Overstap van RT naar GT

[amateurke]

Wellicht zijn er hier enkelen die van een RT overstapten naar de nieuwe 1200 GT. Graag wat reaacties over jullie ervaringen. Was de overstap een succes qua rijplezier, touringkarakter, vermogen, soeplesse/koppel, wegligging, enz...

Zal wellicht nog RT-rijders interesseren (ma die zitten op R-forum

[dirk-sus]

Zij die er één hebben laat ons mee genieten en plaats eens een fototje.

[Daniel Tempelaere]

Hierbij een relaas van mijn eerste dagen rijden nadat ik mijn R1150RT had ingeruild voor de K12OOGT

ftp://foxengrizzly@users.skynet.be/K1200GT_Ervaring.doc

Daniel

[mdc]

Is een link naar je ftp account, paswoord nodig.
Via deze link lukt het wel http://users.skynet.be/foxengrizzly/K12 ... varing.doc

Marc

[Wulf]

Ik ben net terug van vakantie, na de promotietrip zijn we door gereden naar het Zuiden. Ondertussen heb ik 5600km met de nieuwe GT.
Het verslag van Daniel komt overeen met mijn mening. Het is duidelijk, zoek geen betere RT in de GT. Het is gewoon een andere moto. Gisteren in één keer terug gekomen van Antibes 1280km, In 12 uur tijd met de vrouw achterop en 30 kg bagage. snelheden aan houden gedurende 200km van meer dan 160km/h is geen probleem. Mijn vrouw heeft minder last van haar achterwerk en knieën op de GT (1m73). Zelf vang ik duidelijk meer wind op, dat veroorzaakt vooral enkel lawaaihinder op maar met oordopjes is dat ook opgelost. De turbulentie is veel minder dan op de RT.

groeten Patrick

[Wingman X]

Afgelopen week sprak ik een collega die de GT heeft proefgereden: een begesterende machine...zeker qua acceleratie. Vraag is alleen, hoe lang rij je daar flitsvrij mee rond?

[Daniel Tempelaere]

Is een link naar je ftp account, paswoord nodig.
Via deze link lukt het wel http://users.skynet.be/foxengrizzly/K12 ... varing.doc

Marc

Ja inderdaad, sorry!!
Artikel was nog niet af, nu wel.
Bedankt, Daniel

[betaburned]

In afwachting van mijne nieuwe 1200 RT heb ik een GT'ke meegekregen voor 3 dagen (terwijl ze de intercom & andere spullen overbouwen van de 1150RT).

Ik ben er vandaag dan eerst mee door de file getrokken, dwars door Brussel & vanavond binnendoor terug.

Mijn eerste indrukken: geestig machine, verslavend aan de gas, en dat blijft maar trekken en trekken .... (en als ze staan te flitsen ... van't zelfde). Maar wel wat nerveus, minder makkelijk om mee te surplacen & in de file kort te dwarsen (bv aan de tunnels in brussel) - reken maar op een iets breder bochtje. Hij smijt zich gemakkelijker in de brede bochten, maar in de winter zou ik al iets minder rap aan het kot zien trekken dan met de RT. Dat is een trein & die zet zich bijna vanzelf terug recht als het wiel zich eens zet.
Wat mij ook opviel is dat de RT zo rond de 160 het gevoel geeft van dat ge wat vooruit gaat, daaronder is het continu in het oog houden hoe snel ge nu juist rijdt. Met de GT had ik dat gevoel al vanaf 130 / 140.
De sound vind ik wel wat voller, maar ook meer vanaf de 5000plus.
Ik heb geen idee hoe snel de banden slijten, en het verbruik leek mij nog mee te vallen ... iets van een 6l gemiddeld. Ik zou eens de Ardennen moeten doen om te zien hoe dat speelt.

Maar als doorrijder & dagelijkse filerijder zou ik toch niet willen wisselen met mijne RT. Die remt op de motor van zodra ge iets gas los zodat je niet om de vijf voet op de rem moet gaan staan, die draait ge kort den hoek om zonder dat ge uw voeten op de grond moet zetten, die trekt ge met 1 hand (of met uw heupen) door den bocht. Een schitterende bescherming tegen regen & wind, een duozit gelijk ne zetel EN muziek....

