hallo , is er iemand die informatie heeft over de nieuwe BMW system 5 helm.en dit wat betreft prijs enz...
Voor zover ik er iets over weet zou er in die helm ook een systeem zitten dat via bluetootht communiceert met je gsm, is dit waar of niet?
BMW Motorrad Systemhelm 5
Moderator: GVN
BMW Motorrad Systemhelm 5
hallo , is er iemand die informatie heeft over de nieuwe BMW system 5 helm.en dit wat betreft prijs enz...
Voor zover ik er iets over weet zou er in die helm ook een systeem zitten dat via bluetootht communiceert met je gsm, is dit waar of niet?
-
JüRgen
- Moderator
- Berichten: 2698
- Lid geworden op: 24 okt 2004, 19:51
- Locatie: Dikkelvenne
- Contacteer:
Om nog meer dubbels van dit bericht te vermijden :
Titaan Zilver Metallic
Fels Rood Metallic
Magan Blauw Metallic
Magnesium Metallic
Nachtzwart
Maten : 48/49 tot en met 64/65
Prijzen : 450 EUR voor Metallic, 430 EUR voor Nachtzwart
Duitse tekst (engels nog niet gevonden)
Perfektion in der fünften Generation.
Der BMW Motorrad Systemhelm 5 wurde nach neuesten Erkenntnissen in Funktion und Design entwickelt. Auch diesmal erweist sich die BMW Motorrad Kompetenz im Helmbau als wegweisend. Das moderne Design des Systemhelms 5 ist erkennbar abgestimmt auf die sportliche und dynamische Formsprache der BMW Motorrad Modelle. Er wurde umfangreichen Testreihen im BMW eigenen Windkanal unterzogen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Eine aeroakustisch optimierte Formgebung, die Reduzierung von Kanten und Öffnungen sowie weitere technische Maßnahmen unterstützen sein dynamisch-funktionelles Design und tragen dazu bei, dass der Systemhelm 5 zu den leisesten Klapphelmen auf dem Markt gehört. Der Geräuschpegel bei 100 km/h beträgt lediglich 86 dB(A) - das sind 8-10 dB(A) weniger als bei gängigen Helmen anderer Hersteller. Mit einem derart reduzierten Geräuschpegel fährt man konzentrierter, entspannter und damit sicherer.
Auch die Aerodynamik des Systemhelms 5 befindet sich auf höchstem Niveau. Er liegt bei jeder Kopfhaltung sehr neutral im Luftstrom und entlastet damit zusammen mit dem für einen Klapphelm geringen Gewicht von nicht einmal 1.700 g die Nackenmuskulatur des Fahrers. Ausserdem wurde die Passform nach einer neuen Norm entwickelt, die höchsten Tragekomfort und perfekten Sitz für die meisten Fahrer gewährleistet. Auch die in unterschiedlichen Größen erhältlichen Wangen- und Nackenpolster tragen zusätzlich dazu bei. So lässt sich jede Tour noch mehr genießen. Und beim Thema Sicherheit macht der Systemhelm 5 natürlich auch keine Kompromisse. Er bietet ein außergewöhnlich hohes Niveau bei der Schlagdämpfung. Die Innenschale aus EPS (expandiertes Polystirol) ist in acht Einzelsegmente geteilt, damit für jede Zone (z.B. Stirn oder Kinn) die Dämpfungsparameter optimal eingestellt werden können. Der Systemhelm 5 ist nach der europäischen Norm ECE 22-05 homologiert.
Die leichte Einhand-Bedienung oder die Umbaumöglichkeit zum Jethelm sowie umfangreiches Zubehör (z.B. verschiedene Nacken- und Wangenpolster, getöntes oder Doppelscheibenvisier) gehören für einen BMW Motorrad Systemhelm schon zum Standard. Neu ist das BMW Motorrad Wireless Communication System (WCS-1)*. Es wird komplett in den Helm eingebaut und wiegt einschliesslich der von außen unsichtbaren Array-Mikrofone nur 120 Gramm. Drahtlose Unterhaltungen mit der Sozia sind damit selbst bei hohen Geschwindigkeiten kein Problem mehr.
