best mogelijk, maar het rare is dat hij verder goed rijd en geen onregelmatigheden geeft
Wat me wel opvalt dat het telkens gebeurt als hij een weekje heeft stilgestaan.

Tips welkom !

[Synchro Bob]

Als het probleem zich enkel voordoet bij het starten en na een tijdje stil te staan, verdenk ik ook niet de Hall gevers.

Ik zou de batterijspanning meten tijdens het starten. Misschien zakt die te ver weg om de elektronica voldoende stroom te geven. Zou toch boven 10 Volt moeten blijven.

Tiens, gebruik je de "choke" bij het starten ?

Succes,

Bob

[mecapuet]

Zou het niet direct weten, maar komt mij niet vreemd voor...heb dat soms bij één van mijn motoren ook wel, als ze even stil staan.
De BMW van mij start zonder "choke" (zet het ook tussen "-", we weten alle dat het een toerental-ver-hoger is ).
Kan zijn zoals Bob zegt: dat de batterij toch iets te zwak is, want als ik dan met startkabels erbij start en die rondvliegt gelijk een jong veulen, slaagt die toch aan.
Hallgevers twijfel ik ook aan.
Eén remedie, elke dag rijden...

Gr, meca.

[CeesBmw]

Ik zou eerst een reserve bougie pakken, en kijken of je een vonk hebt.
Zo niet dan toch de hallgevers na kijken.

Dat kun je relatief eenvoudig doen, door met koudspray en een warme föhn ze alternerend warm en koud te maken.

Treed het dan op, dan heb je het probleem gelokaliseerd.
DE betere methode is om met een oscilloscoop uitgang van de hall sensoren te bekijken.

Defect contactslot zou ook nog kunnen, of noodstop schakelaar die problemen veroorzaakt.
Gaat de benzine pomp wel draaien?

[Iron Gonzo]

ik heb vermoeden van benzinepomp die door stilstand vast komt.
bij het herhaaldelijk proberen starten, deze terug loskomt en er geen probleem meer is nadien en ook niet tijdens het rijden.

[Jo De Paepe]

Kristof ,

gebruik ne keer injector clean van STP ofzo
Mogelijks zit er vervuiling (bezinksel) in je benzinecircuit die de injectoren verstopt .
PS meet ook ne keer de benzinedruk na de pomp ,kan je die ook uitsluiten als die goed is (dacht 3bar ,maar zou het moeten opzoeken om zeker te zijn)

Je kennende zal je allicht het benzinefilter al op tijd vervangen hebben.

[Gaby]

Als het de benzinepomp zou zijn die vast zit, is het dan te verwachten dat er een rookwolk uit de
uitlaat komt op het moment dat hij wel aanslaat (aangenomen dat het om een zwarte wolk gaat)?

[Wiedewa]

Als het de benzinepomp zou zijn die vast zit, is het dan te verwachten dat er een rookwolk uit de
uitlaat komt op het moment dat hij wel aanslaat (aangenomen dat het om een zwarte wolk gaat)?

Ehhh, dat zou niet logisch zijn ?
Zwarte wolk betekend onverbrande Naft of olie.

[frits-motaar]

@ tweecilinderke,
Gaat het hier om een twin-of monospark?
Als het om een twinspark gaat,dan mag je er van uitgaan dat één van de elektronische bougiekoppen (bovenste)de geest heeft gegeven.
Dit kan je testen door met draaiende motor één van de stekkertjes los te trekken,en dan zou het toerental moeten zakken als deze nog goed is.
Is deze bougiekop kapot,dan hoor je geen verschil in toerental.

grts frits

[Gaby]

Als het de benzinepomp zou zijn die vast zit, is het dan te verwachten dat er een rookwolk uit de
uitlaat komt op het moment dat hij wel aanslaat (aangenomen dat het om een zwarte wolk gaat)?

Ehhh, dat zou niet logisch zijn ?
Zwarte wolk betekend onverbrande Naft of olie.

Maar als de pomp vastzit komt er net geen benzine. Komt ze plots vrij, dan kan de motor starten maar
zit er toch geen grote hoeveelheid onverbrande benzine in de cylinders? Rookt olie niet blauw(er)?

[tweecilinderke]

Ik zou de batterijspanning meten tijdens het starten. Misschien zakt die te ver weg om de elektronica voldoende stroom te geven. Zou toch boven 10 Volt moeten blijven.

Tiens, gebruik je de "choke" bij het starten ?

Batterij is onlangs vernieuwd en ok
De toerentalverhoger gebruik ik enkel bij vorst en dan nog is het meestal niet nodig.

