Motoblog test VFR1200FA en vergelijkt de K1300S

[newK]

haté,
bedankt voor uw uitleg, nu weet ik dit ook weeral!
Dus DSG lijkt me wel wat..........

wim,
ja windbescherming op de VFR......... de kuip zal iets moeten groeien om wat uit de wind te zitten, ik zei het al
meer sport dan tour de VFR, jammer voor mij.

[Koppel!!]

YOO

Hmm, kweet 't toch ni zulle, 't kan misschien zijn leuke momenten hebben op een luie dag ofzo, maar geef mij dan op z'n minst maar 't Yamaha systeem waar je met de voet de automaat nog kan overrulen. Die knopkes op 't stuur is te veel Playstation voor mij, daarbij, ik druk nu nog altijd in m'n eerste reactie op de linkerpinker ipv den toeter, laat staan dat ge is snel wil terugschakelen, nee dank u.

Ohja, en om 't over auto's te hebben, geef mij maar een automaat, maar dan wel in zo'n luie auto waar je toch geen zak sportief mee kan rijden. Een leuke diesel oid, genoeg koppel voorhanden om niet constant kick down te hoeven doen.
Bij een sportwagen echter, daar hoort gewoon een handgeschakelde bak in, punt! Anders is 't voor mij geen sportwagen meer, nah.
Daarentegen, merken zoals Porsche bv. zouden al die sjakosje 911's die voor madam posh & sjik gekocht is om naar 't schoonheidssalon te rijden wel op hunnen buik mogen schrijven, 't is eerder omdat de vraag er is dat de constructeurs die ondingen (zijnde Tiptronic in een Porsche etc.) ontwikkeld hebben.

Grtz, Philip!

[WimLT]

wim,
ja windbescherming op de VFR......... de kuip zal iets moeten groeien om wat uit de wind te zitten, ik zei het al
meer sport dan tour de VFR, jammer voor mij.

Idd, al laat het uitzicht wel anders vermoeden, vind ik. Ruitje stelt ook geen f*ck voor. Misschien brengt het spoilertjtje al wat meer soelaas. Rijdt anders wel leuk ... voor een naked

Ohja, en om 't over auto's te hebben, geef mij maar een automaat, maar dan wel in zo'n luie auto waar je toch geen zak sportief mee kan rijden. Een leuke diesel oid, genoeg koppel voorhanden om niet constant kick down te hoeven doen.

Idd. Wreed content van mijne Espace automatic. Staat hier ook nog een handgeschakelde Toyota, maar iedereen spurt altijd naar de sleutels (kaart eigenlijk) van den Espace

[patrick k100]

mijne 407 sw automaat zou ik ook nie meer kunnen missen en als ik wil schakelen zet ik hem gewoon op manueel he.

[newK]

"Koppel,"
geloof het of niet........
zij die al automaat, DSG of tiptronic gereden hebben (natuurlijk niet enkel een proefritje of zo hé) kiezen meestal terug voor zo een systeem, zij weten dit te appreciëren.
DSG of tiptronic of automaat zeker niet voor luie mensen hoor! Op het ene moment pure luxe op het andere moment pure sensatie, je kiest dit moment zelf. Bij een manuele bak kan je gewoon niet kiezen......... en maar roeren of trappen.......
steeds opnieuw, gelukkig en meestal gebeurt het manueel schakelen vanzelf en heb je er ook geen last mee.
Ik weet niet of het de vraag is die hier de markt bepaald (normaal wel)........ het gaat ook een beetje over technisch kunnen
Laat die mooie sportkarretjes met mooie madammen maar rijden, dubbele fun.
Wat zie je nu het liefst:
een mooie wagen met een mooie madam erin of een mooie wagen met een lelijke vent erin???????
Er wordt teveel afgeweken van het onderwerp, sorry.
Ondertussen weten we hoe het werkt bij de VFR en lezen we toch ook al wat rijervaringen.

[Koppel!!]

