FID

[bommelaar]

Hallo,

Een probleempje. Heb nu bijna een jaar een 1150 gs van 2003. HEb er al redelijk wat km mee gerede, geen problemen. Enkel doet mijn FID wat raar.
Van zodra ik hem had heb ik Xenon geplaatst, de ballast zit onder de FID. Nooit problemen gehad van storingen.

Deze zomer is mijn FID eens uitgevallen, dacht dat het was van te lang in de vlakke zon te staan. Even de zekering eruit en opgelost.
Dan weer enkele maanden niets. Maar sedert vorige week begint hij het wat uit te hangen. Mijn klokje blijft stil staan of valt gewoon weg. Even de zekering in en uit en het is weer opgelost.

Iemand een idee wat het kan zijn? De batterij kan bijna niet. Er zit nog maar enkele maanden een Oddesy in. De connectie naar de FID (dus onder de tank) gecontroleerd, is in orde.

Suggesties?

Bedankt

Maarten

[mecapuet]

Heb ik ook regelmatig, sinds ik xenon geplaatst heb.

Gr, meca.

[bommelaar]

Heb ik inderdaad nog al gelezen. Het rare vind ik gewoon dat hij er 10 maand inzit zonder storing en het nu ineens uithangt.

[Jo De Paepe]

Yep,

hier van 't zelfde . maandenOK en dan 3 keer na elkaar en dan weer hele tijd OK.
Ik heb de ballast van de Xenon verlegd onder de snavel en de leiding naar de lamp herlegd zodat ze niet meer bij de kabelboom van het dashboard ligt ;
Sindsdien alles al een hele tijd OK

[tweecilinderke]

Yep hier ook hetzelfde probleem.
Maar sinds ik mijn licht slechts aan doen als mijn motor draait heb ik het dit jaar niet mee gehad
Na het rijden licht uit en dan de motor stil leggen.
Hoe het komt ? geen idee, maar bij mij valt het niet meer voor!

[mecapuet]

Zijn storingen bij het opstarten van xenon, zolang ik nog geen pacemaker heb...ga ik het mij niet te hard aantrekken...

Gr, meca.

[jakke]

Om een beetje beter "mee" te zijn!! Wat is FID??

Gr, Jakke.

[Danny]

Om een beetje beter "mee" te zijn!! Wat is FID??

Fahrer Information Display.

Dit lcd-scherm herbergt een klokje,olietemperatuurmeter,benzineverbruiksmeter en indicatie van de gekozen versnelling

om die storingen te vermijden kan je best de ballast onder de snavel hangen ter hoogte van de oliekoeler... probleem voor altijd van de baan als je het irritant vindt.

[jakke]

Weer wat wijzer! Bedankt Danny.

[bommelaar]

Ok dan ga ik proberen om mijn balast helemaal rechts en op zijn kant erin te steken. NU ligt hij plat onder de FID. MSs vragen om moeilijkheden dan

[mecapuet]

Ok dan ga ik proberen om mijn balast helemaal rechts en op zijn kant erin te steken. NU ligt hij plat onder de FID. MSs vragen om moeilijkheden dan

Daar heb ik hem ook al eens geplaatst, hielp niet.
Als ik eens goesting heb, ga ik hem ook onder de snavel steken.

Gr, meca.

[bommelaar]

Hmm, bij een andere gs rijder zit hij zo en geen problemen.
En onder de snavel, dan bedoel je ver vooraan? Zit de oliekoeler niet in de weg voor de kabels?

[Jo De Paepe]

Maar sinds ik mijn licht slechts aan doen als mijn motor draait heb ik het dit jaar niet mee gehad

Bij mij is dit niet mogelijk , ik heb geen lichtschakelaar , het brandt zodra je contact opzet.

[Hans]

Hmm, bij een andere gs rijder zit hij zo en geen problemen.
En onder de snavel, dan bedoel je ver vooraan? Zit de oliekoeler niet in de weg voor de kabels?

Op mijne GS zit de ballast hier, onder de snavel en onder de oliekoeler, nooit problemen gehad :



mvg,
Hans

[bommelaar]

Oké, dan zal ik eens kijken of de kables lang genoeg zijn en of ik tot onder de snavel geraak. Hoop echt dat het daaraan ligt, zou niet weten aan wat anders...

Nog even vraagje, dan kan toch geen kwaad voor die balast, want onder de snavel zal er wss ook wat opspattend water opkomen.

[kadee2]

Allee, dan mag ik me gelukkig prijzen als ik het zo hoor...
Heb er al iets meer dan een jaar xenon op staan (pilot toestand), met de ballast recht onder de FID (met colson-bandjes op dat profielijzer), en nog geen storingen gehad. Enfin, soms bij heel koude motor (bvb buiten overnacht bij vriesweer) durft het klokje wel eens op nul springen, maar dat is denk ik eerder omdat de batterijspanning even door z'n knieën gaat.
Heb trouwens al gemerkt dat het beter gaat als ik voor het starten het licht enkele minuten laat branden (om zo de batterij enkele °C op te warmen).

Groeten,

Dirk.

[bommelaar]

Dirk, is er dan geen gevaar dat je je batterij leegtrekt?

[tweecilinderke]

soms bij heel koude motor (bvb buiten overnacht bij vriesweer) durft het klokje wel eens op nul springen, maar dat is denk ik eerder omdat de batterijspanning even door z'n knieën gaat.