* ab Mitte 2005 erhältlich
Titaan Zilver Metallic
Fels Rood Metallic
Magan Blauw Metallic
Magnesium Metallic
Nachtzwart
Maten : 48/49 tot en met 64/65
Prijzen : 450 EUR voor Metallic, 430 EUR voor Nachtzwart
Duitse tekst (engels nog niet gevonden)
Perfektion in der fünften Generation.
Der BMW Motorrad Systemhelm 5 wurde nach neuesten Erkenntnissen in Funktion und Design entwickelt. Auch diesmal erweist sich die BMW Motorrad Kompetenz im Helmbau als wegweisend. Das moderne Design des Systemhelms 5 ist erkennbar abgestimmt auf die sportliche und dynamische Formsprache der BMW Motorrad Modelle. Er wurde umfangreichen Testreihen im BMW eigenen Windkanal unterzogen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Eine aeroakustisch optimierte Formgebung, die Reduzierung von Kanten und Öffnungen sowie weitere technische Maßnahmen unterstützen sein dynamisch-funktionelles Design und tragen dazu bei, dass der Systemhelm 5 zu den leisesten Klapphelmen auf dem Markt gehört. Der Geräuschpegel bei 100 km/h beträgt lediglich 86 dB(A) - das sind 8-10 dB(A) weniger als bei gängigen Helmen anderer Hersteller. Mit einem derart reduzierten Geräuschpegel fährt man konzentrierter, entspannter und damit sicherer.
Auch die Aerodynamik des Systemhelms 5 befindet sich auf höchstem Niveau. Er liegt bei jeder Kopfhaltung sehr neutral im Luftstrom und entlastet damit zusammen mit dem für einen Klapphelm geringen Gewicht von nicht einmal 1.700 g die Nackenmuskulatur des Fahrers. Ausserdem wurde die Passform nach einer neuen Norm entwickelt, die höchsten Tragekomfort und perfekten Sitz für die meisten Fahrer gewährleistet. Auch die in unterschiedlichen Größen erhältlichen Wangen- und Nackenpolster tragen zusätzlich dazu bei. So lässt sich jede Tour noch mehr genießen. Und beim Thema Sicherheit macht der Systemhelm 5 natürlich auch keine Kompromisse. Er bietet ein außergewöhnlich hohes Niveau bei der Schlagdämpfung. Die Innenschale aus EPS (expandiertes Polystirol) ist in acht Einzelsegmente geteilt, damit für jede Zone (z.B. Stirn oder Kinn) die Dämpfungsparameter optimal eingestellt werden können. Der Systemhelm 5 ist nach der europäischen Norm ECE 22-05 homologiert.
Die leichte Einhand-Bedienung oder die Umbaumöglichkeit zum Jethelm sowie umfangreiches Zubehör (z.B. verschiedene Nacken- und Wangenpolster, getöntes oder Doppelscheibenvisier) gehören für einen BMW Motorrad Systemhelm schon zum Standard. Neu ist das BMW Motorrad Wireless Communication System (WCS-1)*. Es wird komplett in den Helm eingebaut und wiegt einschliesslich der von außen unsichtbaren Array-Mikrofone nur 120 Gramm. Drahtlose Unterhaltungen mit der Sozia sind damit selbst bei hohen Geschwindigkeiten kein Problem mehr.
* ab Mitte 2005 erhältlich
R1200RT Ostragrau 2010 / E70 Saphirschwarz 2009 / E87 Havana 2007
Secretaris BMW Motor Club Vlaanderen
Beheerder BMW Motor Club Vlaanderen forum
Secretaris BMW Motor Club Vlaanderen
Beheerder BMW Motor Club Vlaanderen forum
-
Iron Gonzo
- Berichten: 9612
- Lid geworden op: 28 sep 2004, 21:36
WAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAW 
Onze nieuwe moderator
ZiEt HeT GoEd ZiTtEn.
WaT Een UiTlEg
SpIjTig NiEt VeRtAaLd.
voor mij geen probleem hoor maar andere
Onze nieuwe moderator
ZiEt HeT GoEd ZiTtEn.
WaT Een UiTlEg
SpIjTig NiEt VeRtAaLd.
voor mij geen probleem hoor maar andere
hier is het wreed tof vertoeven voor motorrijders
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
systeemhelm
Bij navraag op het salon past de "nieuwe systeemhelm V" in de zijkoffers van de R1200rt, maar het eigenaardige is dat de oudere versie, dus "systeemhelm IV" er niet in past.
