vandaag de 12rt in levenden lijve gezien en zoals bij andere bmw motoren vind ik hem in het echt nog stukken mooier.
ik vind de 1150rt een miskleun naast de 12rt en feliciteer nu alvast kopers...
hij zal met esa maar leverbaar zijn vanaf juni/juli.
R1200RT - Prijzen en opties
Moderator: GVN
Francis, heb even verder opgezocht ivm ESA.
M&T schreef het volgende in hun nummer 8 van 2004
"ESA staat voor Electronic Suspension Adjustment. Voor 700 € extra laat je je motorfiets (in dit geval de K1200S) uitrusten met ESA, wat visueel alleen een extra knopje oplevert op het stuur. Maar dat knopje maakt wel een wereld van verschil uit: je kan er bij stilstand immers aan de boordcomputer mee laten weten of je solo, met bagage of met duo rijdt, waarna de voorspanning van je achterveer in de respectievelijke stand gezet wordt. Verder kan je in elk van die drie modes ook opteren voor een comfort, normaal of sportsetting, waarna de demping van je vering in functie daarvan aangepast wordt. De keuze tussen die dempingsmodes kan je trouwens ook als rijdend doen, in functie van het asfalt voor je neus. Alles bij elkaar heb je dus 9 instelmogelijkheden. Geen eindeloos gefriemel meer daan de vijsjes en knoppen waar de meeste klanten toch geen behoorlijke afstelling meer kunnen bewerkstelligen, als ze er ooit al aan draaien, maar wel 9 duidelijke keuzes die allemaal een duidelijk verschil teweeg brengen en iedereen de gewenste instelling moet kunnen geven. "
verder
"Speel je met het ESA-knopje aan je linkerhand, dan vertaalt elke setting zich in een iets minder bewegen van de vering - want steviger gedempt - en tegenlijk in een iets meer doorgeven van oneffenheden naar de berijder. Vijf kilometer ver zijn we nog maar, en dit ESA heeft ons hart al gestolen....."
M&T schreef het volgende in hun nummer 8 van 2004
"ESA staat voor Electronic Suspension Adjustment. Voor 700 € extra laat je je motorfiets (in dit geval de K1200S) uitrusten met ESA, wat visueel alleen een extra knopje oplevert op het stuur. Maar dat knopje maakt wel een wereld van verschil uit: je kan er bij stilstand immers aan de boordcomputer mee laten weten of je solo, met bagage of met duo rijdt, waarna de voorspanning van je achterveer in de respectievelijke stand gezet wordt. Verder kan je in elk van die drie modes ook opteren voor een comfort, normaal of sportsetting, waarna de demping van je vering in functie daarvan aangepast wordt. De keuze tussen die dempingsmodes kan je trouwens ook als rijdend doen, in functie van het asfalt voor je neus. Alles bij elkaar heb je dus 9 instelmogelijkheden. Geen eindeloos gefriemel meer daan de vijsjes en knoppen waar de meeste klanten toch geen behoorlijke afstelling meer kunnen bewerkstelligen, als ze er ooit al aan draaien, maar wel 9 duidelijke keuzes die allemaal een duidelijk verschil teweeg brengen en iedereen de gewenste instelling moet kunnen geven. "
verder
"Speel je met het ESA-knopje aan je linkerhand, dan vertaalt elke setting zich in een iets minder bewegen van de vering - want steviger gedempt - en tegenlijk in een iets meer doorgeven van oneffenheden naar de berijder. Vijf kilometer ver zijn we nog maar, en dit ESA heeft ons hart al gestolen....."
-
JüRgen
- Moderator
- Berichten: 2698
- Lid geworden op: 24 okt 2004, 19:51
- Locatie: Dikkelvenne
- Contacteer:
Vanop BMW Motorrad website :
ESA (Electronic Suspension Adjustment)
In the BMW K 1200 S the first electronic chassis adjustment function in motorcycle construction celebrates its premiere: ESA. This optional feature enables the rider to adapt the chassis of the K 1200 S ideally to his riding style, the load of the motorcycle and the road conditions in question.
Using a switch on the left handlebar panel, the K 1200 S rider can vary the suspension and damping characteristics of the front and rear suspension strut. Adjustment is effected in two steps by means of a control unit in the central electronics system.
In the first step, the rider sets the pre-load of the spring mount according to the motorcycle load (solo; solo with luggage or passenger, with luggage and passenger). An electrical motor performs the adjustment function which is only possible when stationary for reasons of functional efficiency and safety.
In the second step, the rider selects the damper setting appropriate to his riding style: here, Sport, Normal and Comfort modes are available. The setting of damping characteristics can also be undertaken while riding. In the front ESA strut, the rebound damping is adjusted, in the rear strut both the rebound and compression stages are adjusted. The actual adjustment is performed by step motors directly at the damper. The electronic systems selects the damping rate which is appropriate for the spring rest selection: thus suspension and damping characteristics are always perfectly matched. Since the rider can combine all three modes for load and riding style, a total of nine different adjustment programs are in fact available to him. A display on the info flatscreen in the cockpit indicates the currently selected program.
