Co plug

[alfa]

Het bruggetje (CO potentiometer doorschakel plug) 61368366551 is dat puur voor milieu ?
Kan je die weglaten? Of staat motor dan TE rijk
Betreft een R1100RT '96 zonder katalysator .

Bij voorbaat dank
A

[Dirk Pauwels]

Dat is de code plug. De ECU's voor de 1100 modellen zijn allemaal hetzelfde, de codeplug verschilt naargelang europa/USA/Zwitserland en naargelang model soms.
Vooral voor het milieu (armer mengesel vaak) maar ook zegt het de ECU of er een kat op zit, of hij rekening moet houden met de CO pot meter etc...
In feite is dat een gewone relais met (in dit geval) een 30/87a verbinding. Een 1150GS met kat bv heeft dan weer een 30/87 brug.
Weghalen kan geen kwaad, gaat niet in noodprogramma of zo , wel zul je mogelijk iets meer verbruiken. Zou kunnen dat ie niet meer naar de CO pot meter gaat kijken dan, maar naar 1.8 gaat. Maar dat moet je es checken met een CO meter.
Velen doen dat om de KFR te verminderen. Persoonlijk gebruik ik liever de pot meter om naar +/- 2.5-3.0 te gaan, dan rijden ze lekker.
Na weghalen kan je beter even een reset doen door de zekering 5 te trekken en een 30 sec te wachten, terug instekeken, contact op en 2x gas volledig opendraaien.

[alfa]

De stelvijs in welke richting (in of uit)geeft die rijker of armer mengsel?

Klopt het dat destijds voor de NL markt er geen codeplug en katalysator op zat ?



http://forum.hobbyist.nl/discussion/445 ... otteren/p1" onclick="window.open(this.href);return false;

Reactie van bezoeker 'Paul', geïmporteerd van het oude forum:

Hoi.

Dat jumpertje stuurt 1 van de 8 'fuel-maps' aan die in de Moronic zitten ingebakken, een soort 'pin-programming'.

Dit bepaald het mengsel voor een motor voor de Zwitserse markt of de Amerikaanse, ook wel/geen kat enz. een emissie ding dus.

Voor de NL markt geldt; geen kat, geen jumper, de motor loopt dan op z'n rijkst, met kat zit er wel een plug in die een bepaalde doorverbinding maakt, met een eigen mengsel.

Dit ding ziet eruit als een relais en zit in het middelste rijtje, links.

Groeten, Paul.

[Dirk Pauwels]

Ik ben ze zowel met als zonder plug tegengekomen.
Co meter heeft geen eindpunt, als ie op het einde van range komt begint ie gewoon terug.
Niet aan draaien zonder co meettoestel, reageert traag en werkt in kleine stapjes. Rechts draaien is rijker dacht ik, mr zoals gezegd als je te ver doordraait staat ie dus terug armer. Heel traaaaaag draaien...

[alfa]

@Dirk
Optie 1 :Als je de codeplug weg laat is KFR volledig weg en gaat die goed door , enkel stationair gaat naar 1450 toeren!!
Dan zou ik de aanslag van gasschuiven moeten bijstellen wat ik niet graag doe of krijg je die met iets anders naar omlaag?
Optie 2 : met aan de co pot te draaien gaat die ook rijker staan , regelt motorunit het toerental dan automatisch terug naar +-1100?
gr
A

[Dirk Pauwels]

@Dirk
Optie 1 :Als je de codeplug weg laat is KFR volledig weg en gaat die goed door , enkel stationair gaat naar 1450 toeren!!
Dan zou ik de aanslag van gasschuiven moeten bijstellen wat ik niet graag doe of krijg je die met iets anders naar omlaag?
Optie 2 : met aan de co pot te draaien gaat die ook rijker staan , regelt motorunit het toerental dan automatisch terug naar +-1100?
gr
A

Als ie niet met de bypassen dicht te draaien omlaag te krijgen is ga je idd de aanslagen moeten verlagen, TPS weer goed zetten etc...
ECU regelt het stationair niet terug, ga je zelf moeten doen.
Co meten is altijd aangeraden.
Niet vergeten reset motronic te doen als je de codeplug verwijderd hebt. Kan soms al voldoende zijn vwb stationiar. (en best ook nadat er aan de aanslagen gewijzigd is)

[Pol]

@Dirk
Optie 1 :Als je de codeplug weg laat is KFR volledig weg en gaat die goed door , enkel stationair gaat naar 1450 toeren!!
Dan zou ik de aanslag van gasschuiven moeten bijstellen wat ik niet graag doe of krijg je die met iets anders naar omlaag?
Optie 2 : met aan de co pot te draaien gaat die ook rijker staan , regelt motorunit het toerental dan automatisch terug naar +-1100?
gr
A

Toch eigenaardige manier van werken.
Door (te pas en ten onpas) aan de potmeter te draaien weet je uiteindelijk niet meer aan welk % Co je zit.
Waarom laat je je CO niet eens uitmeten bij een (bereidwillige) garage ? Pak ne schroevendraaier mee en pas ter plekke zelf aan.
Weet je meteen hoe laat het is i.p.v.aan die aanslagvijzen en TPS beginnen te "prutsen".