Dit alles volgens een BMW-dealer op het salon.
Iemand die er meer van weet?
.
Dit alles volgens een BMW-dealer op het salon.
Iemand die er meer van weet?
.
motorgroeten
-
JüRgen
- Moderator
- Berichten: 2698
- Lid geworden op: 24 okt 2004, 19:51
- Locatie: Dikkelvenne
- Contacteer:
r1150rt,
Als je goed gekeken hebt op het salon is de helm ook te zien en te voelen, en mijn mening is de nieuwe smaller, lichter en ook spitser van vorm, dit kan misschien een uitleg zijn
Als je goed gekeken hebt op het salon is de helm ook te zien en te voelen, en mijn mening is de nieuwe smaller, lichter en ook spitser van vorm, dit kan misschien een uitleg zijn
R1200RT Ostragrau 2010 / E70 Saphirschwarz 2009 / E87 Havana 2007
Secretaris BMW Motor Club Vlaanderen
Beheerder BMW Motor Club Vlaanderen forum
Secretaris BMW Motor Club Vlaanderen
Beheerder BMW Motor Club Vlaanderen forum
-
®win
- Berichten: 2302
- Lid geworden op: 28 sep 2004, 16:36
- Woonplaats: Republiek Hollands Midden
- Locatie: Republiek Hollands Midden
- Contacteer:
Re: systeemhelm
't Is net andersom. De IV past wel, maar de V (is net een cm breder) past niet.r1150rt schreef:Bij navraag op het salon past de "nieuwe systeemhelm V" in de zijkoffers van de R1200rt, maar het eigenaardige is dat de oudere versie, dus "systeemhelm IV" er niet in past.
Dit alles volgens een BMW-dealer op het salon.
Iemand die er meer van weet?
.
Groet,
Erwin
uoᴉʇᴉpƎ Sꓨ sɹɐǝ⅄ 0h ƖՇ0Շ ǝɹnʇuǝʌp∀ S⅁0𐑕ᘔƖᴚ + ᘔƖ0ᘔ ⊥ᴚ00ᘔƖᴚ
Erwin
uoᴉʇᴉpƎ Sꓨ sɹɐǝ⅄ 0h ƖՇ0Շ ǝɹnʇuǝʌp∀ S⅁0𐑕ᘔƖᴚ + ᘔƖ0ᘔ ⊥ᴚ00ᘔƖᴚ
BMW F800GSMijn dealer heeft gezegd:
De helmen liggen al bij hem op stock. Bleu tooth versie komen uit begin maart.
Ik heb de helm gekocht en hij bouwt achteraf de helm om.
Nu heb op het salon nog op andere plaatsen achter de tooth versie gevraagd.
allemaal zijden ze begin maart. Dus ik vermoed dat er maar één fabrikant is .
Richa stopt met de invoer van hun Vemar helmen met blautooth.
De elektronica was goed zijden ze maar de helm was van tristige kwaliteit.
Zal idd een ganse verbetering zijn om geen draad meer te hebben.
De helmen liggen al bij hem op stock. Bleu tooth versie komen uit begin maart.
Ik heb de helm gekocht en hij bouwt achteraf de helm om.
Nu heb op het salon nog op andere plaatsen achter de tooth versie gevraagd.
allemaal zijden ze begin maart. Dus ik vermoed dat er maar één fabrikant is .
Richa stopt met de invoer van hun Vemar helmen met blautooth.
De elektronica was goed zijden ze maar de helm was van tristige kwaliteit.
Zal idd een ganse verbetering zijn om geen draad meer te hebben.
R1150RT Blackline
r1200 gsa Black
face your fears, live your dreams
r1200 gsa Black
face your fears, live your dreams
-
JüRgen
- Moderator
- Berichten: 2698
- Lid geworden op: 24 okt 2004, 19:51
- Locatie: Dikkelvenne
- Contacteer:
Nog wat details... maar ik kan ze niet laten liggen...
Ten tough disciplines.
A good helmet can master them all.
Safety. Our helmets exceed the requirements of the standard ECE Norm 22-05. Virtually all BMW Motorrad helmets have a six-fold segmented EPS inner shell, which guarantees perfect density for the damping elements in each of the six zones.