Ik zou eerst een reserve bougie pakken, en kijken of je een vonk hebt.
Zo niet dan toch de hallgevers na kijken.

had ik ook al aan gedacht maar het probleem stelt zich steeds als ik geen tijd heb om te zoeken en ik echt weg moet

ik heb vermoeden van benzinepomp die door stilstand vast komt.
bij het herhaaldelijk proberen starten, deze terug loskomt en er geen probleem meer is nadien en ook niet tijdens het rijden.

Is inderdaad een aannemelijke denkpiste die ik ga onthouden als hij mij weer in de steek laat!

Je kennende zal je allicht het benzinefilter al op tijd vervangen hebben.

Inderdaad Jo die is over een 5000 km vervangen

gebruik ne keer injector clean van STP ofzo
Mogelijks zit er vervuiling (bezinksel) in je benzinecircuit die de injectoren verstopt .

Kan geen kwaad om dit ook eens te proberen bedankt voor de tip

Alvast merci om mee te denken gastjes
Nu is het wachten tot hij weer ne keer niet start dan kan ik beginnen met ontsteking enz. na te zien.
In elk geval ga ik de raad van Jo alvast opvolgen en de boel eens kuisen!

Ik hou jullie op de hoogte

[Iron Gonzo]

Als het de benzinepomp zou zijn die vast zit, is het dan te verwachten dat er een rookwolk uit de
uitlaat komt op het moment dat hij wel aanslaat (aangenomen dat het om een zwarte wolk gaat)?

Ehhh, dat zou niet logisch zijn ?
Zwarte wolk betekend onverbrande Naft of olie.

de pomp kan ook draaien maar te weinig druk geven. en door los te komen voldoende druk creëren om wel te kunnen starten.
uiteraard zal dan de overgebleven onverbrande of deels verbrande gassen oliën worden uitgespuwd en krijg je een zwarte walm.

[Gaby]

Aha, gesnopen

[MrUfip]

En... probleem opgelost?

[tweecilinderke]

En... probleem opgelost?

Heeft me gisteren in elk geval niet in de steek gelaten.
Moet wachten tot hij weer eens niet start he ga in elk geval als mijne tank leeg is ne keer den gonzo zijn raad opvolgen en de pomp nazien.

Als ik iets vind horen jullie het wel

[Danny]

Die pomp is er niet eentje van half en half, als ze moest haperen dan hoor je dat toch als ze pré druk zet bij het opzetten van het contact, als ze niet normaal draait lijkt het gauw op een sopraan. dat kan je dus horen, gewoon je contact telkens inschakelen alvorens je helm op te zetten of oorstoppen in te pluggen.

Vuil in de injectoren en nadien normaal rijden zonder (bij een boxer) abnormaal vibreren lijkt me ook sterk. een cleaner gebruiken kan echter geen kwaad, baat het niet dan schaad het niet!

't Is een beetje een raadsel maar 't lijkt me toch eerder electrisch te zijn...

schakelaar van een zijpijkkel heb ik ook al eens met flink wat vertraging weten werken dus die zou ik maar eens kortsluiten of op z'n minst nazien...

Eén van de dagen heb je 't hopelijk nog eens en wat tijd dan kan je ipv doorstarten tot ie start gewoon blijven staan en beginnen zoeken...

Wat starten met handgas (zo graag choke genoemd) aangaat, starten bij een koude start doe je altijd met dat ding!!
snap niet waarom men het niet gebruikt, niks is makkelijker. Koppeling inknijpen, hendel in maximum stand en als de motor draait onmiddelijk naar de eerste positie laten glijden. 't Levert een stabiel draaiende boxer op die op een -voor een koud blok- aanvaardbaar toerental draait en ook blijft draaien ipv te puffen of dat je aan die gas moet draaien.
't Staat er op om te gebruiken, ik begrijp de uitleg zelfs niet van de mijne start zelfs zonder in de winter is dat een prestatie of zoiets . 't is een starthulp die net wat stabieler is dan je hand aan de rechterkant

laat eens wa weten als ge nog eens pech hebt

[tweecilinderke]

schakelaar van een zijpijkkel heb ik ook al eens met flink wat vertraging weten werken dus die zou ik maar eens kortsluiten of op z'n minst nazien...

Deze gebruik ik nooit om mijn beemer te stallen, altijd op den middenbok!

ik begrijp de uitleg zelfs niet van de mijne start zelfs zonder in de winter is dat een prestatie of zoiets

Nee geen prestatie maar een vaststelling

laat eens wa weten als ge nog eens pech hebt

Zal ik zeker doen

[Danny]

Nee geen prestatie maar een vaststelling

starten zal ie wel doen 't gaat hem over een stabiele startprocedure

[mecapuet]

Ik gebruik die TT-vehoger bijna niet omdat hij dan juist niet synchroon draait, staat dan te schudden en heb het nagekeken met oliekolom.
Heb al eens nieuwe kabels gestoken en denk dat het in de splitter gebeurd, want daar trekt de kabel van TT-verhoger, beide gaskabels aan.
Als ik gas geef, kan ik wel beide kabels synchroon afstellen...

