onregelmatig draaien / stilvalen bij gas lossen

[danny1150gs]

Ik heb een probleempje met mijn 1150 gs (2spark, 60.000km) voornamelijk woon werk verkeer (25 km enkel).

in neutraal draait hij erg onregelmatig, soms valt hij terug van 1100 t/m naar 900 - 800 t/m waardoor hij erg schokt. wanneer hij koud staat heeft hij het erger dan wanneer hij warm staat. ik heb daarbij soms de indruk dat de "choke" het toerentaal niet altijd verhoogt.
als je tijdens het rijden de gas terugdraait, dan valt hij soms volledig uit, waarbij ook het boordklokje op 0:00 springt. hij start wel telkens terug zonder problemen.

bij het vorige onderhoud (50.000 km) zijn alle bougies vervangen en heb ik kleppen gesteld en syncronisatie geregeld. rechts gaf hij bijna niks aan op de syncrometer.
om de meter weer gelijk te krijgen was de gaskabel rechts 1cm meer uitgedraaid dan links.

Daarna heb ik de problemen en symptomen voorgelegd in de garage, waarna die de bobijnen van de 2e bougieset hebben vervangen (waren erg roest)
Daarna geen problemen meer, maar ze hadden wel de relantie afgeregeld op 1200 - 1250 t/m. omdat ik hem nodig heb voor ww verkeer heb ik hem daarvoor nog niet terug kunnen doen naar de garage. het leek me nu ook weer niet zo veel kwaad te kunnen.


nu, 2 maand later, beginnen de symptomen stelselmatig terug te komen, in neutraal zakt het toerental soms terug van 1200 naar 1000, na een korte stoot gas draait hij terug 1200 toeren. hij is ook terug al een keer stilgevallen tijdens het rijden (klokje weer op 0.00). De vorige keer was dat iets wat ook steeds erger werd.

verbruik is sinds de eerste problemen ook licht gestegen van 5,5 liter naar 6,5 l/100 km.

wat zou er aan de hand kunnen zijn?

[Synchro Bob]

Je zit volgens mij met 2 onafhankelijke problemen. Het klokje dat terugvalt naar 0:00 kan wijzen op een kabelbreuk. Ik kan moeilijk geloven dat het terugdraaien van de gashendel hiervoor een directe oorzaak is.
Het onregelmatig draaien, is een andere zaak. Wat is de kleur van de (hoofd)bougies ?
Bobijnen en bougiekabels zijn dus vervangen. Bougies zijn goed, neem ik aan. Het feit dat de synchronisatie zo moeilijk te regelen was is toch verdacht.
Zijn de kanalen van de bypassschroeven proper ? Is er voldoende speling op beide gaskabels ? Wordt er geen valse lucht aangezogen ?
Wat is de spanning op de rood/witte draad van de TPS (gasklephuis links)
Ik zou een hele synchronisatie vanaf nul herbeginnen.

Hier ben je altijd welkom.

[Danny]

Ik zou een hele synchronisatie vanaf nul herbeginnen

zou ook alles vanaf nul herstarten, bougiekoppen ook eens flink met een contactspray behandelen...
TPS, luchtnevenstroomschroeven, gaskleppen...
Kabel contactslot op breuken nakijken, die durven al eens "kraken"...
Alle massapunten nakijken.

Dat is al een leuke start, die bobijnen van de "twin sparkskes" zijn maar prul vind ik persoonlijk, worden errrg heet en gaan nogal eens stuk.

[danny1150gs]

Bedankt voor de antwoorden alvast.

bougies en dergelijke kan ik al eens nakijken, maar zijn eigenlijk maar 10.000 km oud. kabel contactslot kan ik ook wel nakijken.

die luchtnevenstroomschroeven, dat zijn die koperkleurige schroeven naast de gaskleppen zeker? mag je die zomaar uitdraaien en uitblazen?
gasklephuizen zouden spellingsvrij zij, en de spelling op de gaskabels is 1 of 2 mm.

waar zou hij valse lucht kunnen aanzuigen?
spanning op die draad van tps kan ik nameten, maar waar wat is/doet die tps eigenlijk.

dat het klokje naar 0:00 terugvalt lijkt mij te komen omdat de motor kort zonder stroom zit, en daardoor ook uiteraard stilvalt. het lijkt telkens samen te vallen met het terugdraaien van de gas.
kan het zijn dat door het terugdraaien van de gas, de motor te laag in toeren gaat en daardoor stil valt? maar dan lijkt het mij weer raar dat de stroom volledig wegvalt. als je de motor stillegt met de sleutel blijft je klokje toch stroom krijgen? kan de batterij er iets mee te maken hebben?

