R850RT versus R1100RT

[-Wim-]

Mijn schoonbroer gaat de overstap maken naar een RT.

Hij heeft een budget van maximaal 7000 € en heeft enkele moto's op het oog.

De eerste is een 850 RT van 2001 met ongerveer 25000 Km op de teller en verkeert in showroom staat.

De andere is een 1100 RT van 98 met ongeveer evenveel kilometers, maar was optisch minder mooi. Er waren enkele sporen dat hij gevallen was, zoals kleine krassen op de kuip, gebroken pinkerglas en een gebarste cilinderbescherming.

Hij heeft de beide modellen proefgereden, en de beide machines voldoen.

Is er iemand die de eventuele voor -of nadelen van de beide machines kent ?

Zijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar de 850, doch de soepelheid van de 1100 doet hem twijfelen. Bij de 850 waren er behoorlijk wat trillingen aanwezig ( synchro ? ).

De beide moto's zaten rond de zelfde prijs.
s
Mvg,

Wim

[John]

Normaal zou die 850 soepeler moeten draaien. Heeft wat minder vermogen, maar daar heb je enkel last van op de snelweg omdat hij dan wat hoger in toeren moet om een 1100 bij te benen. Op de binnenwegen is de 850 beter/soepeler.

[Danny]

ik blijf erbij, sleur de 850cc stickers ervanaf, bedek de toerenteller en 99% weet niet dat ze met een 850 onderweg zijn maar eerder met een heel erg lekker lopende BMW... let evenwel op de versnellingsbak, bakken die graag reutelen bij het opschakelen van 2 naar 3 zijn niet te prefereren maar 't is niet onoverkomelijk...(ook voor de 1100)

pin je niet vast op die twee "koopjes", ze gooien er namelijk mee naar uwe kop dus uitkijken is de boodschap

[cees]

hejj,

Ik rij nu een R1100RT, hiervoor had ik een K75RT. Zo'n K75 ideaal motorke maar had voor mij te weinig vermogen (75 pk)en heb daarom voor een zwaardere gekozen . Voor de binnenwegen lijkt me zo'n 850 ok, maar als je ook regelmatig op de snelweg zit zou ik echt voor de 1100 kiezen.
Die 850 is goedkoper maar je beurt er straks ook veel minder voor terug bij inruil, ze zijn niet zo gewild!

succes met de beslissing!

mzzl
Cees

[LOMAX]

Enkel bij snelweggebruik met duo en bagage heb je met de 1100 iets meer reserve en iets minder hoog toerental. Voor al de rest moet die 850 in niks onderdoen, integendeel. En een drie jaar jongere motor, die er dan ook nog beter uitziet, voor dezelfde prijs? Niet twijfelen, de 850 kopen. Ik vind trouwens 7000 euro voor een 1100 van 98, met de nodige gebruikssporen, geen echt koopje. Ik kan volledig beamen wat Danny hierboven vertelt. En trillingen? Een 850 trilt minder, maar elke boxer heeft wel een kritiek punt waar ie meer trilt dan normaal, een soort kritische frequentie. Bij de ene is dat toevallig aan honderd in vijfde, bij de andere aan een andere snelheid of toerental.
En check ook nog even de extra's. Goede banden, nieuwe batterij, topcase, radio, alarm...

[Fox30]

De 850 van 2001 heeft toch de brede koplamp, meen ik.
Dat vind ik een mooi en estetisch pluspunt.
Voort treedt ik Lomax bij en kijk ook naar de aanwezige opties

[-Wim-]

Qua opties zijn ze bijna gelijk. Enkel de 850 heeft nog een alarm als extra.

Persoonlijk zou ik ook voor de 850 gaan.

Ik heb er even mee gereden en was aardig onder de indruk qua accelleratie van die 850, maar het is een gigantisch verschil van tijden in vergelijking met mijn LT.

