Vreemd gedrag BMW Acculader

[Gerard2]

Ik heb een originele BMW acculader via de originele 12 V contactdoos, aangesloten op mijn 2010 Adventure.

Na enige tijd (enkele uren) brandt dan eindelijk het groene lampje welke aangeeft dat de accu volledig geladen is.
Weer enige tijd later (2 dagen), brandt dan echter weer het tweede gele lampje of zelfs het eerste gele lampje.

Is dit normaal? of zou er iets met de accu niet in orde zijn.

Herkent iemand dit?

Vast bedankt he.

[Harald]

Ik heb net het zelfde met mijn 1200Gs2004.
ik denk dat dit normaal is.
Ik dacht dat een druppellader de batterij zowel gaat op als af laden.
De batterij levendig houden zeg maar.
Hier zal zeker wel een specialist een correcte uitleg kunnen geven.

[bommelaar]

Bij een optimate is dat ook zo. Inderdaad om de batterij in ideale conditie te houden.

[GSAer]

Mijn combinatie (GSa 2010 + BMW lader): heb de indruk dat het groen blijft, ook na 3 dagen.
Zou het schadelijk zijn die lader er voor een paar weken aan te laten hangen? Als het begint de sneeuwen blijf ik liever binnen..

[Gaby]

Eerder overbodig dan schadelijk zou ik zeggen. Op enkele weken tijd geraakt een accu (als er geen lekken
zijn en de accu is in orde) niet diep genoeg ontladen om schade te berokkenen. Dat hangt wel wat af van
de temperatuur waar de motor staat, hoe kouder hoe minder gunstig.
Je zou ook na een week of op de avond voor gebruik de lader kunnen aaansluiten.
Ik begrijp dat je liever binnen blijft als het sneeuwt, maar normaal gezien is het toch niet zo ver naar de
garage om de lader aan te sluiten

[Zeppe]

Mijn combinatie (GSa 2010 + BMW lader): heb de indruk dat het groen blijft, ook na 3 dagen.
Zou het schadelijk zijn die lader er voor een paar weken aan te laten hangen? Als het begint de sneeuwen blijf ik liever binnen..

Kan/mag perfect voor een paar weken. Heeft geen schadelijke gevolgen.
Maar indien je toch nog naar langere perioden (enkele maanden) van in-activiteit zou gaan, is het raadzaam de acculader er af en toe af te halen.

[st1100]

Maar indien je toch nog naar langere perioden (enkele maanden) van in-activiteit zou gaan, is het raadzaam de acculader er af en toe af te halen.

Bijna alle druppelladers (en een optimate zeker) werken met 2 drempels (hysteresis) . Ze schieten pas in aktie wanneer de batterij onders een bepaalde grens komt. Dan druppelt ze weer tot de max-level , en schakelt de druppellader automatisch weer af. Om pas weer in aktie te komen als het niveau weer te laag geraakt. De druppellader haalt zichzelf er dus automatisch af. Dat is nu net het grote voordeel van een druppellader dat je die gewoon kan laten hangen tijdens een langere periode van in-activiteit , en kan je hem ook niet vergeten (terug eraan te hangen) dan he

[Zeppe]

Maar indien je toch nog naar langere perioden (enkele maanden) van in-activiteit zou gaan, is het raadzaam de acculader er af en toe af te halen.

Bijna alle druppelladers (en een optimate zeker) werken met 2 drempels (hysteresis) . Ze schieten pas in aktie wanneer de batterij onders een bepaalde grens komt. Dan druppelt ze weer tot de max-level , en schakelt de druppellader automatisch weer af. Om pas weer in aktie te komen als het niveau weer te laag geraakt. De druppellader haalt zichzelf er dus automatisch af. Dat is nu net het grote voordeel van een druppellader dat je die gewoon kan laten hangen tijdens een langere periode van in-activiteit , en kan je hem ook niet vergeten (terug eraan te hangen) dan he

Ik heb deze raad/advies gekregen bij aankoop van mijn BMW Acculader bij een BMW dealer.
Reken maar dat ze dan al problemen hebben gehad met motorfietsen waar de acculader "te" lang ononderbroken heeft aangehangen (ondanks dat het technisch en theoretisch zou moeten kunnen)

voorkomen is nog steeds beter dan genezen

[Gaby]

Bovendien hou ik niet van sluikverbruikers, want alhoewel de lader deels "in rust" zal zijn is daarom
het verbruik niet weg. Ondermeer daarom opteer ik er voor om een lader enkel aan de accu te
hangen als dat zinvol of nodig zou kunnen zijn en niet als een soort continu-secundair laadsysteem.

