Beste Allemaal
Ik wil leren om mijn motor zelf te onderhouden staat er ergens een how to hoe je moet synchroniseren?
Moet je bv alle kappen van je motor afhalen ( bmw r 1150rt)
Vr gr
Franklin
HOw to synchroniseren?
Moderator: GVN
Vorig jaar hebben we dat ééns in beeld gebracht met enkele forumleden.
Enkele RT's ui elkaar gehaald en gesyncroniseerd en kleppen gesteld.
Daarbij hebben we van elke handeling foto's genomen.
Maar verder dan dat zijn we dus nog niet geraakt.
De foto's heb ik nog, maar om daar nog ééns de juiste uitleg bij te geven
" ik ben al meer dan 75% vergeten van wat en hoe "
In ieder geval, de beide kuiphelften moeten van de motor,
de spegels demonteren en indien je cylinderbeschermers hebt, die moeten er ook af.
dan de cylinderkoppen blootleggen.
Tot daar ben ink nog méé.
Oja, de bougies vervangen is op dat ogenblik natuurlijk ook nuttig, ge kunt aan alles aan.
Vooral bij de twin-spark geeft dat een probleemje voor de 2de bougie die onderaan steekt.
In ieder geval Suc6
Enkele RT's ui elkaar gehaald en gesyncroniseerd en kleppen gesteld.
Daarbij hebben we van elke handeling foto's genomen.
Maar verder dan dat zijn we dus nog niet geraakt.
De foto's heb ik nog, maar om daar nog ééns de juiste uitleg bij te geven
" ik ben al meer dan 75% vergeten van wat en hoe "In ieder geval, de beide kuiphelften moeten van de motor,
de spegels demonteren en indien je cylinderbeschermers hebt, die moeten er ook af.
dan de cylinderkoppen blootleggen.
Tot daar ben ink nog méé.
Oja, de bougies vervangen is op dat ogenblik natuurlijk ook nuttig, ge kunt aan alles aan.
Vooral bij de twin-spark geeft dat een probleemje voor de 2de bougie die onderaan steekt.
In ieder geval Suc6
"God made some cops Perfect - the rest he put in cars!"
"Alle vakkennis is een samenzwering tegen het lekendom."
"Alle vakkennis is een samenzwering tegen het lekendom."-
Synchro Bob
- Berichten: 1511
- Lid geworden op: 29 sep 2004, 18:37
- Locatie: Meise (vl-Brabant)
- Contacteer:
Mea culpa 
Ik had al heel lang een "How to" moeten schrijven over de synchronistatie van onze boxers. Dankzij Stijn heb ik goed fotomateriaal en via dit forum heb ik ook nuttige tips verzameld.
Ik heb één excuus. Een goede synchronisatie begint bij een precieze kleppenafstelling. Aangezien neofiete sleutelaars het "fingerspitzengefühl" bij deze manipulatie missen is de kans groot dat ze hun eigen motor naar de verdoemenis afregelen. Ik wilde dan ook geen promotor worden van de zelfafbraak van onze boxers.
Maar ik wil hier wel in het kort beschrijven hoe ik tewerk ga.
- Precieze kleppenafstelling (kies maar zelf een procedure... ) is een preliminaire voorwaarde.
- Controleren of beide gaskabels minstens 0,5 mm spel hebben. Gaskleppen moeten overtuigend tegen de aanslag staan.
- Stand van de bypassschroeven (messing nevenluchtstelschroeven op de gasklephuizen) aanduiden. Bypassschroef zachtjes volledig indraaien en het aantal toeren noteren (Vb 1 1/4). Schroef helemaal uitdraaien en uithalen Voorafgaandelijk wat kruipolie opspuiten om te vermijden dat de O-ring zou scheuren. Tip van de bypassschroeven reinigen en indien mogelijk zitting in het gasklephuis doorblazen met perslucht.
- Bypassschroeven weer indraaien en terug uitdraaien met het respectievelijk genoteerde aantal toeren.
- Onderdrukmeter aansluiten op de gasklephuizen.
- Synchronisatie op stationair toerental. Motor starten. Als ie op bedrijfstemperatuur is (3 blokkjes volstaan) toerental noteren (nota: versneller ("choke") staat af ). Zou moeten tussen de 1000 en 1100 tpm zijn. Onderdrukverschil controleren. Nu komt er wat wat "fingerspitzengefühl" bij te pas. De theorie: een bijpassschroef uitdraaien velaagt de onderdruk en verhoogt het toerental en omgekeerd. Met deze wetenschap moet je weten welke schroef in welke richting te draaien. Toch maar een paar voorbeelden.
