Inlaatbuizen GS op RT?

[Wingman X]

Hallo techneuten,
Op een Amerikaanse site zag ik een hele uitleg over het plaatsen van GS-inlaatbuizen op de RS. (1100) De inlaatbuizen van de GS zijn iets smaller van diameter en vooral langer en zitten zo verder in de airbox. Het zou een goedkope oplossing zijn om het blok wat op te voeren, vooral qua koppel. Zo las ik 92 Nm ipv 83 Nm bij 4000 tpm.

Heeft er hier al iemand dit gedaan? Uit nieuwsgierigheid...

greetz,
Xavier

[RUSOR]

Hoi
Ik heb dat in de tijd net andersom gedaan... mijne gs was gechipt en een ander luchtfilter en een vrije uitlaat... dit voor meer pk... Nu die GS is weg maar de GS inlaatbuizen moeten hier nog ergens liggen...
Als je geinterseerd bent laat maar eens iets weten op mijn prive mail en zal ik eens gaan zoeken op zolder...

GRTS Danny

[Scarto]

Xavier,

Zin om ook met een RT eens van de grond te gaan

[Wingman X]

Bwa, ben vooral curieus en... voor extra power is er altijd plaats Het moet niet altijd van de grond gaan, laagvliegen is ook goed

@rusor
Was uw GS ne 1150? In dat geval zal ik u ne keer mailen.

greetz,
Xavier

[RUSOR]

@ Xavier

@rusor
Was uw GS ne 1150? In dat geval zal ik u ne keer mailen.

Yep
GRTS Danny

[Iron Gonzo]

Hallo techneuten,
Op een Amerikaanse site zag ik een hele uitleg over het plaatsen van GS-inlaatbuizen op de RS. (1100) De inlaatbuizen van de GS zijn iets smaller van diameter en vooral langer en zitten zo verder in de airbox. Het zou een goedkope oplossing zijn om het blok wat op te voeren, vooral qua koppel. Zo las ik 92 Nm ipv 83 Nm bij 4000 tpm.

Heeft er hier al iemand dit gedaan? Uit nieuwsgierigheid...

greetz,
Xavier

van een gs op een RS1100, en dan meer power op de RS
lees ik dat goed dan heb ik wel intresse, alleen moet je nog wat geduld oefenen en ik ook.

[S|empr3]

Ik denk dat het omgekeerd is hoor

heb zelf een gs en heb de inlaatbuisjes van de gs vervangen door rs buisjes samen met k&n filter + grote luchtinlaat en andere bougies

zie hier http://www.boxer-design.de/ger/Leistungskitr1150GS.htm

naar het schijnt 4 to 6 pk meer

moet wel zeggen vroeger happerde de motor rnd de 4000 t/m

nu volledig verdwenen hopelijk u hiermede van dienst te zijn

groeten S|empr3

[Wingman X]

Hoi S|empr3 (btw vanwaar die naam?)
Ja, ne schone kit is dat. Zal volgens mij voornamelijk aan die grotere inlaatsnorkel en de K&N filter liggen. Wellicht verbruik je nu ook iets meer?

Ik weet nu ook niet meer wat te denken van de modificatie. Maw alleen run op de testbank zal verschil kunnen bewijzen...

heeft hier iemand nen testbank staan

Xavier

[Iron Gonzo]

wim motors in lotenhulle heeft een testbank
dit ligt tussen deinze en aalter

[S|empr3]

testbank naar het schijnt ne hele goeie

http://www.tovami.com/index.php

is in nederland bij ruud frederiks een persoon die nogal veel bezig is met mototuning mijn garagist stuurt ze door naar ginder

testbank en chiptuning

hopend u hiermede van dienst te zijn :

S|empr3 komt van siempre = altijd ( altijd op baan) of altijd behulpzaam of altijd .... vul zelf maar in ( dat ter info )

[Wingman X]

Hi,

Heb ondertussen wat meer info over die inlaatbuizen bijeengesprokkeld, zal eerst wat leeswerk hebben Er lijkt al evenveel over gezegd als over KFR. De ene beweert dat het iets doet, de andere dan weer niet. Iemand met een GS steekt buizen van de RS, iemand met een RT steekt...juist ja, buizen van de GS. Ik zal me daar dus eens in verdiepen hé..

greetz,
Xavier

[El Barto]

kort en simpel: als je enkel de buizen vervangt, geven de 52mm buizen van de RT/RS meer pk's maar minder koppel, en de 45mm van de R/GS meer koppel en minder pk's. De gulden middenweg is de lange buis van de R/GS uit mekaar trekken (afzagen kan ook, maar is niet ideaal).

Voor de techneuten: http://www.moto-one.com.au/performance/r1150r_brad.html

[Wingman X]

Thanks El Barto,
De uitleg komt overeen met wat ik voorlopig bijeengesprokkeld heb. Ik zal die link zeker eens bestuderen. Heel de affaire heeft te maken met de vulling van de verbrandingskamer en bij welk toerental dit zijn maximum kent. Deze vulling heeft een rechtstreeks verband met het koppel. Het is dus vanzelfsprekend dat diameter en lengte een belangrijke invloed hebben.

De dikkere korte buizen geven meer power op het einde toe. De smallere GS buizen geven hetzelfde bij lagere toerentallen. In de praktijk zou het middenbereik dus wat steviger moeten aanvoelen.
Hetzelfde geldt voor het uitlaatsysteem. Ik ken de exacte verschillen tussen de RT en de GS hieromtrent niet, maar dat BMW dat op elkaar heeft afgestemd behoeft geen twijfel.

Kortom, betere vulling = meer power. Vandaar ook turbos, compressors, variabele kleptiming die een optimale vulling garanderen bij verschillende toerentallen (VALVETRONIC op BMW autos )of variabele inlaatkanalen (bv bij Audi en Alfa Romeo). Het bestaat allemaal, maar het zal dus nog even wachten zijn voor we dat in onzen boxer gaan vinden...

greetz,
Xavier

[Dirk Pauwels]

Ik had de RS buizen op mijn beide GS'en, de 1100 en de 1150, dezelfde buizen passen op beide modellen, samen met een drukregelaar van 3.5 bar. De 1100 was gechipt, de 1150 niet en de 1100 had een lazer, de 1150 enkel katvervanger. Op de 1100 haalt dat alles veel uit, op de 1150 al wat minder, op een 1200 denk ik er zelfs niet aan om dat te doen. Mijnen 1200 is nog nie los, maar loopt in 6de gewoon in de begrenzer bij 220km/h (216km op de GPS), met koffers! En zo stabiel als een huis!
Voor een GS: Enkel de buizen zal niet zo heel veel uithalen, ik zou de drukregelaar ook vervangen en een goede K/N of No Toil, Twinair luchtfilter steken, en dan synchronisatie (stationair zal te hoog staan dan waarschijnlijk) aanpassen. Op een RS zullen de GS buizen idd wat meer koppel geven, of dit merkbaar gaat zijn? Proberen hé. Let er wel op dat de O ringen die de gasklephuizen afdichten waarschijnlijk vervangen moeten worden, die rekken nl zo uit dat je ze nauwelijks nog op hun plaats krijgt. En de buizen aan de luchtfilter niet te hard aantrekken, luchtfilter kast durft dan al es scheuren!

[archi]

Xavier,

heb bij mijn 1100RT de buizen vervangen door GS buizen (gewisseld met een GS).
Zoals reeds vermeld: soepeler bij lage toeren. Nog niet vermeld: duidelijk meer lawaai.

Eric