BMW Merkgeschiedenis

JH. · Bericht door **JH.** » 02 jan 2007, 18:54

Eens een stukske geschiedeninsles bijbrengen.

We rijden allemaal met een bmw-motorfiets... maar weten we wel de historie achter het merk?

Even wat les.

-------------------------------------------------------------------------------------

De BMW-fabriek (Bayerische Motoren Werke GmbH, later Bayerische Motorenwerke AG, München en BMW Motorrad GmbH, Berlin) ontstond als Bayerische Flugzeug Werke in 1916 uit de Rapp- en de Gustav-Otto-vliegtuigfabrieken. Er werd een inbouw-boxermotor ontwikkeld (de Bayernmotor) die onder andere geleverd werd aan Victoria, SMW- en Karü. Het merklogo herinnert ons aan het vliegtuigverleden. Het stelt een draaiende propeller voor, met een blauwe hemel als achtergrond.

BMW bouwde in 1921 een 143 cc tweetakt, de Flink en van 1921 tot 1922 de Helios, waarin de Bayernmotor zat. Allemaal met matig succes.

In 1923 besloot BMW zich meer op motorfietsen te richten, omdat het Verdrag van Versailles de productie van vliegtuigen verbood. In dat jaar draaide Max Friz de Bayernmotor 90° in het frame en de eerste BMW motorfiets die het eigen merk mocht voeren was een feit. De motor had globaal dezelfde opbouw zoals die tot op de dag van vandaag door BMW wordt gebruikt.

Pas in 1983 week men af van de tweecilinder boxermotor, toen de drie- en viercilinder K-modellen werden geïntroduceerd. Bij deze modellen ligt de krukas net als bij de boxermotoren in de lengterichting. Al snel bleek dat de BMW-klanten toch liever tweecilinders wilden waarna men weer enkele “oude” modellen in productie nam. De K-motoren bleven echter in productie. Vooral de viercilinder 1000- en 1100 cc-modellen zouden met brandstofinjectie zouden moeiteloos meer dan 100 pk kunnen leveren, maar BMW beperkte het motorvermogen om Europese wetgeving voor te blijven. In 1997 doorbrak men dit principe met de 130 pk sterke K 1200 RS.

In 1992 verscheen een geheel nieuwe boxergeneratie met vierklepsblokken. Nadat de driecilinders al eerder waren verdwenen bleven er ook slechts enkele viercilinder-modellen in productie. De nieuwe boxermotoren waren echter bijzonder succesvol.

In 2004 werden nieuwe K-modellen uitgebracht, ditmaal met een dwarsgeplaatst blok. Met de komst van de K 1200 GT in 2006 eindigde de productie van de langsgeplaatste viercilinders.

BMW "eigenaardigheden"
BMW-motorfietsen vragen bij verschillende aspecten van de bediening en besturing enige gewenning, doordat de fabriek niet altijd de geplaveide paden volgt. Men kiest bijzondere, soms heel logische, oplossingen voor problemen die (vrijwel) uitsluitend door BMW gebruikt worden. Bij testen wordt dit regelmatig als een minpunt ervaren, terwijl BMW-eigenaren hier in de meeste gevallen na enkele duizenden kilometers niets meer van merken:

Kantelmoment
Alle BMW-motorfietsen van de R-serie (boxermotoren) en de oude K-serie (drie- en viercilinders) kennen een bepaald kantelmoment wanneer er gas gegeven wordt. Door de in de lengterichting geplaatste krukas kantelt het motorblok iets, en daarmee de hele motorfiets. Dit is vooral merkbaar wanneer men stilstaat en met ontkoppelde motor gas geeft. De berijder merkt hier na een korte gewenningsperiode niets meer van.

Schakelklik
BMW was het eerste merk dat op grote schaal cardanaandrijving toepaste. Inherent hieraan was dat het inschakelen van met name de eerste versnelling met een luide "klik" gepaard ging. Hoewel dit bij vrijwel alle motorfietsen in meer of mindere mate gebeurt, blijft dit het merk achtervolgen.