Fit. Our helmets are available in sizes 48 / 49 to 64 / 65 and they can also be adapted to further improve their fit by way of the various neck and cheek pads that are available in different sizes.
Ventilation. Every closed BMW Motorrad helmet is characterised by its highly effective low-pressure ventilation system. In the open AirFlow helmet, a special grid filter creates a pleasant cooling effect.
Functionality. Each to his own: BMW Motorrad has just the right helmet for both the comfort-oriented rider and the more ambitious sporting rider.
Fasteners. All BMW Motorrad helmets are fitted with an additional neckband which retains it in the optimum position in the event of a collision.
Comfort. Virtually all BMW Motorrad helmets are fitted with a washable, active-breathing, germ-proof interior made of DuPont Coolmax ®. In the case of the System 4 Elite helmet it is even made of a unique phase-change material that compensates for temperature deviations.
Aerodynamics / Aeroacoustics. Since we have our own wind tunnel, we are able to test each helmet under reproducable conditions and to enhance both the aerodynamic and aeroacoustic features to their optimum levels. Low-noise helmets represent a great addition to active safety
Weight. Every extra gram is at the cost of riding enjoyment. The new System 5 helmet weighs under 1700 g, the SportIntegral is as low as 1350 g and the weight of the SportIntegral Carbon, at under 1000 g, is the lightest integral helmet in the world, in all sizes.
Appearance. If it offers excellent protection, it also has to look the part. Our helmet designers have developed a dynamic look for every helmet type, a look that sets new standards.
Visor. All our standard visors are optically corrected injection moulded 3D models and have antifog and antiscratch coatings. They therefore conform with optical quality class 1 in accordance with the norm DIN EN 166.
DESIGN
Only the most precise tools are good enough for your helmet.
The human hand, for example.
Nothing is so good that it couldn't be made even better. It is on the basis of this credo that not robots, but engineers with motorcycle experience and inspired designers come together to create our helmets. Because only they can display the required sensitivity and precision as well as the required experience to enable them to continue on the ongoing successful search for innovative solutions.
The most important steps to the perfect helmet.
Immediately after the duty book, i.e. the instructions with all conditions to be fulfilled, is drawn up, our designers begin to devise their drafts, by hand, in the traditional way, with an unshakeable feeling for colour, form and aesthetics.
This leads to the creation of the so-called clay model: a full-size, three-dimensional model of the helmet actually made of clay. This, too, is the result of a complex manual process.
Now comes the time for the high tech activities. Every point on the surface of the clay model is scanned by a laser beam, and the data fed into a high-performance computer.
With the aid of CAD (Computer Aided Design) programmes, the data is used to create digitally represented, virtual models that can be worked on and optimised on-screen. At the end of this stage, all the individual components of the helmet have been finalised and stored in the computer. A milled aluminium data-control model is then made to check the surface data.
This tested and checked data is then used to produce the first actual helmets, which are subjected to long-term testing under the most demanding conditions, to ensure that they are suitable for everyday use.
After the homologisation process and certification stage, it is finally time for the serial production.
WEATHER TESTS
Munich. Fifty degrees. Monsoon rain.
Our engineers' favourite kind of weather.
No matter how devastating the conditions, a BMW Motorrad helmet can cope. And the head it is protecting remains dry and safe. Because it does not just fulfil but far exceeds the highest safety standards in the world.
Our engineers are quite prepared to go well out of their way to guarantee this. Once the valuable helmets have entered serial production, our testers spend a great deal of time and effort partially destroying them. Three times as many helmets as legally required meet this premature end. If a single defect is located in a single helmet, production is halted to allow the fault to be corrected.
This includes:
Placing the helmets in the climatic chamber and bombarding it with ultraviolet radiation of sufficient strength to make the sun look a bit pale in the face.
Performing optimisations in the climatic chamber to improve ventilation, wind sealing and condensation resistance.
Using a special acoustics laboratory to test the noise development in the helmet in various speed ranges.
Using the BMW wind tunnel to perform complex procedures for ascertaining the helmet's aerodynamic properties, including upward thrust and lateral forces that occur in sideways glances.
Testing not only with dummies but also by real test riders made of flesh and blood, to ensure that the helmet offers great protection against the rain, heat, wind and cold.
VISOR TESTS
The test series for our visors.
Too much is only just enough.
