In de traditie dat hier ook wat bijgeleerd kan worden post ik mijn wedervaren met de installatie van de Wunderlich valbaren op de RT1150.
(Ik zal mijn topic een aantal keren updaten want het is teveel werk ineens)
Om te beginnen alvast volgende tips:-> Voorzie gerust wat tijd. Een namiddag is niet overdreven. Rap-rap is geen goed idee. Om de baren te installeren moet je heel wat strippen op de RT. Het was ook mijn eerste keer zodat ik goed mijn tijd heb genomen om te kijken (en te onthouden) hoe alles ineen zat. Ik ben trouwens moeten stoppen omdat het te donker werd.
-> Zorg dat je over voldoende materiaal beschikt. Ik bedoel een deftige set Torx- en inbussleutels alsmede een set ringsleutels. Niets is vervelender dan halverwege te moeten ontdekken dat je net die sleutel niet hebt en naar de winkel mag. (Veelal is de timing van je knutseluurtje zo goed dat ze net dan dicht zijn. Je zal de laatste niet zijn
)-> Een deftig handfreeske (à la Dremel) kan je serieus helpen. Er moeten immers een aantal uitsparingen worden uitgefreest. Net op die plaatst is de kuip bijna 4mm dik. Met een prutsfreeske kom je niet ver...
-> De tank moet er ook af. Een bijna lege tank is dus mooi meegenomen. Ik had de mijne gisterenavond nog helemaal volgegooid...
=> de rest volgt naarmate de dingen me te binnen schieten.
Vergezeld van gunstig gezinde weergoden en Q-music op de radio ging ik vol goede moed aan de slag. Na al de tupperware te hebben verwijderd zag mijn RT er uit als een GS
Ik maakte van de gelegenheid gebruik om alles eens te kuisen (leve WD40) en het geheel eens te checken op loszittende boutjes. Verder installeerde ik ook een groter bodemplaatje aan de zijstandaard en plakte ik een magnetische pad op de oliefilter. Bij de volgende oliewissel gaat er ook een magnetische olieplug in. Of dat allemaal veel uithaalt weet ik niet, het kan volgens mij alleszins geen kwaad.
Voor je de tank afneemt moet je rechts een stekker losfriemelen en volgende slangetjes loskoppelen. Veel kan je niet verkeerd doen. Let wel dat er geen vuil raakt in de open eindes.
De tank zelf is rechts achteraan vast met één bout ter hoogte van de batterij. Vooraan steun ie op rubberblokken zoals het zadel. Op de foto zie je ook de stekker zitten.
Aan de linkerkant moet er ook heel wat los: de inlaatbuis en het radiovak. Op de foto zie je de voorste moer van de inlaatbuis. Bij het installeren zal deze zeker naar beneden zijn gezakt langs die kabel...
Het radiovak is bevestigd met 4 bouten die niet eens allemaal dezelfde zijn. Twee boven elkaar 'nabij de kniën', één aan de binnenkant nabij de linkse vorkpoot. Tenslotte zit er nog één boutje (9mm) bovenaan in de kast. Het is niet makkelijk om dat boutje los te krijgen wanneer de radio er in zit. Soit, eenmaal los heb ik het radiovak opgehangen met wat strips omdat het anders aan de kabels bengelt (wat niet zo gezond is).
Om de valbaren vast te maken aan het frame dient bovenaan eerst een soort van verbindingsstang te worden geplaatst. Het is de zwarte en kan maar op één manier op de RT gekregen worden gezien deze niet symmetrisch is. De stang wordt vastgemaakt met dezelfde bouten waarmee het neusstuk van de RT is vastgemaakt. Deze bouten zitten erg vast, let er dus op dat je RT niet van de middenbok dendert als je wat zit te sleuren. Gelieve goed naar de fotos te kijken. Links zit de beugel boven het subframe, rechts eronder!
Een eerste minpuntje vond ik de bijzonder kleine afstand tussen de stangbevestiging en de leiding van de oliekoeler. Deze mogen elkaar niet raken om problemen later te vermijden. Omdat ik geen idee heb hoe warm de koelleiding wordt heb ik er geen isolatiestukje tussen gestoken. Tijdens het definitieve vastvijzen heb ik er een kartonnetje tussen gestoken om wat afstand te hebben. Uiteraard moet dat er achteraf weer van tussen hé...