Bediening richtingaanwijzers
BMW gebruikt - in tegenstelling tot andere merken - niet één maar twee richtingaanwijzerschakelaars: linksaf aan het linker handvat, rechtsaf aan het rechter. Ook dit vereist slechts een korte gewenning. De schakelaars zijn zeer groot, zodat ze ook met dikke winterhandschoenen makkelijk te bedienen zijn.

Voorwielophanging
Bij de meeste modellen gebruikt BMW het telelever of het duolever systeem. Beide zijn afwijkende systemen waarbij sturen en veren van elkaar gescheiden zijn. Hoewel andere merken pogingen hebben gedaan ditzelfde te bereiken (met naafbesturing of fuseebesturing) is BMW het enige merk met een werkend systeem. Hierdoor treedt geen of weinig duikeffect op bij het remmen. Met name het duolever systeem krijgt nogal wat kritiek doordat het minder "feedback" geeft bij het remmen.

J-P · Bericht door **J-P** » 02 jan 2007, 19:48

Zeg, ga jij nou ook nog eens reklame maken????

Kris adv · Bericht door **Kris adv** » 02 jan 2007, 20:28

J-P schreef:Zeg, ga jij nou ook nog eens reklame maken????

JH. · Bericht door **JH.** » 02 jan 2007, 20:55

J-P schreef:Zeg, ga jij nou ook nog eens reklame maken????

informatieve reclame mag... ik maak pas reclame als ik zeg dat dit in de komende maanden een onderdeel zal zijn van mijn website over bmw-motorfietsen. (Bijna) Alle modellen op een rijtje met links naar technische infofiches... van de eerste beemer tot nu... (oeps.. nu heb ik het toch verklapt...

one-one · Bericht door **one-one** » 03 jan 2007, 10:55

zie ook

http://www.ural-motorcycles.com/index.php?history

maw de Russen hebben hun eerste staaltje van bedrijfsspionage getoond en Ural is een CC van de boxermotor van BMW.
Daarom dat Ural zo goed is!

Stoffel · Bericht door **Stoffel** » 03 jan 2007, 11:44

Of HIER ook!

Stoffel

Zwerver · Bericht door **Zwerver** » 03 jan 2007, 13:06

one-one schreef:zie ook

http://www.ural-motorcycles.com/index.php?history

maw de Russen hebben hun eerste staaltje van bedrijfsspionage getoond en Ural is een CC van de boxermotor van BMW.
Daarom dat Ural zo goed is!

www.ural-motorcycles.com schreef: A more likely story is that the BMW factory supplied the construction drawings and casting moulds. As a result of the Molotov / Ribbentrop Pact, transfers of technology had taken place in support of their Soviet "friends" in different areas.

Dit laatste klinkt een stuk geloofwaardiger; vanaf midden '30 was er een intensieve samenwerking tussen het Russchische en Duitse leger, bijvoorbeeld de Russische Tankacademie, waar, ironisch genoeg, de Duitsers hun Blitzkrieg ideeen hebben ontwikkeld.
Zover ik weet zijn uit die samenwerking ook enkele geeenschappelijk uitgedachte voertuigen ontstaan die eenieder vervolgens in eigen land produceerde...

bahnstormer · Bericht door **bahnstormer** » 09 jan 2007, 21:30

Zou volledigheidshalve de jaren '70 in notedop willen toevoegen:
In 1969 zette BMW een belangrijke stap met de /5 serie met een 500, 600 en 750cc motorinhoud. Net op tijd om te concurreren met nieuwigheden zoals de Honda CB750four. Deze werd in '74 opgevolgd door de /6 serie met de beroemde R90S. Eén van de duurste, snelste en beste langeafstandsmotoren uit die tijd. In '76 kwam de /7 serie, waarbij het topmodel, de R100RS de eerste motor was met volledige stroomlijn, ontwikkeld in de windtunnel. Deze werd in '78 aangevuld met de RT een tourconcept waar BMW (en anderen) nog steeds op verder borduurt. In 1980 zag een ander fenomeen het daglicht: de R80 G/S, de eerste van een zeer succesvolle serie avontuurlijke reismotoren en woestijnracewinnaars.