We go to great expense to ensure that you can enjoy a clear view. The manufacturing costs of our injection-moulded 3D visors are several times greater than for conventional visors. It is therefore no surprise that a BMW Motorrad visor is one of the very best that you can treat your vision to.
And we are just as relentless when it comes to the visor tests. To conform with the strict ECE norm, the resistance of the visor to penetration, for instance, is checked, by dropping a 3 kg hammer with a steel core onto it from a height of 1 metre. The visors are then inspected and no splintering of any kind is acceptable.
In another test, the visors are subjected to sand blasting to test their scratch resistance. This is deduced by measuring the light scatter.
BMW helmet visors also excel in their optical quality. The visors in the System 5 helmet, SportIntegral helmet and System 4 Elite helmet conform with the optical quality class 1 (norm for personal eye protection) which is unusual for motorcycle helmet visors. All non-tinted BMW Motorrad visors fulfil filter category '0', which means they allow over 80 % of the visible light spectrum to pass through, while filtering out 99.998 % of the dangerous UV radiation (measured according to DIN EN 1836).
PRODUCTION
Take four layers of carbon fibre. Then add one layer of Kevlar®.
The production of a BMW Motorrad helmet is an extremely complex process, both for us and for our cooperation partners. It requires enormous expertise and the knowledge to master highly modern technology. And a great deal of manual work as well.
For instance, the production of the extra-light SportIntegral Carbon helmet is particularly complex. Four layers of carbon fibre and one layer of Kevlar® are draped carefully one after the other by hand into the right form. And then are baked in an autoclave, a high-pressure oven at pressure of 350 bar and temperature of 120 degrees for several hours. The impressive result is a helmet shell of unbelievable stability and a thickness of only 1.1 mm!
Of similar complexity is the manufacturing process of the new System 5 helmet. In this case, the separate glass-fibre layers are put in place by hand in raw form, Kevlar® inlays positioned and a precisely measured amount of resin added. This sandwich is then subjected to a temperature of approximately 150 degrees Celsius at high pressure, to merge the layers into one.
Quality on the production line - the product of precise manual work.
If they had the time, the assembly experts would love to place their own signature on each helmet they produce. And they would have more than enough reason to. After all, the production of a BMW Motorrad helmet involves no robots but it does require a great deal of manual work with millimetre-precision. Great concentration is a primary factor - even the smallest of errors are exposed and corrected in the subsequent merciless final check. Once the manufacturing process is complete, it is safe to say that each and every one of our helmets is unique.
Ten tough disciplines.
A good helmet can master them all.
Safety. Our helmets exceed the requirements of the standard ECE Norm 22-05. Virtually all BMW Motorrad helmets have a six-fold segmented EPS inner shell, which guarantees perfect density for the damping elements in each of the six zones.
Fit. Our helmets are available in sizes 48 / 49 to 64 / 65 and they can also be adapted to further improve their fit by way of the various neck and cheek pads that are available in different sizes.
Ventilation. Every closed BMW Motorrad helmet is characterised by its highly effective low-pressure ventilation system. In the open AirFlow helmet, a special grid filter creates a pleasant cooling effect.
Functionality. Each to his own: BMW Motorrad has just the right helmet for both the comfort-oriented rider and the more ambitious sporting rider.
Fasteners. All BMW Motorrad helmets are fitted with an additional neckband which retains it in the optimum position in the event of a collision.
Comfort. Virtually all BMW Motorrad helmets are fitted with a washable, active-breathing, germ-proof interior made of DuPont Coolmax ®. In the case of the System 4 Elite helmet it is even made of a unique phase-change material that compensates for temperature deviations.
Aerodynamics / Aeroacoustics. Since we have our own wind tunnel, we are able to test each helmet under reproducable conditions and to enhance both the aerodynamic and aeroacoustic features to their optimum levels. Low-noise helmets represent a great addition to active safety
Weight. Every extra gram is at the cost of riding enjoyment. The new System 5 helmet weighs under 1700 g, the SportIntegral is as low as 1350 g and the weight of the SportIntegral Carbon, at under 1000 g, is the lightest integral helmet in the world, in all sizes.
Appearance. If it offers excellent protection, it also has to look the part. Our helmet designers have developed a dynamic look for every helmet type, a look that sets new standards.
Visor. All our standard visors are optically corrected injection moulded 3D models and have antifog and antiscratch coatings. They therefore conform with optical quality class 1 in accordance with the norm DIN EN 166.