[blackball147]

hallo iedereen,

ik ben de bewuste schoonbroer van Wim ( K1200LT van hierboven ).

de 850 is eigenlijk van eind 2000, ingeschreven in 2001, het is nog het model met het kleinere licht, maar is idd kwa opzicht een juweeltje.

ik heb tussen mijn 21-29 jaar met een CBR600, en een CBR900RR fireblade gereden, wat natuurlijk wel iets anders is dat hetgeen ik gisteren heb bereden. bovendien is alles nog wel wat stroef en stijf aangezien het ruim 5-6 jaar geleden is dat ik nog eens op een moto heb gezeten. zowiezo is dan op een BMW stappen al een ervaring op zich gezien het verschil van motortype ( race vs toering, 4 cyl. vs 2 cyl., boxermotor )

ik moet toegeven dat ik de eerste kms met een serieus ei in mijn broek heb rondgetuft op voorhand had ik mezelf al een beetje bang gemaakt ivm de grootte en zwaarte ( kg's) van de moto, gebaseerd op wat ik gevoeld heb met de LT van wim, natuurlijk een klasse hoger maar toch... ik ben tenslotte 'maar ' 1.69 meter hoog, en heb zo wat schrik wat betreft controle over de moto, vooral bij manouvres ed. ( snel rijden kan iedereen maar goed.....) naarmate de kms vorderden ging het al wat vlotter, maar ik vermoed dat de nodige ervaring nog zal moeten opgedaan worden

wat nu mijn algemene impressie betreft, had ik echt de indruk,hoe raar ook, dat er iets 'mis' was met de 850. ik had steeds de indruk, vooral bij het wat sneller optrekken, dat ik iets miste, en dat de motor echt moest 'werken' om zijn ding te doen, iets wat ik minder ervaarde met de 1100. vooral de hierboven genoemde trillingen ervaarde ik als storend ( ik kreeg er na verloop van tijd, weliswaar zonder handschoenen aan, 'voze' handen van ). ik heb dit probleem ook aangekaart op het werk deze nacht met Wilfried De Backer ( ik denk de meeste hier wel bekend als zijnde de ondervoorzitter van BMWclub Belgium ( jaja, ik heb mijn connecties ) ), toch ook wel een BMW ervaren rijder, en die vond het ook al zo raar. hij vond zelfs dat de 850 soepeler zou moeten rijden dan de 1100.

mogelijk het probleem van syncro zoals wim hierboven reeds aanhaalde? iemand die dit kan bevestigen?

alles op de keper beschouwd was het evenwel een positieve ervaring, en mijn ' problemen' zullen ook wel deels veroorzaakt zijn door zenuwachtigheid, rijervaring gebrek, ed.

in ieder geval zal ik nog verschillende testritten doen, om mezelf te overtuigen, en de moto ook eens laten uittesten door bv mijn schoonbroer als meer ervaren rijder, vooraleer tot een definitief besluit te komen.

iedereen alvast bedankt voor de reeds gegeven reacties!

[LOMAX]

@Blackball, als je zin hebt om eens een naked R850R te proberen zonder "voze handjes", kom gerust eens langs. Handelbaarheid tot en met, haast gelijk een 250 crossbrommer. En niks turbulentie. En dan kan je meteen het verschil in gewicht even voelen met de 1150 RT die er langs staat. En het verschil in prijs . Niet dat ik iets te koop heb, ik zou ze immers graag allebei houden

[Synchro Bob]

Het trillen van het blok van mijn R850R ('98 30dKm) is de hoofdreden waaron ik hem verkocht heb. Vanaf 4000 tpm (110 Km/u ?) tot in de rode zone zat ik op een vibrator. Aan 140-160 zag ik niets meer in de spiegels en op lange trajecten begon zelfs mijn neus te jeuken (van get getril ) Boven de 160 werd mijn zicht zelfs wazig. De windbescherming met de standaard ruit was echter uitstekend (beter dan op de GS)

Bij lage snelheden was de motor echter héérlijk soepel en sterk.