[st1100]

Hola , ik beweerde nooit dat je een acculader aan uw fiets mag laten hangen , enkel een druppellader , kan echt geen kwaad. En ja , die erop laten hangen is oorzaak van een heeeeel miniem sluikverbruik. Maar als uw batterij eraan gaat omdat je een maand vergeten ben om de druppellader eraan te hangen veroorzaak je meer kosten/vervuiling dan die lader in 10 jaar....

[Gaby]

Halo, ik was niet op iets of iemand aan 't schieten, enkel mijn kijk op de zaak gegevenen. Zoals vaak
leiden er verschillende wegen naar Rome (of iets van die strekking)
Ik ben zelf niet direkt in het geval waar de accu zal platlopen aangezien ik elke dag met de motor rijd.
Als je hem maandenlang laat staan is dat natuurlijk wat anders, maar in dat geval zou ik de accu
afkoppelen denk ik en indien nodig op een droge, niet te koude plek wegzetten, mogelijk een lading
geven als de motor terug in gebruik genomen wordt.

[Wiedewa]

Ben het met Gaby eens
Zelf 'n K1100rs, verbruikers zijn het klokje en de gps, dus bijna nihil.
Doe 1x in de maand de druppellader er voor 'n uurtje aanhangen, is dan al uit.
Maar met de pc680 maakt dat ook niet zoveel uit, en ja rijden met al dat zout doe ik toch niet.

mvg Nico

[Gaby]

Maar met de pc680 maakt dat ook niet zoveel uit, en ja rijden met al dat zout doe ik toch niet.

Bedoel je dat die zo goed is?
Zout, ik heb er nog geen gezien! Slecht gekeken? Ik hoopte al dat ze wat zuiniger zouden worden met dat spul

[st1100]

Ik voelde me alvast niet beschoten , en hopelijk is dat wederzijds Ik kreeg echter het gevoel dat in de voorgaande posts acculaders en druppelladers door elkaar gehaald werden vandaar.

Ik zie net dat er in de motoren&toerisme van december een reportage zal staan over de do's en don'ts ivm met de motorbatterij in de winter. Heb het nog niet gelezen maar daar zal wel in staan waarom iets al dan niet goed is zeker.

Ik had vroeger een toer-machine waar een relatief kleine batterij in stond. Die stond toen bij m'n grootmoeder (wegens toen thuis geen overdekte plaats) en stond ook een after-market alarm op. Hierdoor liep de batt op minder dan 3 weken leeg (om aan de batt te geraken moest je ook een deel vd kuip afvijzen , dus niet in 2 minuten gedaan) , gevolg om de 2 jaar batt om zeep.

Ik heb toen een gezekerde draad getrokken van aan de batt tot onder de zadel en met een luidspreker fiche (kan je maar in 1 richting aansluiten en dus niet ompolen). Vanaf toen was de druppellader aanhangen maar een halve minuut werk meer en de volgende batterij heeft 7 jaar mee gegaan. Een duidelijk verschil volgens mij maar misschien zijn er nog betere oplossingen , we zullen de M&t moeten lezen

[Gerard2]

Toch wel weer grappig om te zien hoe zo'n draadje van onderwerp kan veranderen.
Zie je overigens op veel fora.

Ik vroeg dus of het normaal was dat de lampjes op mijn BMW druppellader, dan weer groen en een andere keer weer geel branden.

Inmiddels vermoed ik dat dat normaal is, maar weet ik zeker dat iedereen anders denkt over het continue aansluiten van zo'n ding.