De valbaren worden voorzien van kleine plaatjes die fungeren als tussenstuk. Voor de montage spoot ik in de valbaren wat siliconespray ter bescherming. Wanneer je de baren van de moto haalt doe je dat door de inbusbouten (aan de buitenkant) los te vijzen. Niet door de zeskantsbouten aan de achterkant. Deze laatste optie is niet aan te bevelen als je jezelf frustratie wil besparen... zeker wanneer de kuip erop zit!
Uiteindelijk ziet het er ongeveer zo uit...begint eindelijk op iets te lijken
Onderaan worden ze van voor zo vastgezet met de grootste bout. De bout gaat door een gat in het blok. Lijkt simpeler dan het is. De moer kan je alleen rechts plaatsen en is bovendien heel moeilijk bereikbaar vanwege de uitlaatbuizen. Ik weet dan ook niet of je zeker kunt zijn dat de moer goed vastzit. Hier zie je ook de magnetische pad op de oliefilter zitten.
Ook achteraan worden ze ter hoogte van de middenbok vastgevezen aan reeds aanwezige gaten.
Voor alle duidelijkheid nog een overzichtje van de bouten van de valbaren zelf. Links de inbusbouten waarmee je de baren bovenaan vastmaakt aan het dwarsstuk, in het midden de grote inbusbout ter hoogte van het carter, rechts de boutjes nabij de middenbok.
Het uitfrezen van de kleine kuipstukjes
Als je dit werkje zelf wil doen wees er dan zeker van dat je gerief erop berekend is: 4mm kunststof als deze is geen kattepis!
Ook het verwijderen van die kleine kuipstukjes ter hoogte van de uitlaatbuizen is wat gepruts. De bouten zijn moeilijk bereikbaar met je inbussleutel. Bovendien mag je de stukken meteen beginnen kuisen voor je er iets mee kunt doen. Ze zijn heel erg vuil. Eerst worden de meegeleverde sjablonen uitgeknipt en op deze kleine kuipdelen geplakt. Dat ziet er dan zo uit.
Net als in de kleuterschool moet je langs de lijntjes uitsnijden...alleen is het hier echt niet simpel. Heeft me veel tijd gekost met een klein freeske.
Het eerste ruwe werk was bij mij niet om aan te zien. Foto van het linkerstuk.
Na de uitsparing te hebben bijgeschuurd zag het er al heel wat beter uit
Foto van het rechterstuk.
Eenmaal de stukken zijn aangepast monteer je ze weer op de moto. Als de valbaren er al opzaten voor de passing...haal je ze er weer af. Monteer de kuipdeeltjes, en opnieuw de valbaren. Dit om te zien of er voldoende speling aanwezig is en ze nergens klemmen.
Als je geluk hebt is alles ok. Zoniet alles er weer af en bijschuren waar nodig...
Een belangrijk probleem
Na het bovenstaande te hebben gedaan viel me plots iets onaangenaams op. De onderste buis van de rechtse baar kwam veel te dicht tegen de uitlaatbuizen naar mijn goesting. De ruimte was kleiner dan 1mm. Dit is duidelijk op de fotos te zien.
Opnieuw de valbaar eraf dan maar (ondertussen kon ik het al met mijn ogen dicht). Met brute mankracht heb ik dan telkens de buis wat geplooid, gepast, geplooid, gepast en geplooid. Uiteindelijk bekwam ik een speling van een paar mm zonder de passing met de montagegaten te verliezen.
De kuip
Ook de andere kuipdelen dienen te worden aangepast. De platte verbindingsstukken moeten immers door de kuip heen kunnen lopen. Dit gebeurt ter hoogte van de scheiding tussen de zijkuippanelen en de onderkuip. Ook hier zijn sjabloontjes voor. Het principe is hetzelfde als hierboven. De uitsparingen dienen in beide delen te worden gemaakt daar ze elkaar iets overlappen.
Het is nu hoogtijd om de zijkuippanelen terug op de RT te plaatsen. Uiteraard zijn de chromen valbaren er af.
Omdat ik tijdens de werkzaamheden ook de veren en het mechanisme nabij de gaskleppen eens goed heb geolied viel het me op dat de gasrespons heel soepeltjes ging. Een aangename gewaarwording.
En zeggen dat er hier op het forum en in de club zoveel mensen een ruime garage én hefbrug hebben!
zodat ik veel tijd ben verloren. 
