vlgs motorfreaks levert een 1200gs geen 100pk vanwege emissie-eisen die de fabriek wel beloofd. met juiste afstelling zou dit wel mogelijk zijn?? alleen de dealer kan/mag de afstelling niet veranderen??? hoe dan de 100 paardjes wakker te schudden??
Vermogenstestbank
BMW claimt voor deze R1200GS een vermogen van 100 pk. Op de Jaros vermogenstestbank liet de BMW een vermogen zien van 59,71 kW / 81,2 Pk aan het achterwiel. Omgerekend naar krukaspk's komen we dan aan circa 91 krukaspk's. Het gemeten maximale koppel aan het achterwiel bedroeg 88 Nm.
Niet al te best
De BMW viel op door een niet al te beste vermogens/koppelkromme, die hoogstwaarschijnlijk is te wijten aan het 'BMS-K Motormanagement' systeem en de injectie afstelling. Emmisie eisen dus, en BMW bevestigde dit later ook bij navraag. De BMW liet in de vermogenskromme twee diepe dippen zien net in het toerengebied waarin veel vertoefd wordt tijdens het rijden. Geen bijster goede afstelling dus. Een andere afstelling zal de prestaties van deze BMW R1200GS dan ook zeer zeker ten goede komen, BMW gaf echter aan dat dit niet te wijzigen was bij BMW dealers.
De praktijk
De eerlijkheid gebied ons wel tevens te vermelden dat we in de praktijk weinig tot niets hebben gemerkt van die twee dippen in de vermogenskromme. De vermogensmeting op de testbank vond plaats onder een volgaspositie en tijdens het rijden met de R1200GS kwamen de gemeten afwijkingen niet tot uiting. Sterker nog, als we geen Jaros-meting hadden gedaan, dan was er geen enkele kritische noot voor wat betreft de injectie gevallen. De standaard afstelling van de BMW is op zich voor verbetering vatbaar, maar dan eigenlijk alleen als het op pure prestaties aankomt. In de praktijk valt er zogezegd goed te leven met de standaardafstelling van deze R1200GS.
Nu vraag ik mij 't volgende af indien men een RT12 of een ST heeft (full power versie) en men moet dus stukken van mensen aan BIV betalen omdat deze vermogens meer dan 100PK zouden zijn, en dan vaststeld dat er net géén 100PK wordt gehaald, wat dan
Da's wel heel veel zuur geld toch, ofni...
Grtz, Philip!
P.S: Vind 't toch "a major bummer" dat m'n beestje maar een een dikke 80PK zou hebben, heb 't volledige bedrag aan BMW betaald, dan verwacht ik ook 't volledige vemogen
Life's journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting..... . "holy crap, what a ride!"
Allen naar Frederiks Dyno jet bank in Goes, GSje tunen....Mijne GS loopt goed, en hard genoeg. Had de 1200 nu 85 of 90pk kzou hem ook gekocht hebben. Die pk race heb ik vaarwel gezegd toen ik mijne laatste jap ingeruild heb, jaaaaaren geleden. De moto moet wel goed lopen natuurlijk, als je dips in de koppel of vermogen curve in de praktijk ook echt voelt moet (en kan) er iets aan gedaan worden.
hieronder het antwoord van Stefan (Hakinnen) van motorfreaks.nl
Ik heb dat specifieke stukje tekst bij die vermogensuitdraai destijds geschreven.
BMW NL gaf toen bij navraag aan dat e.a idd te maken had met emissie eisen en gaf tevens aan dat BMW dealers er "in principe" vanaf moeten blijven..
Immers "officieel" behoort de fiets aan de emissie eisen te voldoen en te blijven voldoen. BMW zal dus never "on public" gaan verkondigen:" alé, we moeten er nu eenmaal aan voldoen maar ga maar naar je dealer die haalt de dippen wel uit de vermogenskromme"..officieel heeft het milieu altijd voorrang.
Neemt niet weg dat het wel te doen is..de GS1200 zal wonderbaarlijk qua vermogen en motorkarakter opknappen van een gedegen afstelling en een goed aftermarked (KAT-loze) uitlaatsysteem..aldus motorservice spanjer waar de BMW destijds op de testbank ging
dus er is hoop?? kat eronderuitslopen, open uitlaat en op de testbank afstellen??
Elke Moto met ne kat zal "opknappen" met ne katvervanger, das wel een investering van ongveer 900Euro hé. Op de 1200 is dat bochten en demper. Met kat moet ie ook gewoon goed rijden. Op de 1150 had ik een katvervanger zitten, dat had een beetje invloed op het vermogen , maar niet meer dan enkele pk'tjes denk ik.