@Danny: zou je het zien zitten dat ik eens tot bij jou kom om samen te kijken? ik kan alles wel uit en in elkaar steken, maar electronica is niet echt mijn sterkste kant.De


groeten,
danny

[Wiedewa]

Helaas van de R weinig verstand.
Maar mijne K ging ook benzine slurpen doordat de Lambda-sonde versleten was.

mvg Nico

[Danny]

Ha ge zij vanachter den hoek, springt maar eens binnen he, wel kloppen anders hedde nen hond aan a been

[Werner Von C.]

Ha ge zij vanachter den hoek, springt maar eens binnen he, wel kloppen anders hedde nen hond aan a been

En van het gereedschap AFBLIJVEN hé ...

[Danny]

Ha ge zij vanachter den hoek, springt maar eens binnen he, wel kloppen anders hedde nen hond aan a been

En van het gereedschap AFBLIJVEN hé ...

[Dirk Pauwels]

Kzou de massapunten es nakijken, zoals Danny ook zei. Massapunt onder batterijbak bv...Lijkt verdacht veel op slechte massa, en een injectie fiets heeft een goeie voeding nodig om goed te draaien.
en alleszins uwe relantie en synchro daarna goed zetten. Kunt ook es proberen om de gaskabels los te koppelen vd gaskleppen, (gaat via een soort veertje, op die schijf waar je gaskabel inloopt) als ie dan wel mooi draait, eventueel na relatie synchro via de bypass schroeven, dan zit het er dik in dat uw gaskabels behoorlijk slecht gesynchroniseerd zijn en dat je het opnieuw moet doen.

De TPS is een throttle position sensor, die detecteert de positie van de (linkse) gasklep en snijd afhankelijk daarvan de benzine toevoer af als er bv gas dichtgedraaid wordt. Mag op +/- 385mv staan, meten op de rood/witte draad (meest rechtse). Gaat makkelijk met bv een naaldje tussen de rubber vd stekker, en dan krododillebekje erop.

[Synchro Bob]

Ben benieuwd naar Danny zijn diagnose...

[danny1150gs]

@ Danny: zie pb

daarstraks even die tps stekker los gemaakt, ik heb gezien dat de rubber die de stekker onderaan afsluit gescheurd is en vol water zat. kan je die rubbers los kopen?

groeten,
Danny

[Dirk Pauwels]

@ Danny: zie pb

daarstraks even die tps stekker los gemaakt, ik heb gezien dat de rubber die de stekker onderaan afsluit gescheurd is en vol water zat. kan je die rubbers los kopen?

groeten,
Danny

zoiets:


Er staan er enkel op voor 2-3polige stekkers, ze verkopen nochtans 4 polige stekkers ook. Mss eens navragen, kan best dat de hoesjes voor 3 polige ook passen
http://www.rdae.nl
Normaal is de stekker ook nog waterdicht door de rubber dichtingen

[Pol]

@ Danny: zie pb

daarstraks even die tps stekker los gemaakt, ik heb gezien dat de rubber die de stekker onderaan afsluit gescheurd is en vol water zat. kan je die rubbers los kopen?

groeten,
Danny

http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/tps3.1.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
kijk daar ook is
Yo

[lekkerweg]

Mijn R1150RT heeht dezelfde problemen, hoewel alleen als de machine koud is. Moet constant een beetje gas erop houden tot ze warm is. Kom er zelf niet uit en staat nu bij de dealer voor onderzoek.
Laat de uitkomst weten.

[lekkerweg]

Vanmiddag de motor opgehaald. Nu de andere bobine niet in orde. En de TPS gaf foutmelding (in de bijna gas dicht positie) op de diagnose computer. Volgens de mecano is het een soort potmeter die inbrandplekken kan krijgen. Wel een potmeter van euro 152,60 exBTW. Beide zijn vervangen en loopt de motor weer zoals het hoort

[Danny]

TPS is eigenlijk een dubbele potmeter en die durven inderdaad al eens kaduuk gaan...
gelukkig kunnen ze bij BMW (uit)lezen