Enfin, moest ik kunnen zette ik ne GT om eens wat mee te sjezen, ne GS om mee in de bochten te spelen & ne RT voor het woon-werk verkeer. Maar bij gebrek aan plaats en centen, zal het dan toch de RT blijven die mij toch het best ligt voor wat ik nodig heb.

[Wulf]

als GT rijder heef ik je gelijk, de RT heeft een betere bescherming dan de GT en draait korter. Als je de GT gewoon bent kan met de GT gemakkelijker grote snelheden aan houden dan op de RT en de GT stuurt perfekt, je voelt je voorwiel beter aan. Volgens mijn vrouw is de duozit op de GT harder maar veel beter voor lange afstanden. Twee weken geleden zijn we in één keer van zuid Frankrijk ( Antibes ) naar Knokke gereden (1280km) zonder enige problemen.
Rijden zonder oordoppen is op de GT niet mogelijk aan hoge snelheden.
Best dat je door de rijwind wordt herinnerd aan de hoge snelheid want anders rijd je me de GT op de snelwegen zonder problemen continue meer dan 200km/u.
Want hij is verdorie erg snel.

een tevreden Gt rijder

[Relax]

Mijn ervaring leert me dat ik val voor een RT met GT-blok.

Zij leert mij ook da'k vooral moet opletten met trappen.

[betaburned]

Ik had meer de indruk dat ik moest oppassen voor die mijnheer, die mij vorige keer zei dat 'als hij mij nu nog eens terugziet, hij mij een paar maand loopoefeningen zal voorschrijven...'

@patrickGT: dat van die verleiding van iewat hogere snelheid heb ik ook ervaren, de GT smeekt bijna om in de regionen van de 170+ rond te dwalen. Lager dan dat is het alsof je met een jonge hond op schok bent, die strak aan de lijn gehouden wordt, rond dartelend en trekkend totdat hij zijn gang mag gaan. En vanaf het moment dat ge hem loslaat is er gewoon geen houden meer aan...

Maar opnieuw - anders dan verwacht viel het mij op dat zo rond de 140 de indruk van snelheid anders (hoger) is bij de GT dan bij de RT.

Ik maak mij toch ook de bedenking dat, mede gezien mijn persoonlijke ervaring op dat vlak ..., er niet zoveel plaatsen nog zijn in Vlaanderen (enfin bij ons in de buurt dan) waar ge nog echt kunt genieten van een dergelijke raspaard. Op het moment dat het echt leuk wordt zit je dermate in de illegale zone te flirten dat je quasi continu naar de kmteller zou moeten kijken om dat toch een beetje in de hand te houden.

Eindoordeel - ik deel de visie van Relax. Geef mij een RT met zijn capaciteiten en een blok zoals de GT ... en ik ben verkocht.

[Daniel Tempelaere]

Een cabrio...een coupe.....een berline.......een sportwagen....het zijn allemaal verschillende wagens, zo is het ook met moto's!
En inderdaad, iedereen zijn keuze naar zijn voorkeuren, is het niet?

[erteetje]

Yep voor mij ook, combinatie van de vernoemde RT voordelen en een k-blok met redelijke krachtverhoudingen. Het is zo al zo moeilijk om je rijbewijs in je bezit te houden, laat staan met zo een GT bom. De KR1100LTRT of zoiets daar zou ik ook voor gaan. De gustibus non etc...

[Daniel Tempelaere]

Wat me wel tegenvalt op de K1200GT is de afleesbaarheid van de km- en toeren-teller. Er zit danig veel glans in dat je continue naar jezelf aan het kijken bent, jammer!!

[lucsch]

Mijn feedback is ook zeer positief: K12GT is een fijne machine. Ik kom van een K12RS, en de GT stuurt duidelijk veel makkelijker en vlotter. Zoals de RS ligt hij als op rails in de lange snelle bochten, terwijl het kortere draaiwerk hem ook beter afgaat.