YOO

@NewK: ik heb ondertussen al genoeg km's achter 't stuur van een 911 met Tiptronic gezeten om te weten dat 't een pest is als je sportief wil rijden. Hoe je 't draait of keert, het ding schakelt traag via de buttons op 't stuur, en op 't verkeerde moment in automaatstand, geef mij dan maar een boite waar ik moet roeren, maar 'k zal pas roeren wanneer 't moet.

Nu moeten we wel eerlijk zijn, echt sportief rijden met een 911 kost je al snel je rijbewijs, dus je kan jezelf de vraag stellen of de enkele keren dat je er meer plezier uithaalt het comfort tijdens een lui ritje teniet doen, anderzijds, doe je luie ritjes met die diesel met automaat, en laat de 911 staan voor wanneer 't is echt kriebelt, en dan wil je een handgeschakelde boite, geen playstation dinges

Grtz, Philip!

[Dirk Pauwels]

Hoe zit het met verbruik van een automaat VFR vergeleken met een manuele boite?
Ik veronderstel ook meer slijtage remblokken wegens minder motorrem?

Ik heb nie veel ervaring met automaat, paar keren in een Jag en 1 keertje met een freelander 2 automaat gereden. Ondanks rustige rijstijl kreeg ik die freelander niet onder de 10l.

Wat is het gewichtsverschil tussen een "gewone" vfr en de A?

[Bob]

Hoe zit het met verbruik van een automaat VFR vergeleken met een manuele boite?
Ik veronderstel ook meer slijtage remblokken wegens minder motorrem?

Ik ervaar sinds kort ook de mogelijkheden van een automaat in mijn Renault Grand Scénic met EDC (efficïent dubble clutch, een Franse variant op de DSG). De huidige generatie is in niets meer te vergelijken met de automatische versnellingsbakken van eind vorige eeuw. Beschouw het als een manuele bak die niet door menselijke handeling maar door computersturing zijn werk doet. In die computersturing kan je veel meer parameters programmeren zodat er in feite geen vergelijk meer mag gemaakt worden met de oude, mechanische automaten. Men noemt die hedendaagse versies dan ook geen automaten meer, maar gerobotiseerde versnellingsbakken. Een kleine, maar veelzeggende nuance.

Dat heeft zo een paar gevolgen : daar waar een "traditionele" automaat vroeger quasi per definitie meer verbruikte dan een handgeschakelde, is nu het omgekeerde waar. De ideale schakelmomenten kunnen zeer nauwkeurig geprogrameerd worden, zodat onder meer het gemiddelde brandstofverbruik lager ligt dan in een handgeschakelde versie. Getuige ook de uitstootcijfers, die bij de Scénic met EDC lager liggen dan bij de handgeschakelde.

Blijkbaar zorgt een deel van de programmatie ook voor meer motorrem. Een traditionele automaat was vroeger ook steeds voorzien van twee of drie "geblokkeerde" standen om te voorkomen dat de auto in een afdaling steeds maar sneller begon te bollen. Ik ondervind dat dit thans niet meer het geval is. Men zal aan het computersysteem waarschijnlijk aangeleerd hebben dat sneller beginnen rijden zonder dat het gaspedaal ingeduwd wordt niet mag. De automaat schakelt dan ook niet hoger (ondanks verhoogd toerental van de motor) en je hebt toch het effect van een motorrem.

Er zijn voor- en nadelen aan zo'n systeem en er zijn ook voor- en tegenstanders. Mocht ik me een Porsche kunnen veroorloven die niet dient om mee te gaan flaneren op chique boulevards, maar voor raceplezier op een leuk parcours, dan zou ik misschien ook liever een handgeschakelde hebben. Voor het dagelijks verkeer met mijn mazoutstoof ben ik echter blij van de beslissing om een automaat aan te schaffen. Hoe het ook zij : een aantal vooroordelen over een automatisch versnellingssyteem (zoals over verbruik en motorrem) zijn gedateerd en niet meer aan de orde. En ik vermoed dat Honda zich niet voor het oog van de hele wereld belachelijk zal willen maken door de VFR te voorzien van een ouderwetse automaat.