DESIGN
Only the most precise tools are good enough for your helmet.
The human hand, for example.
Nothing is so good that it couldn't be made even better. It is on the basis of this credo that not robots, but engineers with motorcycle experience and inspired designers come together to create our helmets. Because only they can display the required sensitivity and precision as well as the required experience to enable them to continue on the ongoing successful search for innovative solutions.
The most important steps to the perfect helmet.
Immediately after the duty book, i.e. the instructions with all conditions to be fulfilled, is drawn up, our designers begin to devise their drafts, by hand, in the traditional way, with an unshakeable feeling for colour, form and aesthetics.
This leads to the creation of the so-called clay model: a full-size, three-dimensional model of the helmet actually made of clay. This, too, is the result of a complex manual process.
Now comes the time for the high tech activities. Every point on the surface of the clay model is scanned by a laser beam, and the data fed into a high-performance computer.
With the aid of CAD (Computer Aided Design) programmes, the data is used to create digitally represented, virtual models that can be worked on and optimised on-screen. At the end of this stage, all the individual components of the helmet have been finalised and stored in the computer. A milled aluminium data-control model is then made to check the surface data.
This tested and checked data is then used to produce the first actual helmets, which are subjected to long-term testing under the most demanding conditions, to ensure that they are suitable for everyday use.
After the homologisation process and certification stage, it is finally time for the serial production.
WEATHER TESTS
Munich. Fifty degrees. Monsoon rain.
Our engineers' favourite kind of weather.
No matter how devastating the conditions, a BMW Motorrad helmet can cope. And the head it is protecting remains dry and safe. Because it does not just fulfil but far exceeds the highest safety standards in the world.
Our engineers are quite prepared to go well out of their way to guarantee this. Once the valuable helmets have entered serial production, our testers spend a great deal of time and effort partially destroying them. Three times as many helmets as legally required meet this premature end. If a single defect is located in a single helmet, production is halted to allow the fault to be corrected.
This includes:
Placing the helmets in the climatic chamber and bombarding it with ultraviolet radiation of sufficient strength to make the sun look a bit pale in the face.
Performing optimisations in the climatic chamber to improve ventilation, wind sealing and condensation resistance.
Using a special acoustics laboratory to test the noise development in the helmet in various speed ranges.
Using the BMW wind tunnel to perform complex procedures for ascertaining the helmet's aerodynamic properties, including upward thrust and lateral forces that occur in sideways glances.
Testing not only with dummies but also by real test riders made of flesh and blood, to ensure that the helmet offers great protection against the rain, heat, wind and cold.
VISOR TESTS
The test series for our visors.
Too much is only just enough.
We go to great expense to ensure that you can enjoy a clear view. The manufacturing costs of our injection-moulded 3D visors are several times greater than for conventional visors. It is therefore no surprise that a BMW Motorrad visor is one of the very best that you can treat your vision to.
And we are just as relentless when it comes to the visor tests. To conform with the strict ECE norm, the resistance of the visor to penetration, for instance, is checked, by dropping a 3 kg hammer with a steel core onto it from a height of 1 metre. The visors are then inspected and no splintering of any kind is acceptable.
In another test, the visors are subjected to sand blasting to test their scratch resistance. This is deduced by measuring the light scatter.
BMW helmet visors also excel in their optical quality. The visors in the System 5 helmet, SportIntegral helmet and System 4 Elite helmet conform with the optical quality class 1 (norm for personal eye protection) which is unusual for motorcycle helmet visors. All non-tinted BMW Motorrad visors fulfil filter category '0', which means they allow over 80 % of the visible light spectrum to pass through, while filtering out 99.998 % of the dangerous UV radiation (measured according to DIN EN 1836).
PRODUCTION
Take four layers of carbon fibre. Then add one layer of Kevlar®.
The production of a BMW Motorrad helmet is an extremely complex process, both for us and for our cooperation partners. It requires enormous expertise and the knowledge to master highly modern technology. And a great deal of manual work as well.
For instance, the production of the extra-light SportIntegral Carbon helmet is particularly complex. Four layers of carbon fibre and one layer of Kevlar® are draped carefully one after the other by hand into the right form. And then are baked in an autoclave, a high-pressure oven at pressure of 350 bar and temperature of 120 degrees for several hours. The impressive result is a helmet shell of unbelievable stability and a thickness of only 1.1 mm!