Zet hem eens op de bank hé, denk dat je wel in de buurt vd 100pk gaat uitkomen zenne. Die gasten hadden gewoon "ne maandag moto"
eigenlijk is dit oud nieuws. toen de 12gs verkrijgbaar was, is hij zowat over de ganse wereld op diverse testbanks gezet. in grote lijnen was het resultaat overal hetzelfde: hij haalt zijn opgegeven vermogen niet... (maar welke motor wel?)
er is ook een onderzoek gebeurt naar het verschil in vermogen bij standaardconfiguratie en met allerlei verschillende andere dempers en volledige uitlaatlijnen. conclusie: in standaardconfiguratie levert hij het meeste vermogen.
de reactie hierop van de fabrikanten, eigenaars, ...: 'niet iedere gs is gelijk, is de testmotor wel degelijk ingereden?, ...'
Ik heb ook nog nooit gemerkt dat een R1200GS sneller is dan mijn standaard R1150GS . Veel bla bla en inderdaad weinig boem boem.
Het zijn allebei gewoon aangename toermoto's die hun ding doen, meer moet dat niet zijn.
Ps: Vlug een correctie voor er een nieuwe polemiek ontstaat, de R1100GS is dat natuurlijk ook
Ik heb ook nog nooit gemerkt dat een R1200GS sneller is dan mijn standaard R1150GS . Veel bla bla en inderdaad weinig boem boem.
Het zijn allebei gewoon aangename toermoto's die hun ding doen, meer moet dat niet zijn.
Ps: Vlug een correctie voor er een nieuwe polemiek ontstaat, de R1100GS is dat natuurlijk ook
Is die niet sneller?
VErschil tussen 1150 rt en 1200 gs is wel groot hoor...
KAn alleen de kilo'sniet zijn
R1150RT Blackline
r1200 gsa Black
face your fears, live your dreams
ik geloof dat als er 100PK staat, er zeven procent 'marge' is toegelaten. Sommige zullen af fabriek 93PK hebben, andere 107PK, de overgrote meerderheid iets tussenin. "Serienstreuung".
Twee volledig identieke motoren, bestaan wellicht niet... bij geen enkel merk.
Maar de geteste motor blijkt duidelijk buiten de marge te liggen, daar is bmw wel verplicht wat te doen, want ze hebben niet geleverd wat ze verkocht hebben...
Ik heb een R1100S gehad, en die was heel duidelijk veel sneller dan mijn GS daar had je geen grafiekje voor nodig hoor. Een R1100S rijdt zo weg van mijn R1150GS ( Als het rechtdoor is natuurlijk )
Ja, van een 1150GS wel, maar niet van een 1200GS zulle, die "zouden" quasi evenveel PK moeten hebben, en de GS is lichter.
Grtz, Philip!
Life's journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting..... . "holy crap, what a ride!"
Als uwe R1200GS standaard is, ben ik wel eens benieuwd of hij van mijn R1150GSke zal weg accellereren. Nog geen ene 1200 tegen gekomen die dat kan. Wat uiteraard niet wil zeggen dat die van u niet sneller zou kunnen zijn.
Denk wel dat je verdomd goed met de motor moet kunnen rijden om die paar tienden van een seconde verschil te kunnen benutten in het dagelijkse verkeer. De waarden voor de "standing start" KM zijn bijna identiek. 't zal dus voornamelijk van't manneken afhangen.
een R1150GS van 2002, is dat nog monospark, of al twin?
Als de cijfers op monospark slaan, zal een twin toch net iets beter moeten doen, niet?
Een 1150RT rijder heeft me toch al eens gezegd dat ie in de bergbaantjes niet meekon, ondanks de paar pk meer die een RT zou moeten hebben.
En zo zot was ik ook niet bezig, dus het koppeke zal er ook wel voor iets tussenzitten. Tja, hard rijden rechtdoor is ni moeilijk.
GSven ex-C1, ex-Dylan, ex-Deauville 650, ex-R1150GS : +/- 50K of fun Now on 12RT
lid BMW MC VL
Dit profiel wordt niet meer gebruikt. Om me te mailen, zoek naar Sven 12RT
1150 GS (2002)
Acceleration 0-100 km/h : sec 4.3
standing-start km : sec 24.7
Top speed : km/h 195
1150 GSA (2004)
Acceleration 0-100 km/h : sec 4.3
standing-start km : sec 24.9
Top speed : km/h 192
1200 GS (2004)
Acceleration 0-100 km/h : sec 3.4
standing-start km : sec 24.7
Top speed : km/h 208
Als ge tegen deze tijden van 0 naar 100 wilt gaan zal u dat een klein beetje veel geld kosten aan koppeling en achterband . Geen een zinnig mens die dat gaat doen. Maar eenmaal wat aan het bollen, de kraan vol open gaat het geen moer verschil geven . Misschien tussen uw oren en op de testbank, maar niet op de weg. Topsnelheid zou inderdaad wel eens een verschil kunnen geven aangezien je dan in het bereik zit waar de laatste pk's gewoon hun werk kunnen doen. Maar aangezien ik bijna nooit harder dan 120 rij op onze snelwegen kan ik van de topsnelheid niets uit ervaring zeggen .