[Pol]

En terloops ,ne r850r van 2000 heeft altijd op 95 gereden.Sinds de nieuwe 95 heb ik na een paar tankbeurten op super 98 vastgesteld dat hem een dikke 100tr/min minder rap draait op ralenti.
Iemand een gedacht ?

[alfa]

En terloops ,ne r850r van 2000 heeft altijd op 95 gereden.Sinds de nieuwe 95 heb ik na een paar tankbeurten op super 98 vastgesteld dat hem een dikke 100tr/min minder rap draait op ralenti.
Iemand een gedacht ?

??? zou meer moeten zijn.
Rij morgen naar kennis voor CO meting .

[alfa]

@ Pol
Co meting gaf verschillende waarde aan voor een vaste setting .
Heb gedaan zoals Dirk hier schreef en stelvijs van CO potentiometer verzet met elke keer 1 mm tot die iets rijker kwam.
Toerental kwam iets hoger staan(1200T/min) en zal eerstdaags de gasschuiven nog synchroniseren .(R1100RT)
Samen met standaard bougies op 0,6 mm rijdt die soepel van stapvoets en gaat door zonder dip tot aan het rood.
Oja, bijna vergeten KFR was volledig verdwenen.

[alfa]

Kogel is door de kerk, na 3700 km en een verbruik van minder dan 5 L op 100 km zal de codeplug voor CO pot voorgoed verdwijnen.
Motor reageert bliksemsnel en lijkt meer vermogen te hebben , bougies met elektrodes op 0,61 mm hebben mooie kleur van verbranding.
Enkel ralenti zal ik moeten verlagen(+-300 toeren) gasklep stand verkleinen met bypass stelboutjes 50% ingedraaid .
Nadien synchroniseren. (kleppen zijn al gesteld vorig jaar)
Gezien het normaal verbruik staat de waarde van TPS uitstekend zonder codeplug CO pot enkel ralenti komt iets te hoog staan.
Door luchtdoorgang(gasklep) iets te verkleinen zakt ook de waarde van TPS en geeft minder benzine inspuiting waardoor ralenti in juiste % benzinemengsel zakt.

[alfa]

Weetje of geweten :
Als codeplug kleur beige 30 87 A stuk of verwijderd is (R1100..) blijft lampje reserve benzine continu branden.
Kan je ook volgen via elektrisch schema .

[alfa]

CCP verbinding stekkers is één van de belangrijkste activatie op motor unit pinnen (9KF 1,2 of 3) naast TPS en andere parameters op gebied van verbruik.
Goed afgestelde motor zal op enkel schakeling pin 9KF1 minder vermogen hebben en minder verbruiken dan op pin 9KF3
Er kan ook een CCP stekker op alle 3 pinnen , motorunit berekend dan of motor lucht met weinig of veel zuurstof krijgt en geeft commando voor zeer weinig of veel inspuiting.(motor met veel hoogte verschillen in rijden)
Ik herroep een eerdere melding dat je met TPS ralentie kan verhogen , die waarde van TPS is de bron waarde op de 3 pin schakelingen van motor unit en daar aan prutsen kan alles in de war brengen voor een juiste benzinemengsel. Het kan! ,maar dan met "open loop" (geen CCP stekker)

Dus Dirk,u hebt gelijk dat je met TPS geen ralentie kan/mag verhogen , de standaard waarde ervan kan lichtjes verschillen afhankelijk van hoogte zeeniveau of altijd in EIfel hoogte.

Voor alle R1100.. rijders buiten de S gebruik de goudgele CCP verbinding stekker 30-87 (pin 9KF3)en je kan altijd beschikken over vol vermogen mits de juiste afstelling.

Wat gebeurd er nu soms met de beige CCP verbinding stekker op schakeling PIN 9KF2 en CO pot (redelijk arm mengsel) dan kan je de TPS waarde lichtjes verhogen en valt het stotteren weg op lage en middelste toeren maar zal die even inhouden naar de hogere toeren.
De verhoogde TPS waarde geeft aan dat de vlinderklep iets verder openstaat dan werkelijk is en motor unit geeft commando om iets meer in te spuiten met een rijker mengsel. Toch is die manipulatie beperkt in lage en middelste toeren. Het % benzinemengsel word hier verdunt bij verhoging in toeren en dat zal je in powerband even voelen.

[alfa]

Heb paar keer van stekker verwisseld met soft reset en was elke keer een zeer groot verschil in power en mag met het hand op het hart aan alle R1100.. rijders bevestigen (buiten S model) dat de verbinding stekker 30-87 de beste keuze is.
Die power heb je niet met verbinding stekker 30-87A is dag en nacht verschil in stapvoets rijden, acceleratie en richting rode zone.

Heb de OEM verbinding stekker(61368366282) gekocht bij BMW auto dealer voor 9 euro, is dezelfde die ook in BMW benzine auto's steekt eind jaren '90 .
Is ook geschikt voor R1100..modellen met katalysator/CO sensor.
Kan je ook hier bestellen.
https://bmwshop.ekris.nl/47344-bmw-735i ... id=61_0551" onclick="window.open(this.href);return false;