[MOTOBLOG]

In de racerij wordt er bijna door iedereen met automatische of halve automaten geschakeld, de dag van vandaag. De computer is gewoon veel sneller dan de mens. De schakelassistent op de K1300S is daar een mooi voorbeeld van. Dat was het beste accessoire dat ik op die fiets had.

Mocht ik me een Porsche kunnen veroorloven die niet dient om mee te gaan flaneren op chique boulevards, maar voor raceplezier op een leuk parcours, dan zou ik misschien ook liever een handgeschakelde hebben.

[noppenrijder]

wat ik mij al een paar keer afgevraagd heb: waarom plaatst met in auto's geen sequentiële versnellingsbakken zoals op motorfietsen ? zou toch veel leuker zijn ? en omdat je niet in 1 keer 2 of 3 versnellingen kan terugschakelen lijkt mij geen reden: dan ben je verplicht om elke versnelling te remmen op de motor: verbruik = 0 !

[xantingo]

dan ben je verplicht om elke versnelling te remmen op de motor: verbruik = 0 !

Afremmen zonder terugschakelen is ook verbruik=0 zolang je de koppeling niet intrapt...

[GSMax]

In de racerij wordt er bijna door iedereen met automatische of halve automaten geschakeld, de dag van vandaag. De computer is gewoon veel sneller dan de mens. De schakelassistent op de K1300S is daar een mooi voorbeeld van. Dat was het beste accessoire dat ik op die fiets had.

Mocht ik me een Porsche kunnen veroorloven die niet dient om mee te gaan flaneren op chique boulevards, maar voor raceplezier op een leuk parcours, dan zou ik misschien ook liever een handgeschakelde hebben.

volldedig mee akkoord

[Iron Gonzo]

leuk zo een onderwerp, doch zijn er blijkbaar velen die de slipperkoppeling (de cam slipper clutch) nog niet kennen.
is ook een vorm van kunnen schakelen zonder koppeling.
dit komt voort uit de motoGP en is al een tijd lang terug te vinden op PK brakers, zoals DUCATI en de ZX10 van kawasaki.

[21#Joeri]

Mocht ik me een Porsche kunnen veroorloven die niet dient om mee te gaan flaneren op chique boulevards, maar voor raceplezier op een leuk parcours, dan zou ik misschien ook liever een handgeschakelde hebben.

volldedig mee akkoord

Me 2 ... het is en blijft de all-time favourite op m'n verlanglijstje.
Sorry voor deze off-topic maar de Porsche-passie was weer sterker dan mezelf

[st1100]

Een slipperkoppeling dient om de motor niet achteraan te laten uitbreken bij hevig remmen op de motor. Als je 'te' hevig op de motorrem afremt komt er een punt waar het wiel de motor gaat aandrijven ipv omgekeerd dan schiet de slipperkoppeling in aktie en gaat dan doorslippen tot de motor weer meer kracht levert dan het wiel om dan terug aan te grijpen.

[Danny]

't zijn allemaal heel leuke dingetjes maar hoe zit het na pakweg een jaar of 5 - 6 en 150.000km verder... als ge ziet wat een DSG boiteke kost bij VW wanneer 't kapot is... zelfs bij de dealer kunnen ze nog enkel uitbouwen en inbouwen om open te doen moeten ze een gespecialiseerd bedrijf raadplegen...

Hoe meer toeters des te meer bellen er onderweg kunnen rinkelen... en 't gaat natuurlijker ook allemaal maar duurder en duurder worden al hou je de moderne technologie nie tegen he.

[GSMax]

't zijn allemaal heel leuke dingetjes maar hoe zit het na pakweg een jaar of 5 - 6 en 150.000km verder... als ge ziet wat een DSG boiteke kost bij VW wanneer 't kapot is... zelfs bij de dealer kunnen ze nog enkel uitbouwen en inbouwen om open te doen moeten ze een gespecialiseerd bedrijf raadplegen...
Hoe meer toeters des te meer bellen er onderweg kunnen rinkelen... en 't gaat natuurlijker ook allemaal maar duurder en duurder worden al hou je de moderne technologie nie tegen he.

Ik hoop dat em tegen dan al lang verkocht zal zijn