Of similar complexity is the manufacturing process of the new System 5 helmet. In this case, the separate glass-fibre layers are put in place by hand in raw form, Kevlar® inlays positioned and a precisely measured amount of resin added. This sandwich is then subjected to a temperature of approximately 150 degrees Celsius at high pressure, to merge the layers into one.
Quality on the production line - the product of precise manual work.
If they had the time, the assembly experts would love to place their own signature on each helmet they produce. And they would have more than enough reason to. After all, the production of a BMW Motorrad helmet involves no robots but it does require a great deal of manual work with millimetre-precision. Great concentration is a primary factor - even the smallest of errors are exposed and corrected in the subsequent merciless final check. Once the manufacturing process is complete, it is safe to say that each and every one of our helmets is unique.
R1200RT Ostragrau 2010 / E70 Saphirschwarz 2009 / E87 Havana 2007
Secretaris BMW Motor Club Vlaanderen
Beheerder BMW Motor Club Vlaanderen forum
Secretaris BMW Motor Club Vlaanderen
Beheerder BMW Motor Club Vlaanderen forum
-
JüRgen
- Moderator
- Berichten: 2698
- Lid geworden op: 24 okt 2004, 19:51
- Locatie: Dikkelvenne
- Contacteer:
Chiepe,
Neen, maar wou als er toch nog meerdere topics komen rond deze helm ineens de mensen alle informatie publiceren. Ik hoop dat jullie dat apprecieren.
Groetjes
Neen, maar wou als er toch nog meerdere topics komen rond deze helm ineens de mensen alle informatie publiceren. Ik hoop dat jullie dat apprecieren.
Groetjes
R1200RT Ostragrau 2010 / E70 Saphirschwarz 2009 / E87 Havana 2007
Secretaris BMW Motor Club Vlaanderen
Beheerder BMW Motor Club Vlaanderen forum
Secretaris BMW Motor Club Vlaanderen
Beheerder BMW Motor Club Vlaanderen forum
-
Iron Gonzo
- Berichten: 9612
- Lid geworden op: 28 sep 2004, 21:36
haha die Jürgen toch. Je weet toch dat we zulke artiekels met open armen ontvangen. Je moet niet verlegen zijn hoorJüRgen schreef:Chiepe,
Neen, maar wou als er toch nog meerdere topics komen rond deze helm ineens de mensen alle informatie publiceren. Ik hoop dat jullie dat apprecieren.
Groetjes
T'ziet er mij allesinds een beestig goed helmeke uit.
hier is het wreed tof vertoeven voor motorrijders
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
-
hla
- Berichten: 1338
- Lid geworden op: 26 dec 2004, 10:37
- Woonplaats: Kortrijk
- Locatie: W. Vlaanderen
- Contacteer:
Zojuist zelf getest op mijn 1200 RT.
2 Evo 4 helmen, met neergeklapt scherm (maar niet vergrendeld, staat dus nog een klein beetje naar boven) gaan perfect naast elkaar in de topkoffer
Kostprijs van de "5" helmen zou als ik mij herinner van ons bezoek zojuist rond de 450€ liggen.
Een communicatiesysteem zou pas rond het verlof op de markt komen, de helmen zijn nu reeds beschikbaar.
2 Evo 4 helmen, met neergeklapt scherm (maar niet vergrendeld, staat dus nog een klein beetje naar boven) gaan perfect naast elkaar in de topkoffer
Kostprijs van de "5" helmen zou als ik mij herinner van ons bezoek zojuist rond de 450€ liggen.
Een communicatiesysteem zou pas rond het verlof op de markt komen, de helmen zijn nu reeds beschikbaar.
Rij met plezier, en geniet.
R1200RT
BMW motoclub-Vlaanderen lid
R1200RT
BMW motoclub-Vlaanderen lid
-
J-P
- Berichten: 1893
- Lid geworden op: 30 sep 2004, 13:13
- Woonplaats: Terneuzen
- Locatie: Terneuzen
- Contacteer:
Volgens mij wordt `m gesponsord door een niet nader te noemen merk dat zowel motoren, auwtos als kleding verkooptChiepe schreef:Jup,
Zeg jurgen, wordt jij betaald per mm² die je publiceert...???
