elders had ik het ook al geplaatst, maar aangezien wij motorrijders geen grenzen kennnen, ter info ook maar hiero
Dwars schreef:Hoe gevaarlijk is motorrijden zonder gehoorbescherming?
De veilige en wettelijke grens waaraan het gehoor mag worden blootgesteld is 80 decibel. Regelmatig lawaai boven 80 decibel leidt onherroepelijk tot gehoorbeschadiging.
Windruislawaai is voor motorrijders het grote probleem. Behalve de kans op een gehoorbeschadiging maakt windruis ook moe. Geen enkele helm biedt hiertegen voldoende bescherming.
Officiële metingen van de politie laten zien dat de grens van 80 decibel al zeer snel overschreden wordt. De volgende waarden geven dit aan en laten tevens zien hoe snel de maximale belastingstijd is bereikt.
snelheid / windruislawaai / max. belastingstijd
100 km/u / 94 dB / 15 minuten!
120 km/u / 98 dB / 7 minuten!
140 km/u / 102 dB / 3 minuten!
160 km/u / 106 dB / 90 seconden
Lawaai is in het bijzonder bij helmen "uit": Terwijl de beschermende werking aan strenge normen wordt getoetst, zijn de aërodynamica, akoestiek en ventilatie niet officieel geregeld. Motorrad Reisen und Sport nam de elite onder de helmen mee de windtunnel in en verzamelde feiten. Over de akoestische eigenschappen hebben we een samenvatting gemaakt.
Officiële cijfers zijn er niet: De schattingen hoeveel nieuwe motorhelmen er elk jaar in Duitsland worden verkocht, lopen sterk uiteen, van 800.000 tot 1,5 miljoen. De waarheid ligt waarschijnlijk ergens in het midden en in elk geval wordt met dit type hoofdbescherming behoorlijk veel geld omgezet.
Akoestiek
Tweede deel van de testprocedure: de akoestische metingen. Voor deze testroutine zit een dummy met kunsthoofd op een onbeklede motor, waarbij de windtunnel snelheden simuleert van 100 en 130 km/h. Er worden hier opmerkelijke verschillen gevonden. De stilste helm, de Schuberth S1, produceert bij deze snelheden 81,6 resp. 88,1 decibel (A). Het rumoerigste testobject, de Shoei XR 1000, slaat zijn drager bij dezelfde snelheden met 99 en 105,2 dB (A) om de oren. Ter vergelijking: Een pneumatische hamer maltraiteert de omgeving met 100dB (A). Volgens de Duitse voorschriften voor maatregelen ter bescherming van de werknemer (vergelijkbaar met ARBO) mag men op de werkplek maximaal één uur per week aan 101 dB (A) blootgesteld worden.
De Shoei is echter niet de enige herrieschopper in dit vergelijkende onderzoek. Bij de aanbevolen maximumsnelheid op de autosnelweg maltraiteren ook de Arai RX-7, IXS HX 600, KBC AR-1, OGK FF4, Suomy SPEC 1R en X-Lite X-901 hun eigenaars met meer dan 100 dB (A). Dat het stiller kan, bewijzen de Baehr Silencer II, BMW SportIntegral en Schuberth S1. Wie wil weten hoeveel geluid de helmen bij 200 km/h doorlaten, kan als globale regel hanteren: waarde bij 100 km/h plus 12. In principe zijn de helmen volgens deze formule bij 200 ongeveer tweemaal zo rumoerig als bij 100 km/h, want een toename met 7 decibel (A) is een verdubbeling van het geluidsvolume. Dit betekent bijvoorbeeld dat de Vemar VSX zijn drager bij 200 km/h met bijna 106 dB (A) opzadelt.
Het lawaai op zich is één kwestie, de geluidssamenstelling een andere. Bij sommige helmen ontstaat een fluittoon, bij andere loeit de wind om de spoiler en weer andere ruisen of brommen. Dat kan een kunsthoofd niet vaststellen, hoe slim hij ook is, dus hier is de beurt aan het menselijke oor. Dat merkt op dat de minder dan gemiddeld rumoerige Shark 1974 RSR op de zenuwen werkt door een duidelijk waarneembaar geloei bij het achterhoofd. En dat de Arai even hard fluit als de KBC of de Schuberth en de BMW bij geopende vizierventilatie.
Hierbij moet het feit worden vermeld dat men bij een stille helm bijgeluiden hoort die bij een rumoerige helm in de herrie opgaan. De vakman spreekt hier van het “camouflage-effect”. Interessant is dat er nauwelijks een verschil in de dB-meting wordt gevonden tussen geopende of gesloten luchttoe- en -afvoer. Het verschil ligt rond één decibel; de motorrijder neemt dit verschil in het geheel niet waar. In dezelfde orde van grootte ligt de verandering van geluidssterkte door het bevestigen of demonteren van een windgeleider onder de kin (indien mogelijk).
Toch blijft per saldo de constatering dat iedere motorrijder die gedurende langere tijd met de voorgeschreven maximum snelheid of meer over de autosnelweg snelt, zijn oren op den duur een dienst bewijst met oordoppen.
Producent / Model / dB bij 100 km/uur / dB bij 130 km/uur
Arai RX 7 94,1/ 100,1
Baehr Silencer II 90,1/ 95,3
BMW SportIntegral 86,3/ 92,4
IXS HX 600 96,3/ 101,9
KBC AR-1 94,5/ 100,4
OGK FF4 95,8/ 120,1
Premier Avenger 93,4/ 98,9
Schuberth S1 81,6/ 88,1
Shark RSR 91,6/ 97,3
Shoei XR 1000 99,0/ 105,2
Suomy SPEC 1R 96,4/ 102,0
Uvex Supersonic 91,2/ 97,8
Vemar VSX 93,9/ 99,4
X-Lite X-901 93,9/ 100,6
Bron MAG / Motorrad Reisen und sport
geef toe ik vergeet ze ook meestal en dat terwijl ik ze altijd in een mooi rvs-houdertje in me motojaszak heb zitten 
maar wrom geen oordopkes??
BMW F800GS
, 't gebulder van de wind rond m'n schermke hoor ik dan ni meer 
, maar da's waarschijnlijk omdat da MP3spelerke opstaat 