Zou me verwonderen dat uw beemer start als zelf de spanning van de FID (clock) uitvalt, dat trekt veel minder stroom dan uw starterken!
Steek het maar op den xenon.
Goed dat je het maar sporadisch hebt ......verlopig.

[kadee2]

soms bij heel koude motor (bvb buiten overnacht bij vriesweer) durft het klokje wel eens op nul springen, maar dat is denk ik eerder omdat de batterijspanning even door z'n knieën gaat.

Zou me verwonderen dat uw beemer start als zelf de spanning van de FID (clock) uitvalt, dat trekt veel minder stroom dan uw starterken!
Steek het maar op den xenon.
Goed dat je het maar sporadisch hebt ......verlopig.

Jaja tweecilinderke, dat is dan wel TIJDENS het starten dat die spanningsval zich voordoet, en het klokje op nul springt hé.
(zal er volgende keer tekeningske bij maken )
Koude batterij==> hogere inwendige weerstand ==> grotere spanningsval over de bron.
Kan bij zeer koude accu gaan tot 0.2; dus bij startstroom van 40A, 8V over batterij (en dus nog 4V op de kring...)

Dus beetje opwarmen via P=RI² (60W licht =5A; dus 0.2*5²=) 5W "accu-verwarming"

Groeten,

Dirk.

[mecapuet]

Koude batterij==> hogere inwendige weerstand ==> grotere spanningsval over de bron.
Kan bij zeer koude accu gaan tot 0.2; dus bij startstroom van 40A, 8V over batterij (en dus nog 4V op de kring...)

Dus beetje opwarmen via P=RI² (60W licht =5A; dus 0.2*5²=) 5W "accu-verwarming"

Dat begint precies op een schoolbord te lijken, wiskunde...

In ieder geval, had het vandaag terug na een lange rit, start terug: FID op 00:00.
Zekering er in/uit en terug genezen.

Gr, meca.

[kadee2]

[quote="mecapuet"]
Dat begint precies op een schoolbord te lijken, wiskunde...
quote]

Basis ellentrik Meca; weer gene kus van de iffra

Misschien toch nog interessant:
de reden waarom een (zeer) koude motor meer van de (ook al minder presterende) batterij vergt is (in mindere mate) dikkere olie en veranderde spelingen,
doch vooral het koudere gasmengsel (lees méér gas) dat eenzelfde compressieverhouding moet ondergaan (en opwarmt door die compressie) wat resulteert in een hogere einddruk net voor ontsteking (en dus ook een hogere te leveren arbeid door de startmotor-annex batterij).
Dat is meteen ook de verklaring waarom een ontploffingsmotor (en ook een verbrandingsmotor) krachtiger is bij koud weer (wil niet zeggen hoger rendement, want hij krijgt gewoon méér gas), en ook de bestaansreden van de interkoeler; nl de koeling van de verbrandingslucht na compressie (en dus opwarming want P*V/T=constante hé Meca ) door de turbo, om zo een betere vulling te krijgen.
Want, en hou u nu vast hé Meca, de geleverde arbeid van ne viertakt is (theoretisch naar de Otto-cyclus) volledig terug te brengen naar "het verschil tussen begin en einddruk(van de compressieslag+ontploffing), maal het verschil tussen begin en eindvolume(compressieverhouding) of W=dP*dV.
Het is dan zelfs nog simpeler als ge die gaswet (zie boven) er op toepast: dan kan je zien dat de geleverde arbeid compleet functie is van het verschil tussen de inlaat- en uitlaattemperatuur (en zo zitten we terug bij het begin).

Enfin, hopend dat toch nog iemand het interessant vindt...

Groeten,

Dirk.

[mecapuet]

@ Kadee 2, ben je zeker dat Jan en jij uit het zelfde "nest" komen...kan u niet meer volgen.

Gr, meca.

[bommelaar]

Dus als ik het goed begrijp is het feit dat er een accelerator en een andere benzinedrukregelaar opstaan, zorgt ervoor dat hij iets meer moeite heeft om te starten?

[kadee2]

@ Kadee 2, ben je zeker dat Jan en jij uit het zelfde "nest" komen...kan u niet meer volgen.

Gr, meca.

Der kan natuurlijk ook ne "koekoek" gepasseerd zijn hé

Dus als ik het goed begrijp is het feit dat er een accelerator en een andere benzinedrukregelaar opstaan, zorgt ervoor dat hij iets meer moeite heeft om te starten?

Ik denk niet dat dat een andere benzinedrukregelaar, noch accelerator een ingrijpende verandering teweegbrengt op de begindruk van uw compressie. Het gaat hem vooral over het feit dat koud gas veel meer atomen bevat voor hetzelfde volume, en dat de eintemperatuur van de compressieslag onafhankelijk is van de begintemperatuur (dus; bij koudere inlaat: groter temperatuurverschil, waardoor meer uitzetting, waardoor hogere druk te overwinnen door de startmotor). Het mengsel zelf heeft hier dan ook geen invloed op.

[bommelaar]

Iets te technisch voor mij

Heb m'n ballast geplaatst zoals op de foto van Hans. Ik hou jullie op de hoogte!
Hoop alleen dat het geen kwaad kan voor m'n ballast dat hij zou wat meer 'buiten' hangt.