Amicaal
Chiepe
J-P
http://www.moveonmotortrainingen.be" onclick="window.open(this.href);return false;
"I don't want to spend the rest of my life explaining myself.
You either get it or you don't." - Frank Zappa
http://www.moveonmotortrainingen.be" onclick="window.open(this.href);return false;
"I don't want to spend the rest of my life explaining myself.
You either get it or you don't." - Frank Zappa
-
JüRgen
- Moderator
- Berichten: 2698
- Lid geworden op: 24 okt 2004, 19:51
- Locatie: Dikkelvenne
- Contacteer:
Het mocht eens waar zijn, dan werkte ik misschien al lang in Bornem, maar de liefde is groot, en de overtuiging ook. Nu hou ik me dagelijks bezig met andere projecten die je kan vinden op m'n website... iets hééél anders dusJ-P schreef:Volgens mij wordt `m gesponsord door een niet nader te noemen merk dat zowel motoren, auwtos als kleding verkoopt
R1200RT Ostragrau 2010 / E70 Saphirschwarz 2009 / E87 Havana 2007
Secretaris BMW Motor Club Vlaanderen
Beheerder BMW Motor Club Vlaanderen forum
Secretaris BMW Motor Club Vlaanderen
Beheerder BMW Motor Club Vlaanderen forum
-
J-P
- Berichten: 1893
- Lid geworden op: 30 sep 2004, 13:13
- Woonplaats: Terneuzen
- Locatie: Terneuzen
- Contacteer:
Het verklaart in ieder geval hoe je al dat dure BMW spul kan betalen. 
Overigens, knap werk!
Overigens, knap werk!J-P
http://www.moveonmotortrainingen.be" onclick="window.open(this.href);return false;
"I don't want to spend the rest of my life explaining myself.
You either get it or you don't." - Frank Zappa
http://www.moveonmotortrainingen.be" onclick="window.open(this.href);return false;
"I don't want to spend the rest of my life explaining myself.
You either get it or you don't." - Frank Zappa
-
hanzie panzie
- Berichten: 114
- Lid geworden op: 24 dec 2004, 12:41
- Locatie: wortegem-petegem
- Contacteer:
heb de helm gekocht en reeds een week mee rond gereden op mijn gsa en mag wel zeggen dat het toch een groot verschil is met de IV zeker wat betreft het comfort en het lawaai bij hogere snelhedenHet ventilatieklepje op het kinstuk maakt wel veel lawaai.Heb 479 € betaal.
Laatst gewijzigd door hanzie panzie op 28 mar 2005, 22:27, 1 keer totaal gewijzigd.
GS 1200- 2005 lid nr.2353600
-
TheViking
- Berichten: 182
- Lid geworden op: 10 feb 2005, 23:07
- Woonplaats: Brugge
- Locatie: Brugge
- Contacteer:
M'n vriendin en ik hebben er elk ene gekocht voor 470,69 € per stuk in BM Center (Ruddervoorde)
Helm is MAGNIFIEK.
Duidelijk stiller dan mijn vorige (een airoh matisse maar wat wil je voor 150€)
en dat is toch wel belangrijk op mijn rockster waar je volledig in de wind zit.
Al 150 Km mee gereden en dat vizier is bijna niet bedampt te krijgen.
Enfin,
Ik koop in het vervolg enkel nog BMW kleding/materiaal want je merkt echt wel waar het
verschil zit. Vrijdag vertrekken we naar Duitsland op weekend en zal hij pas serieus
getest worden. Ik sta alleszins al in de rij om de bluetooth te laten inbouwen.
Viking.
Helm is MAGNIFIEK.
Duidelijk stiller dan mijn vorige (een airoh matisse maar wat wil je voor 150€)
en dat is toch wel belangrijk op mijn rockster waar je volledig in de wind zit.
Al 150 Km mee gereden en dat vizier is bijna niet bedampt te krijgen.
Enfin,
Ik koop in het vervolg enkel nog BMW kleding/materiaal want je merkt echt wel waar het
verschil zit. Vrijdag vertrekken we naar Duitsland op weekend en zal hij pas serieus
getest worden. Ik sta alleszins al in de rij om de bluetooth te laten inbouwen.
Viking.
Met computers gaat alles automatisch maar niks vanzelf !