Ik heb vanalles geprobeerd om van het trillen af te geraken; vandaar dat ik nu zo goed ben in het synchroniseren . Maar synchronisatie speelt voornamelijk een rol bij lagere toerentallen. In mijn geval waren de trillingen duidelijk veroorzaakt door een mechanische on-balans van de draaiende onderdelen in het blok. Waarschijnlijk de krukas. Dit werd lakoniek bevestigd door 'kenners': "Ja, zijn er sommiggen die trillen en sommigen die niet trillen. Kwestie van geluk... Er zijn geen 2 boxers dezelfde..."
Daarom ook dat ik BMW vaak beschimp als 'ambachtelijke' motorfabrikant.

Koester weinig hoop dat dat trillen door een eenvoudige interventie zal verdwijnen. Ontkoppel eens terwijl je rijdt aan 120 en los de gas. Normaal zijn de trillingen dan weg. Hiermee sluit je het rijwielgedeelte en de transmissie uit. Trek eens op tot 140 en laat gas los. Normaal trilt ie nog. Hiermee sluit je de inspuiting en de ontsteking uit.

Noteer dat ik, bij BMW, mijn R850Vibrator heb ingeruild voor een 1150GS die dankzij de 6de versnelling mijn neus niet meer doet jeuken maar wel al de rest

[LOMAX]

Dit verhaal doet me denken aan de Harley Sportster R die ik had. Boven de 100 per uur moest ik mijn kaken lichtjes openen, want als ik mijn tanden op mekaar hield, dan sprong het glazuur er af

[blackball147]

Het trillen van het blok van mijn R850R ('98 30dKm) is de hoofdreden waaron ik hem verkocht heb. Vanaf 4000 tpm (110 Km/u ?) tot in de rode zone zat ik op een vibrator. Aan 140-160 zag ik niets meer in de spiegels en op lange trajecten begon zelfs mijn neus te jeuken (van get getril ) Boven de 160 werd mijn zicht zelfs wazig. De windbescherming met de standaard ruit was echter uitstekend (beter dan op de GS)

Bij lage snelheden was de motor echter héérlijk soepel en sterk.

Ik heb vanalles geprobeerd om van het trillen af te geraken; vandaar dat ik nu zo goed ben in het synchroniseren . Maar synchronisatie speelt voornamelijk een rol bij lagere toerentallen. In mijn geval waren de trillingen duidelijk veroorzaakt door een mechanische on-balans van de draaiende onderdelen in het blok. Waarschijnlijk de krukas. Dit werd lakoniek bevestigd door 'kenners': "Ja, zijn er sommiggen die trillen en sommigen die niet trillen. Kwestie van geluk... Er zijn geen 2 boxers dezelfde..."
Daarom ook dat ik BMW vaak beschimp als 'ambachtelijke' motorfabrikant.

Koester weinig hoop dat dat trillen door een eenvoudige interventie zal verdwijnen. Ontkoppel eens terwijl je rijdt aan 120 en los de gas. Normaal zijn de trillingen dan weg. Hiermee sluit je het rijwielgedeelte en de transmissie uit. Trek eens op tot 140 en laat gas los. Normaal trilt ie nog. Hiermee sluit je de inspuiting en de ontsteking uit.

Noteer dat ik, bij BMW, mijn R850Vibrator heb ingeruild voor een 1150GS die dankzij de 6de versnelling mijn neus niet meer doet jeuken maar wel al de rest

dit verhaal doet me idd een beetje de wenkbrauwen fronsen.

uitgebreid uittesten is blijkbaar de boodschap!
het zou jammer zijn als dit idd het geval zou zijn met de r850 rt die ik op het oog heb, maar ik ben blij dat ik, ook via dit forum, toch de nodige feedback kan te pakken krijgen om mij geen kat in een zak te kopen

[stevenrt]

ik doe dagelijks woon/werk 160km waarvan 150km op de E40.
Absoluut de 1100RT kiezen!

(ik heb wel een 1150RT, maar goed...)

afhankelijk van het gebruik.

[Oneshark]

Dit verhaal doet me denken aan de Harley Sportster R die ik had. Boven de 100 per uur moest ik mijn kaken lichtjes openen, want als ik mijn tanden op mekaar hield, dan sprong het glazuur er af

je bent nog bij de gelukkigen, het glazuur is er bij mij af samen met
alle insecten