Het extra vermogen is er wel maar is in vergelijking met de K12RS niet zo'n groot verschil. Vanaf 7000 toeren komen de paardjes wel heel goed los en dat blijft zo tot 10500 toeren. De motor reageert zeer vlot op het gas, en je wordt naar +160 kmu gezogen. Verbruik ligt rond de 6.5 l/100 km bij goed gassen, 5.7 l bij toerrit snelheden.

Windbescherming is absoluut niet voldoende (ik heb de hoge ruit) en zoals PatrickGT zegt, zonder oordoppen niet te doen. Ik ben al aan 't uitkijken naar een hogere en bredere ruit.

Aanvankelijk vond ik het zadel onaangenaam zitten, maar na 2600 km nu lijkt dat 'gerodeerd' en heb ik geen last meer.

In het begin vond ik ook dat de voetsteunen te hoog en te veel naar achteren stonden, maar daar lijk ik nu ook meer gewoon aan te raken. Maar op de K12RS stonden ze duidelijk comfortabler, naar voor, terwijl de zithouding op de RS toch sportiever was.

Mijn derde BMW motor (R11RT, K12RS, K12GT) maar duidelijk de beste!

Rgds

Luc

[Oneshark]

Als niet bevoorrechte klant mocht ik van men dealer efkens met de
12 GT naar huis terwijl men GS een servicebeurt was toebedeeld,
hierbij wa beknopte bevindingen;

Een zeer soepele en krachtige motor , die steeds maar hogerop
wil, zelfs in 6e versnelling boven de 160, aan het gas blijft het trekvermogen fenomenaal.

De zithouding was aangenaam, zonder polsdruk, (rodage van het zadel of van mijn achterw...? gewenst) met uitzondering van de voetsteunen
die voor mij te hoog stonden (misschien stond het zadel in de laagste
stand?). Voor bochtenwerk uitstekend ! laat zich zeer vlot van het ene
op het andere oor slingeren, maar zwaar bij handmatig verplaatsen.
Op de middenblok plaatsen vergt een ferme krachtsontplooing en gevaar
voor uw lumbago.

De windbescherming ?! is erg negatief te noemen, enorm veel
windgeruis langs de helm, dat niet weg te nemen was in gelijk welke
stand van de ruit, zelf bij solorit. (Op de GS geen of te verwaarlozen windgeruis).

Niettemin een KM-beest met superpower, met dank aan mijn dealer.
Groetjes oneshark.

[amateurke]

best wel enthousiaste en professionele reacties, thx aan iedereen.
Kga er mij eens ene aanschaffen voor een dagske of zo; lijkt me zeker de moeite waard
Zelf heb ik veel moeite (nog steeds) met de nieuwe looks van 1200RT en de GT vind ik veeel beter.
Nu nog rijden, zekers ?

[MOTOBLOG]

Ik heb deze GT ongeveer 2500 km bereden tijdens een trip naar Zuid Frankrijk. Tijdens deze trip kon ik vergelijken met de 1200RT en mijn mening verschilt toch een beetje. Ben 1,79m en de windbescherming is op de RT voor mij een stuk beter. Zithouding op de RT is meer ontspannen. Verder hangt de GT voor mij veel nerveuzer op het gas. HEt smeuige inkomen van het koppel van de RT is zoveel aangenamer. Uiteraard heeft de GT veel meer kracht en trek hard aan de kar. Het insturen van de GT vraagt wel meer inspanning dan de RT. Op de RT gaat het allemaal vanzelfsprekender. De motor voelt lichter aan op de voorpartij. Ik rijd technische parkoers altijd met de ruit op de laagste stand voor een goed rechstreeks zicht op de weg. Persoonlijk verkies ik de RT boven de GT. Ik kan Daniel begrijpen dat hij meer 'power' wil, maar voor mezelf is 110 PK en 115 nm met duo en bagage meer dan voldoende ... Trouwens, de RT waar ik mee reed bolde op de teller vlot 230 km/u.