[Gaby]

Soms weet je minder na een aantal antwoorden dan er voor, da's het risico van vragen te stellen
Nog even de kaping van 't onderwerp voortzetten:
@st1100: in het jachtseizoen kan je maar beter voorzichtig zijn, maar inderdaad, ik voelde me niet be-of aangeschoten
Dat het verhaal dat je deed aanzet tot "handelen uit voorzorg", da's eigenlijk wel logisch, ervaring opdoen heet dat zeker
Bedankt voor de tip ivm M&T.
Alhoewel, ik heb van hen eens een artikel gelezen mbt tot accu's en ook het aansluiten van een startaccu.
Ze schreven dat je eerst de minpolen moet verbinden en dan pas de pluspolen. Rond nieuwjaar mogelijk geen slecht idee, een beetje vuurwerk is dan niet ongepast
PS: in de Engelse taal is daar een mooi ezelsbruggetje voor: from dead to red, then back to black of: met de pluspool van de
platte accu naar de plus van de hulpaccu, dan met de min van de hulpaccu terug naar de platte

[kadee2]

Alhoewel, ik heb van hen eens een artikel gelezen mbt tot accu's en ook het aansluiten van een startaccu.
Ze schreven dat je eerst de minpolen moet verbinden en dan pas de pluspolen. Rond nieuwjaar mogelijk geen slecht idee, een beetje vuurwerk is dan niet ongepast

Eigenlijk zou ik niet weten waarom er verschil is in welke pool je eerst verbind
Is dat mss omdat je, wanneer je eerst de massaklem verbind, en je dan per ongeluk met de plus ergens de massa raakt, vuurwerk maakt ???

PS: in de Engelse taal is daar een mooi ezelsbruggetje voor: from dead to red, then back to black of: met de pluspool van de
platte accu naar de plus van de hulpaccu, dan met de min van de hulpaccu terug naar de platte

Je kan toch maar beter effe de polariteiten op de batterijklemmen checken hoor Gaby, er zijn namelijk merken die er niet beter op gevonden hebben dan de zwarte voor de "+" te reserveren, en een bruine voor de massa...
(heb ik tot scha en schande mogen ondervinden wanneer mijn vrouw met haar Opel op een héél donkere parking in panne stond twee batterijen in kortsluiting over mekaar... truckstartkabels in een mum van tijd witgloeiend, gelukkig had ik m'n wagen laten draaien of we stonden daar met z'n tweeën ... gevolg: twee nieuwe batterijen wegens platen kromgetrokken, en nieuwe startkabelklemmen wegens gesmolten...en dat allemaal door een slechte verbinding op de alternator )

Groeten,
Dirk.

[Gaby]

De reden om eerst de plussen te verbinden is inderdaad dat de beide voertuigen grotendeels aan de min hangen.
Als je dan de plus kabel uit je handen laat vallen als de minnen al verbonden zijn geeft dat vonken.
Andere kleuren dan rood en zwart om de polariteit van accupolen aan te duiden, dat ben ik in voertuigen nog niet
tegegekomen, wist niet dat dit gebruikt wordt. Moet pijnlijk zijn om dat door het verkeerd verbinden te ervaren
Uiteraard kijk je eerst waar de massa aanhangt, dat spreekt voor zich.

[pat__]

In juni een nieuwe Optimate 4 gekocht omdat ik dacht dat de optimate 3 gesneuveld was. Niet dus. De batterij van een vriend was stuk en dan laadt de optimate niet of duidt niets aan. Enkel het groene lichtje breandt dat aangeeft dat de lader insteekt.
Ik hang de Optimate aan van het moment dat ik een winterstop invoer en hangt aan de motor tot de eerste rit.

De Optimate 3 liet ook wel eens terug het oranje laadlampje branden. Maar dat was kortstonig en daarna was het terug groen. Alles OKE.

Bij de Optimate 4 branden de twee groene led's al na enkele uren aanhangen en gaan zelden over naar de oranje led's die de laadcyclus aangeven.

Op de RT staat een alarm dat altijd opstaat. Volgens de gebruiksaanwijzing van het alarm kan je batterij na 10 dagen al genoeg verzwakt zijn om minder goed te starten. Dus waarom twijfelen. Altijd de druppellader er aan.