The advantage of electronic chassis adjustment with ESA as compared to conventional mechanical adjustment of spring pre-load and damping characteristics lies in the constantly harmonious co-ordination between all chassis components. The rider also saves awkward and time-consuming fiddling with tools: instead he can make adjustments conveniently by a press of the button within ten seconds. This makes it possible to adjust the chassis within a very short time, for example when taking a passenger spontaneously or in the event of a sudden change in road surface characteristics.
With the ESA system, BMW Motorrad gives the rider of the K 1200 S a convenient, fast and simple-to-operate instrument for optimum chassis adjustment allowing him to exploit the full potential offered by a modern chassis.
ESA (Electronic Suspension Adjustment)
In the BMW K 1200 S the first electronic chassis adjustment function in motorcycle construction celebrates its premiere: ESA. This optional feature enables the rider to adapt the chassis of the K 1200 S ideally to his riding style, the load of the motorcycle and the road conditions in question.
Using a switch on the left handlebar panel, the K 1200 S rider can vary the suspension and damping characteristics of the front and rear suspension strut. Adjustment is effected in two steps by means of a control unit in the central electronics system.
In the first step, the rider sets the pre-load of the spring mount according to the motorcycle load (solo; solo with luggage or passenger, with luggage and passenger). An electrical motor performs the adjustment function which is only possible when stationary for reasons of functional efficiency and safety.
In the second step, the rider selects the damper setting appropriate to his riding style: here, Sport, Normal and Comfort modes are available. The setting of damping characteristics can also be undertaken while riding. In the front ESA strut, the rebound damping is adjusted, in the rear strut both the rebound and compression stages are adjusted. The actual adjustment is performed by step motors directly at the damper. The electronic systems selects the damping rate which is appropriate for the spring rest selection: thus suspension and damping characteristics are always perfectly matched. Since the rider can combine all three modes for load and riding style, a total of nine different adjustment programs are in fact available to him. A display on the info flatscreen in the cockpit indicates the currently selected program.
The advantage of electronic chassis adjustment with ESA as compared to conventional mechanical adjustment of spring pre-load and damping characteristics lies in the constantly harmonious co-ordination between all chassis components. The rider also saves awkward and time-consuming fiddling with tools: instead he can make adjustments conveniently by a press of the button within ten seconds. This makes it possible to adjust the chassis within a very short time, for example when taking a passenger spontaneously or in the event of a sudden change in road surface characteristics.
With the ESA system, BMW Motorrad gives the rider of the K 1200 S a convenient, fast and simple-to-operate instrument for optimum chassis adjustment allowing him to exploit the full potential offered by a modern chassis.
R1200RT Ostragrau 2010 / E70 Saphirschwarz 2009 / E87 Havana 2007
Secretaris BMW Motor Club Vlaanderen
Beheerder BMW Motor Club Vlaanderen forum
Secretaris BMW Motor Club Vlaanderen
Beheerder BMW Motor Club Vlaanderen forum
prijs radio
over esa kan ik niets zeggen maar de radio past volume aan naarmate je sneller/trager rijd, mss zitten er nog zo'n snufjes in en daardoor zo duur
==>MUDBREEDER
Jup,
Heb gisteren de nieuwe RT1200 gezien...
SPUUGLELIJK nog lelijker in 't echt dan op foto!!!
dienen verkoper wist me te vertellen "dat hij nog niemand had gehoord of gezien die de RT lelijk vond..."
Wel, DAN IS HIJ OF DOOF EN OF BLIND of was hij nog maar één seconde op de stand van BMW of kwam hij juist van een andere planeet!!!
Voila, 't moest er eens uit...
Normaal ben ik de eerste om te zeggen dat smaken en kleuren subjectief zijn, maar nu niet...
HIJ IS SPUUGLELIJK
Amicaal
Chiepe
Heb gisteren de nieuwe RT1200 gezien...
SPUUGLELIJK nog lelijker in 't echt dan op foto!!!
dienen verkoper wist me te vertellen "dat hij nog niemand had gehoord of gezien die de RT lelijk vond..."
Wel, DAN IS HIJ OF DOOF EN OF BLIND of was hij nog maar één seconde op de stand van BMW of kwam hij juist van een andere planeet!!!
Voila, 't moest er eens uit...
Normaal ben ik de eerste om te zeggen dat smaken en kleuren subjectief zijn, maar nu niet...
HIJ IS SPUUGLELIJK
Amicaal
Chiepe
Laatst gewijzigd door Anonymous op 22 jan 2005, 05:39, 1 keer totaal gewijzigd.