Oh ja, mijn GS is van 2003 en dus een twin spark.( maar een verschil in snelheid geeft het volgens mij niet)
Awel Swa, 'k wil 't eigenlijk wel is testen, gewoon om te zien of die kilo's en die "zogezegde" extra PK's nu iets uitmaken.
Gewoon aan een rood licht op een expressweg of aan een oprit v.d autosnelweg, moet wel een beetje verantwoord blijven hé.
'k Ben gewoon benieuwd, da's alles
Grtz, Philip!
P.S: Pas op, de gele zijn de rapste
Life's journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting..... . "holy crap, what a ride!"
GSven schreef:een R1150GS van 2002, is dat nog monospark, of al twin?
Als de cijfers op monospark slaan, zal een twin toch net iets beter moeten doen, niet?
Een 1150RT rijder heeft me toch al eens gezegd dat ie in de bergbaantjes niet meekon, ondanks de paar pk meer die een RT zou moeten hebben.
En zo zot was ik ook niet bezig, dus het koppeke zal er ook wel voor iets tussenzitten. Tja, hard rijden rechtdoor is ni moeilijk.
Toch logisch dat die RT niet meekan op bergbaantjes? En dat heeft niks met de pk's maar alles met de fiets te maken, gesteld dat de bestuurders even goed kunnen rijden.
Voor de zwans wil ik dat bij gelegenheid wel eens proberen. Maar dan niet vanuit stilstand om hoger vernoemde redenen( Mijn achterband is zo al snel genoeg kaal).Maar op een ritje in den Eifel of de betere Ardennen wil ik wel eens wat uit testen tussen 40 Km en 150Km/h, een beetje de gangbare dingen, als het weer het toelaat natuurlijk. ( en er hopelijk niemand van rechts komt in den bocht) . By the way, ik probeer altijd een beetje verantwoord te rijden, en niet alleen op de snelweg.
vorig jaar sprintjes getrokken tegen de 1150gs twinspark van mijn broer en het verschil is quasi verwaarloosbaar. de ene keer was ik de snelste, de andere keer hij (afhankelijk van de startsnelheid van het manneke).
er zat wel een aanzienlijk verschil in de topsnelheid tussen ons beiden. de 12gs gaat met het 'grootste' gemak richting 205 km/h (op gps). mijn broer daarentegen moest zich zowat opplooien achter zijn schermpje om de 190 km/h te halen (met koffers haalt hij die 190 km/h niet, met de koffers op de 12gs haalde ik wel gemakkelijk 205 km/h). al bij al nog 'geringe' maximumsnelheden voor een 1130-1170 cc zware motor...
Waarvoor dient ne GS? Voor circuit? Voor de snelweg? Om snelheidsrecords te verbeteren? No way...Ik rij met mijne GS sportiever dan ooit met al mijn scheurijzers, voel mij daar ook veel beter bij dan toen...maar of dat ding nu 85pk heeft of 100, da maakt mij nie veel uit. De snelste zijn op een recht stuk, a.d lichten of op de snelweg interesseert mij geen ene moer. Als ik dat had gewild had ik wel een andere moto gekocht. Wegligging, remmen en bochtjes pakken, dat interesseert mij wel en daar is de GS schitterend in. En zo veel pk monsters zijn er mij nog nie voorbij gevlogen (tenzij op de rechte stukken en dan kun je ze terug pakken in de volgende bocht )
Trouwens, de meest agressieve GS was mijnen ouwe 1100, met Lazer en chip en nog wa speciallekes...Die liet alle 1150'ers achter zich....Maar had daar ook 7l/100km voor nodig. Geloof mij gerust dat een GS1100 met een goeie piloot in 't zadel een 1200 op zijn oren kan geven...maar niet op de rechte stukken...'t hangt gewoon af van de piloot.
@ Dirk: 't maakt mij eigenlijk ook niet veel uit, anders had ik m'n TL-R indertijd nooit verkocht, ik ben gewoon nieuwsgierig
Grtz, Philip!
Life's journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting..... . "holy crap, what a ride!"
die de fabriek wel beloofd. 
met juiste afstelling zou dit wel mogelijk zijn?? alleen de dealer kan/mag de afstelling niet veranderen??? hoe dan de 100 paardjes wakker te schudden?? 
indien men een RT12 of een ST heeft (full power versie) en men moet dus stukken van mensen aan BIV betalen omdat deze vermogens meer dan 100PK zouden zijn, en dan vaststeld dat er net géén 100PK wordt gehaald, wat dan 
. Veel bla bla en inderdaad weinig boem boem.
)
. Misschien tussen uw oren en op de testbank, maar niet op de weg. Topsnelheid zou inderdaad wel eens een verschil kunnen geven aangezien je dan in het bereik zit waar de laatste pk's gewoon hun werk kunnen doen. Maar aangezien ik bijna nooit harder dan 120 rij op onze snelwegen kan ik van de topsnelheid niets uit ervaring zeggen 
)