[Gaby]

Da's niet gunstig, een alarm dat de accu zo snel plat kan krijgen, is een beetje tegengesteld aan het doel
Bij de huidige alarmen is dat in ieder geval geen probleem meer, het stroomverbruik is bijzonder laag,
bij DWA5 is dat minder dan 3mA, bij DWA6 minder dan 1mA. Dat wil maw zeggen dat het bij DWA5
ca. 14 dagen duurt voor er één Ampère verbruikt is, bij DWA is dat 41 dagen!

[pat__]

Da's niet gunstig, een alarm dat de accu zo snel plat kan krijgen, is een beetje tegengesteld aan het doel
Bij de huidige alarmen is dat in ieder geval geen probleem meer, het stroomverbruik is bijzonder laag,
bij DWA5 is dat minder dan 3mA, bij DWA6 minder dan 1mA. Dat wil maw zeggen dat het bij DWA5
ca. 14 dagen duurt voor er één Ampère verbruikt is, bij DWA is dat 41 dagen!

Typefoutje is 30 dagen in plaats van 10.

[jan_s]

Als ik niet rij zoals nu hangt er een Optimate 4 (druppellader) aan. Bij BMW geen risico's met klemmen want er zit een stopcontact op.
Als het wel met klemmen moet inderdaad eerst de + aansluiten omdat zoals eerder vermeld alles wat metaal is aan de - hangt (de massa) want als je anders de + zou laten vallen op een metaal onderdeel (en de - is al aangesloten) heb je kortsluiting maar wel voor de lader, niet voor de batterij.
Verbruik van zo'n druppellader (ben er net mee begonnen om het te meten) is nu (met volle batterij, zeker van) 4,2 Watt (momentaan vermogen) en dat is dus echt 2 keren niks. Daar kan ik mijn batterij niet voor laten kapot gaan door vergeten bij te laden. Indien interesse volg ik het een week ofzo en zal dan ik de echte energiekost kennen en hier posten.

Gegroet, Jan

[Gaby]

De kwestie van het sluikverbruik is er eentje in de categorie "vele kleintjes maken een groot", per
verbruiker gaat het daarbij bijna per definitie om kleine vermogens. Er zijn ook nog andere
redenen om niet nodeloos een electrisch toestel in gebruik te houden. Maar de betere manier om
een lader niet ten allen tijde aangesloten te houden is om er voor te zorgen dat de motor in orde is
en om er voldoende vaak mee te rijden om een platte accu te voorkomen.
Als dat laatste geen ideaal excuus is om vaker te rijden dan weet ik het ook niet meer

[jan_s]

@Gaby: je hebt voor een groot stuk gelijk maar... .
Kostprijs van druppellader (ondertussen 4,2 tot 4,5 Watt gemeten): stel 5 Watt * 24u/dag * 30 dagen/maand = 3600 Wattuur of 3,6 kWh (kiloWattuur).
3.6 kWh * 0.25 (eur/kWh en dat is zeker genoeg) = afgerond 1 Euro per maand.
Als je de batterij optimaal wil houden door te rijden dan denk ik dat 2 keer per maand 1 uur rijden niet overdreven is en dat kost 2 keer tussen 3 en 6 liter benzine schat ik. En dat moet ik niet meer voorrekenen zeker....
En onafgezien van de kost heb ik gelezen dat een druppellader de levensduur van de batterij voor X % verlengd. Graag info van wie hier iets meer over weet.

[Gaby]

Je hebt gelijk, 't is voor mij hoofdzakelijk een principe kwestie, eerder dan een economische
"Intelligente" laders zoals de Optimates kunnen inderdaad heilzaam zijn voor de levensduur van een accu,
in ieder geval niet het omgekeerde. Doordat ze de accu bemonsteren en al naargelang de toestand een
herstel-of noodprogramma starten kunnen ze bovendien een accu redden die al met één been in het graf
staat, bijvoorbeeld na een diepe ontlading of als de loodplaten een te hoge weerstand.
Er is dus geen reden om zo'n lader niet aan te sluiten mbt tot de levensduur van de accu en als je vreest
dat de accu gaat platlopen door hele lange stilstand dan is het gebruik van een lader aan te bevelen,
al dan niet permanent aangesloten.
Zet je echter de motor voor een vaste periode stil zoals in de winter dan zou ik de accu er uit halen, eenmaal
volledig laden en dan op een vorstvrije plaats bewaren.