persoonlijk weet ik op dit ogenblik geen enkele motor rondrijden met dergelijke uitstraling/persoonlijkheid. op foto vind ik hem oerlelijk, in het echt supermooi! de afwerking staat op een zeer hoog niveau en het kan misschien vreemd klinken, het gebruikte plastic komt niet goedkoop over (wat ik van het plastic van de 12gs wel vind).
de zithouding geeft me een ambigu gevoel. ik mis voor een stuk een echt roadsterstuur (zoals van de 1150r) maar anderzijds ook niet. vanuit mijn kijkpositie op de teller lopen de kabels van de koppeling en het remhendel voor de tellerpartij (geen 50/50 principe voor brandstofaanduiding en temperatuur maar gewoon streepjes wat ik zeer goed vind), wat mij betreft een niet gering minpunt. het zadel vind ik noch hard noch zacht gepolsterd, maar wie met een toermotor of iets dergelijks rondrijdt zal zeker niet tevreden zijn met het zadel (smal, hard). ik diende ook kort aan het zadel te wennen. als duozit heb je heel wat minder zadelluxe! de spiegels zijn mooi gevormd en op het eerste 'zicht' verwachtte ik meer zicht naar achter omdat ze langgerekt zijn maar niks is minder waar! vorm boven functie wat betreft spiegels!
een druk op de startknop leert me dat de k12r met remus demper al op stationair als een beest klinkt. een machtige sound, en ik heb dan nog geen meter gereden. vertrekken gaat zéér soepel maar meteen valt me op dat de koppeling zwaarder bedient dan deze van de boxers en het is meteen ook zoeken naar de voetsteunen (ging zowaar mijn linkervoet op het schakelpedaal neerplanten). de voetsteunen staan lichtjes achteruit en voor mijn luttele 1m68 eigenlijk een beetje te hoog maar na enkele km's ben ik die gekende houding al terug gewoon.
een punt waar ik een beetje voor vreesde na het lezen van diverse verhalen van eigenaars was de versnellingsbak. mijn test k12r beschikte echter over een voortreffelijk schakelende bak. meer zelfs, een ware verademing tgo de boxerbakken! vreemd genoeg: hoe warmer de motor kreeg, hoe minder vlot het schakelen ging (ook herkenbaar op mijn 12gs) maar desalniettemin nog steeds stukken beter dan op mijn boxer!
het vermogen is zoals gekend fenomenaal, maar alles wordt natuurlijk nog geleid door je rechterhand. de 12r is geen zenuwpees als men zich kan bedwingen, maar een eerder gedweëe hond. wie vlotter aan het gas hangt haalt het beest boven en zonder te merken zat ik de eerste keren al gauw aan 160 km/h. de snelheidsmeter was in deze ook schuldig want op het vlak van afleesbeerheid vind ik hem geen toonbeeld (aanduidingen staan te dicht bij elkaar). de eerste keren een leuke sensatie om het vermogen zo mooi lineair te voelen (geen dip), maar na de sensatie hoorde ik ook veel motorlawaai. vanaf 120 km/h komt er een boel mechanisch lawaai vanonder je... mijn voorkeur gaat uit naar het motorlawaai van een boxer dan dat van de nieuwe 4 in lijn. algemeen beschouwd vind ik het mechanisch lawaai te sterk aanwezig zijn.
zowel ik als mijn medecollega-tester waren verbaasd over de motortrillingen (geen trillingen bij vrijloop) dat de test k12r produceerde. aan 3000 rpm zijn kleine niet hinderlijke trillingen merkbaar. bij het acceleren naar de hogere toerentallen waren ook trillingen merkbaar maar niet van een echt storende aard. bij het lossen van het gas waren de motortrillingen pas echt hinderlijk! volgens mijn collega trilde hij in alle voornoemde gevallen meer dan zijn 1150gs, wat mij alvast doet vermoeden dat er iets niet pluis moet zijn met de motor... tenzij dit natuurlijk door eigenaars ook herkenbaar is?
even hinderlijk waren de on/off reacties. wij omschrijven het gemakkelijk als on/off reacties. mij leek het eerder een samenspelreactie van de gasrespons en de cardan, jammergenoeg dan wel steeds een negatieve reactie. in ieder geval: het hoort niet op dergelijke motor! is dit herkenbaar bij eigenaars?
over baanvastheid valt dan weer niet te discussiëren. er werd 240 km/h op teller gereden zonder dat de motor ook maar één krimp gaf, en dat voor een naked bike
! verbazingwekkend! de rode zone was op dat moment trouwens geenszins bereikt... hoeveel de bijdrage van de duolever in deze baanvastheid is, weet ik niet... in elk geval, die duolever vroeg voor mij een sterke gewenning. naar mijn gevoel heb ik meer baanvoeling met de telever dan met de duolever. ik kan mij niet echt volmondig uitspreken over de duolever. hij doet zijn werk wel goed, maar hij doet het voor mij "raar" goed (mocht ik voor een week met hem op de hort zijn geweest, dan zou ik wellicht betere vriendjes geweest zijn).zo ook de esa... een pracht van een uitvinding die bovendien ook nog prachtig werkt maar geen haar op mijn hoofd die eraan denkt om ooit 720 euro (dat is het toch?) uit te geven voor dergelijke luxe-optie (er zijn leukere verzetjes voor 1500 euro op de wereld
). bovendien: wat je niet hebt, kan niet breken. en daar het om een geheel nieuw produkt gaat in de motorwereld, hoop ik dat eigenaars gespaard blijven van faling en dergelijke.over de abs-servo remmen is er al zoveel gezegd en geschreven dat ik het niet meer ga doen.
de stuureigenschappen verbaasden me ook sterk. het gewicht is duidelijk voelbaar maar de k12r is verbazend genoeg zeer gemakkelijk te manoevreren bij trage snelheid en in korte bochten. de vergelijking met een gs is nooit veraf maar door hem op hetzelfde schavotje te plaatsen als de gs zou ik die laatste oneer aandoen.
comfort zoek je niet op een naked bike (maar bmw biedt het wel aan in tal van opties): toch wist mijn collega te melden dat hij na 160 km autosnelweg nek-, zadel- en rijgpijn had.
minpunten:
- motortrillingen
- motorlawaai
- on/off reactie
- zichtbaarheid/afleesbaarheid tellerpartij
- zadel
pluspunten:
- steeds vermogen
- stuureigenschappen/baanvastheid
- afwerking
- uiterlijk
- opties (wel duur en ook jammer dat koffers niet waterdicht zijn...)
- remmen
en toegegeven: het is steeds leuk om met één van de meest innovatieve motors (zoniet de innovatiefste productiemotor van het moment) rond te rijden!
ff nog iets toevoegen: persoonlijk wegen de pluspunten bij deze eerste kennismaking door tgo de minpunten. ik heb niet op de autosnelweg gereden, mijn collega bijna uitsluitend (woon-werk). mijn collega zou hem niet kopen omwille van het gebrek aan comfort (vertaald: windbescherming).
140pk uit ne 87° V-twin, 66mm slag X 