Bij mij is het ook geen prestatie, maar meer een ongelukkig ongemak...

Gr, meca.

[Dirk Pauwels]

Simpelste eerst, bougiekes eens uitdraaien en kleuren vergelijken...lijkt wel of ie na een week verzopen staat (de start procedure is zoals bij een carb die verzopen is: gas open en doorstarten...). ik heb het heel af en toe ook wel eens gehad vroeger bij de 1150 en zelfs bij de 1200 ook een paar keer, nooit een oorzaak gevonden
Kzou de zekering vd motronic eens trekken, contact aan en een paar keer aan de gas draaien zonder te starten, baat het niet dan schaadt het ook niet.

[tweecilinderke]

Kzou de zekering vd motronic eens trekken, contact aan en een paar keer aan de gas draaien zonder te starten, baat het niet dan schaadt het ook niet.

Is bij deze ook gebeurt dank voor de tip!

[Hobgoblin]

Hey,

ik heb dit probleem een tiental jaar geleden ook vaak gehad met mijn Yamaha Super Ténéré 750 .
Die startte ook soms maar op één cilinder. En meestal ook na een tijdje stilstaan.
Maar soms ook gewoon 's avonds als ik van het werk naar huis wilde rijden. Er zat dus geen regelmaat in.

In het begin startte ie gewoon op één cilinder en na effe gas geven begon de tweede ook zijn werk te doen.
Maar hoe langer hoe moeilijker ie startte. Meestal reed ik dan gewoon weg op één cilinder en na een hondertal meter sprong de tweede ook aan.
Maar het werd steeds erger. Ben eens van het werk naar huis gereden en na tien kilometer draaide ie nog steeds op één cilinder.

Zelf de ganse motor meermaals onderzocht, maar niks te vinden.
Sommigen zeiden dat het een typisch probleem was voor dit type motor, omdat als de motor op zijn zijpikkel stond er dan één carburator zou leeglopen tijdens het langere stilstaan.
In het begin geloofde ik deze theorie maar omdat ie het steeds vaker deed, ook wanneer ie maar een paar uur stilgestaan had, kon dit niet de reden zijn.

Eigenlijk hebben we nooit de exacte reden kunnen achterhalen, ook de garagisten niet, maar toch zou ik het nog steeds willen weten.

Zelf heb ik een drietal jaar met deze Yamaha rondgebold, door weer en wind, winter en zomer, en toen de motor twaalf jaar oud was heb ik hem verkocht aan een avontuurlijk koppel uit het Gentse. Ze hadden nog nooit met een motor gereden en zochten zo een type motor voor een goede prijs. Ze zijn er gedurende vier maanden mee doorheen de Scandinavische landen getrokken en via Oost Europa terug naar Belgie. Nadien hebben ze me nog eens gecontacteerd om me te bedanken voor de goede motor en toen vroegen ze of ik hem wou terugkopen van hen. Ze hadden toen immers de plannen om met de Transsiberia ExpressTrain te gaan reizen en moesten de motor verkopen omdat ze het geld voor hun nieuwe avontuur nodig hadden.
Ik heb hem niet teruggekocht omdat ik ondertussen een GS had aangeschaft, maar het blijft voor mij één van de motoren waaraan ik de mooiste herrinneringen aan overhoud.

[demito]

FWIW: Klinkt voor mij, gebaseerd op mijn ervaring met mijn 1150 destijds, als een bougiekop die de geest aan het geven is. Is het de rechter cilinder die niet loopt?

[mecapuet]

@ GS'er...Heb lange tijd ook achter zo een "goede" Yamaha Super Ténéré 750 gezocht en uiteindelijk eentje gevonden.
Heb dat probleem niet gehad, maar misschien daar te weinig km mee gereden, had toen mijn GSA 1150 ook al.
Maar ken iemand die er wel heel wat km heeft mee gedaan en het zelfde verhaal als u.
Moet toch wat ziekte geweest zijn aan die ST 750.
Heb die van mij ook aan avontuurlijk koppel verkocht, maar heb er niets meer van gehoord.

Toch een mooie...


Gr, meca.

[tweecilinderke]

mmm, hier zijn we weer
motor staat nu ongeveer een week of 4 stil dus deze morgen toch nog eens getest
En ja ze van de eerste keer weg
T'is toch een vreemd gevalletje ,zal moeten wachten tot ik nog eens onmiddelijk weg moet met de gs want meestal laat hij me dan in de steek

Mogelijks zit er vervuiling (bezinksel) in je benzinecircuit die de injectoren verstopt .

denk dat ik deze piste toch al kan uitsluiten na 4 weken bezinkselmogelijkheid