Kun je met TPS regeling R1100 rijker zetten?

[alfa]

Kun je met TPS regeling R1100 rijker zetten?
Kun je de start waarden van omh verhogen zodat motor unit denkt dat gasschuif verder open staat .
Een beetje als noodwerking (rijker) maar dan iets minder in %
Of gaat de lucht massasensor dit tegenwerken?
Chris

[aantzeetje]

Als dat een tweeklepper is is het antwoord ja. De tps heeft een normale waarde van 4,8. Maar met een voelmaat ertussen en een reset te doen kan je die op 3.6 à 3.8 krijgen. Dat zijn waardes die o.a. gebruikt werden bij Laverda en MG in de racerij. Als het daar gedaan werd zie ik dus ook geen reden waarom het niet met een 2-klepper BMW zou gaan?

[frits-motaar]

een r1100.. bedoel je,dat zijn toch 4-kleps motoren......
rijker zetten,waarom zou je dat willen doen?
je kan een r1100.. "rijker zetten" door de co-pot.meter wat bij te draaien,goed staat hij tussen 1.9 en 2.5, of een weerstandje tussen de luchtinlaatsensor de zetten.MAAR de motor gaat wel meer verbruiken en ploffen in de uitlaat!!

[Dirk Pauwels]

Beste waarde voor de TPS van een 4v is ongeveer 385mv, veranderd niets aan rijk of arm, enkel aan de manier waarop je benzine toevoer wordt afgesneden.
Wil je rijker dan CO hoger zetten als je nog een pot meter hebt, drukregelaar van 3.5 bar steken en/of rapid bike of chip steken. Een recyclizer of accelerator is hetzelfde als een weerstandje op de luchttemp sensor op de luchtfilterkast, je misleidt de computer door hem te laten denken dat het koud is, dus gaat hij meer inspuiten, binnen zijn toegelaten parameters weliswaar. Ik zou eerst eens een recyclizer proberen, kost 35€ of zo.
Indien dit niet voldoende is kan je rondkijken naar rapid bike 3 module 2de hands of zo, mits de juiste stekker passen die op verschillende modellen/merken en dan best laten afstellen oa bij Frederiks in Goes. Zonder bank ben je blind.... Chip kan ook maar de chips voor dit type ECU zijn niet programeerbaar denk ik, dus er staat een bepaalde mapping op en dat is het, kun je niet veranderen. De Rapid bike heeft meer mogelijkheden.
De mijne (GS1150, ooit 90 achterwielpk's) staat op een air/fuel verhouding van ongeveer 11.5/12, wat vrij rijk is, op het randje eigenlijk... standard staan ze op 14.5 of zo, wat vrij arm is.

[alfa]

http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/zero528.shtml" onclick="window.open(this.href);return false;
andere info:
Dit even opgevangen of het klopt weet ik niet echt??
Batterij even afkoppelen , terug aankoppelen, contact op en gas hengel volledig open draaien en dicht draaien.
Nadien mag je starten.
TPS instelling bmw unit zou gewist worden en terug volledig ingelezen worden bij beginwaarden en eindwaarden.

[Danny]

De hendel tweemaal opendraaien is zelfs beter,de batterij moet niet los enkel de zekering vd motronic er enkele minuten uit is voldoende

[Dirk Pauwels]

Is zelfstudie voor de TPS..... Zekering of relais er efkes uit voor de reset zoals gezegd

[alfa]

Even van gedachten wisselen,
KFR zal minder worden door motor iets rijker te zetten.
Dit word bevestigd als motor nog niet op bedrijf T°loopt .(staat die rijker)
Ik heb daar even een bedenking bij, niet dat het niet klopt maar even de andere richting.
KFR heeft meer iets te maken door te grote onderdruk bij lucht aanzuiging op lage toeren (remmend effect op pistons)
Om de cyclus van draaien mooi continu te houden kan dit opgelost worden door druk(verbranding) in cilinders te verhogen (meer benzine).
Dus rijker zetten.
Mijn vraag , Kun je dan niet beter de onder druk van aanzuiglucht verminderen (betere lucht doorstroom)
De druk in uitlaat mag bij lage toeren ook niet te hoog zijn (werkt ook afremmend bij lage toeren).
Dus hoe het zit bij met motoren met K&n luchtfilter in combinatie van andere uitlaat , is daar KFR volledig verdwenen zonder iets anders te veranderen?
groeten

[Jo De Paepe]

wat dat laatste betreft kan ik je zeggen dat K&N +open uitlaat niks veranderen integendeel het effect versterkt nog rond de 3000 t/min
TPS op 385mV zetten en penibele synchro uitvoeren (uiteraard na kleppen stellen).
bij twijfel de hele procedure Zero=zero uitvoeren
http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/

Brisk bougies helpen bij een single spark , maar uit ervaring weet ik dat ook dit maar tijdelijk soelaas brengt. bij stevig doorgassen zijn ze na 10.000km aan vervanging toe.
NGK irridiums houden het iets langer uit

[Danny]

't Is eigenlijk heel eenvoudig he, de BC hanteert variabelen afhankelijk van de verschillende paramaters die hij heeft.
Beinvloeden kan je dit enkel door deze te bedriegen of herschrijven.

Daarbovenop zit je nog met de mechanische beperking van één bougieke voor ne klepper van ne piston en 't feit dat je er maar 2 hebt, moest je er 4 hebben (pistons) was 't ook een heel ander verhaal.
De enkele bougie slaagt er niet in het mengsel maximaal/optimaal te laten renderen vandaar dat een twinspark beter is, zeker op lagere toeren. Op hoge toeren heb je die tweede bougie zelfs niet nodig.
Ik dacht dat ze bij de 1150 vanaf 4000 (of daar ergens) zelfs niet meer mee werkt.

de chip herschrijven is al gedaan maar de meeste gaan richting hoge toeren, allicht is 't KFRen niet op te lossen zonder een combinatie van factoren en andere ergernissen. extra bougie, rijker mengsel, gegarandeerd meerverbruik, weinig vraag naar een chip of software van 300 a 500€...

wil je experimenteren breek nen ouwe tweeklepper af en bouw de carburatoren (en de rest) over dan rijd ie als boter...

wil je 't zo houden dan kan je dit euvel minimaliseren door, recyclizer, Brisks, afstelling (kleppen,synchro) optimaliseren, codeerplug ruilen tot je een aangename mapping vind voor jou motor.

[Dirk Pauwels]

kan't niet beter zeggen dan Jo en Danny.
Je kan ook een 850 kopen, is de KFR ook opgelost of bijna verdwenen

[alfa]

Oké die bagage neem ik mee,en al wat erover is geschreven op internet.
Ik ga er mee experimenteren.

[alfa]

Alles afgesteld (klep. en synchro.)en nieuwe bougies NGK BKR7EKC .
Enkel heb ik nadien reset uitgevoerd met motor op bedrijfs T°
Mijne R1100R was tip top in orde, geen KFR.

Bij een R1100RT bleef KFR hetzelfde, ook na reset (reset is gebeurd met koude motor).
Gisteren over nagedacht(oei dat deed zeer )
Vandaag een reset gebeurd met motor op bedrijfs T° en motor draait ook zo zacht als een 4 cilinder.
Geen spatje van KFR

Dus na alles afstellen is het belangrijk een reset uit te voeren met motor op bedrijf T°
Heeft het te maken dat er nog paar parameters zijn uitgeschakeld bij koude motor en reset?
Stapvoets rijden (R1100R) in eerste op ralanti en zonder één schokje is geen fabeltje.