Vermogen winst met Remus ?

[noek]

Op een gs 1200 gereden van 2007. Er stond een Remus einddemper op gemonteerd.
Opvallend verschil in power vond ik. Veel vinniger optrekken en reageren.
Heb je echt vermogenswinst na het plaatsen van alleen een einddemper ,in dit geval een Remus?
Alvast bedankt.

[stefke2]

Heb vroeger wel eens interessante tests gelezen over die vervangdempers. Bleek uit de metingen dat er in de meeste gevallen geen vermogenswinst werd geboekt, eerder het tegendeel. En als er al winst gemeten werd was dit redelijk verwaarloosbaar. dus om het echt te weten zal 'm op de testbank moeten.

[props-n-blades]

Als je een volledige Remus-lijn (inclusief cat-vervanger) plaatst kan je de vermogen curve en koppel curve wel wat verleggen. Het maximum vermogen zal op 1 of 2 pk na niet echt veranderen (daarvoor heb je ingrijpender modificaties nodig aan stuurdoos, injectoren, luchtfilter, ...) maar in lagere toerentalen kan je dan wel iets meer vermogen en koppel genereren.
Een vakkere koppel curve geeft vaak het gevoel van meer vermogen of vinnigere motor, en da's in vele gevallen al een aangename verbetering...

Maar zoals hierboven al gezegd: maximum vermogen echt verhogen doen ze niet.

[Harald]

Het zit hem eigenlijk tussen de oren.
Je hebt een ander geluid, wat meestal met " sportiever" word geassocieerd.
Heb ook een sportuitlaat, en als die op de GS steekt,
ga ik ongewild anders rijden, sportiever, agressiever noem maar op.
Op congé neem ik hem er doelbewust af, omdat ik dan iets meer kan genieten.

[Léon]

.

[noek]

Ja, inderdaad, de gs waarop ik reed, plofte veel meer dan mijn eigen standaard gs. Die het af en toe ook doet.
Het geluid van de standaard gs vanaf 2011 /110pk met de klep in de uitlaat, heeft een veel mooiere sound, en dat met de originele uitlaat. En dit op vraag van vele gs rijders.......toch wel mee bezig die bmw ingenieurs....constant verbeteren, en luisteren naar de wensen van de klant. Dat verhaalt zich dan wel telkens weer in de meerprijs die een nieuw model gs kost.

[J]

De meeste vermogenswinst zit hem aan den toog tijdens de gesprekken.

Heb nu op mijn brommer een volledige Akrapovic lijn, en zonder de ECu te vervangen en de mappings dan nog aan te passen doet dat just niet! Echt niet.
Alles is nu aangepast, open uitlaat, geen cat meer, lambda sondes weg, andere ECU, luchtfilter, vrijschakelcode er in, en mapping aanpassen. Nu heb ik een vermogenswinst van een 15pk, en zelfs op de rechte stukken tussen een R1 of een CBR met 10 of 15pk minder is dat al meer aan het ventje dan aan de motor te merken hoor.

ik wil u niet ontmoedigen, maar ik denk dat je nu al van een vijf mensen antwoord dat het niets uitmaakt. Dus ofwel gans de boel vervangen, of je doet het gewoon voor het geluid, en 10pk aan den toog.

J

[Den Dirk]

De winst is voor de portomonee van de uitlaatverkoper....

[alfa]

Het werken van motor bij vol gas gebeurd gewoon iets sneller, logisch.
Uitlaatdruk kan sneller weg, er is geen opgebouwd druk meer bij vol gas .
Is wel ten koste van koppel bij lagere toeren (minimaal)
"Soms" kan meer uitlaatdruk afgifte een dip weg werken (bij opgebouwde uitlaatdruk is er een verkeerde moment meting van uitlaatgas samenstelling)

[GSrijder]

Het zit hem eigenlijk tussen de oren.
Je hebt een ander geluid, wat meestal met " sportiever" word geassocieerd.
Heb ook een sportuitlaat, en als die op de GS steekt,
ga ik ongewild anders rijden, sportiever, agressiever noem maar op.
Op congé neem ik hem er doelbewust af, omdat ik dan iets meer kan genieten.

+1

Daarom terug gedemonteerd. Na het Eifelweekend half september gaat hij er terug eens op, tijdens de wintermaanden gaan we wat meer grommen.

Ja, inderdaad, de gs waarop ik reed, plofte veel meer dan mijn eigen standaard gs. Die het af en toe ook doet.
Het geluid van de standaard gs vanaf 2011 /110pk met de klep in de uitlaat, heeft een veel mooiere sound, en dat met de originele uitlaat. En dit op vraag van vele gs rijders.......toch wel mee bezig die bmw ingenieurs....constant verbeteren, en luisteren naar de wensen van de klant. Dat verhaalt zich dan wel telkens weer in de meerprijs die een nieuw model gs kost.

het was al vanaf model 2010. Die vond ik dan weer iets te storend in lage toeren. Vanaf de LC hebben ze het terug iets beschaafder gemaakt maar nog mooi genoeg. Stilstaand naast een model 2010-2012 hoor ik die meer dan mijn eigen motor.

Wil je een soepelere motor die minder bokkig is: 35€ en je bent er vanaf. Koop een Recyclizer.