Voorbeeld 1:
1100 tpm (hoge limiet), onderdruk links hoger dan rechts
Procedure: rechtse bypassschroef indraaien tot het toerental 1050 is en hopelijk is dan de onderdruk gelijk. Indien niet ga naar voorbeeld 2.
Voorbeeld 2:
1050 tpm (ideaal) onderdruk links hoger dan rechts
Procedure: in gelijke mate linkse schroef uitdraaien en rechtse indraaien om het toerental te behouden en de onderdruk in evenwicht te brengen.
Voorbeeld 3:
950 tpm (te laag), onderdruk links hoger dan rechts
Procedure: links uitdraaien tot het toerental 1050 is en hopelijk is dan de onderdruk gelijk. Indien niet ga naar voorbeeld 2.
Als de 1050 tpm niet kan bereikt worden moet rechts ook uitgedraaid worden en dan terug naar voorbeeld 2.
Nota : Indien na deze synchronisatie de 2 bypassschroeven meer dan een halve toer verschillend zijn uitgedraaid (v/b 1/2 en 1 1/2) moet men inwerken op de (verzegelde) aanslagschroeven van de gaskleppen. Deze procedure kan ver leiden inclusief een ontregeling van de TPS. Een "light" versie van deze procedure bestaat erin enkel in de werken op de aanslag van rechtse gasklep. Enkel voor gevorden die niet meer bang zijn een zegel te verbreken. Meer hierover later.
- Nu komt de synchronisatie op hogere toerentallen (2000 - 3000 tpm) waarbij de sleet op de gaskabels en ander mechanismen wordt gecompenseerd. Nota: als de motor na het synchroniseren op stationair toerental al te warm staat, even pauzeren.. Je kan van de gelegenheid gebruik maken om wat kruipolie op de stelschroeven van de gaskabels te spuiten.
Motor starten en onderdruksverschil controleren in de buurt van 2500 tpm. Theorie: een gasklep die meer openstaat veroorzaakt minder onderdruk en omgekeerd. Met deze wetenschap weet je welke gaskabel aan te spannen of te lossen. Om de TPS, die gegevens levert over de stand van de linkse gasklep aan het motorbeheer (Motronic) niet te storen, gaan we in deze "light" versie enkel inwerken op de rechtse gaskabel.
Voorbeeld :
2500tpm, rechts meer onderdruk dan links
Procedure: rechtse gaskabel aanspannen
Als je de theorie vergeten bent kan je vlug weten wat de te doen met die rechtse kabel in geval van een assymmetrie in de onderdruk. Gas open aan 2500 tpm. De mantel van de gaskabel vastnemen, wat optillen uit de regelvijs en het drukverschil controleren. Vermindert het moet je de rechtse gaskabel aanspannen . Vermeerdert het moet je hem lossen. Let er steeds op dat je na de afregeling nog spel overhoudt (zie hoger).
Nu ik mezelf teruglees lijkt dat allemaal vreselijk ingewikkeld. In het echt valt het mee en ik wil altijd een synchronisatiecheck doen op je boxer. RT 's en RS'en worden dan wel naakt aangeboden.
Om af te sluiten, en enkel voor de gevorden, het geval van een grote discrepantie in de stand van de bypassschroeven na synchronisatie op stationair toerental. In deze light versie gaan we inwerken op de aanslagschroef van de rechte gasklep.
Bypassschroeven volledig indraaien. Links en rechts, tussen de gasklep en de aanslag een dikte aanbrengen, vb, een versneden plastic betaalkaart. Liefst eentje die vervallen is en waar geen Proton saldo meer op is. Motor starten zonder gas te geven en zonder versneller (anders valt het stukje betaalkaart eruit). Zonder die diktes bestaat het risico dat de motor niet gaat blijven draaien. Het toerental speelt hier geen rol. Als de motor maar blijft draaien en we de kans krijgen het onderdruksverschil te controleren. Als hier een verschil wordt gemerkt moet de rechste gasklep worden bijgesteld in dezelfde zin als we hebben gedaan met de synchronisatie op 2500 tpm . Gasklep meer open, minder onderdruk en omgekeerd...
Nadien de diktes verwijderen, beide bypassschroen 1 1/4 toer uitdraaien (een beetje meer of minder om zo al in de buurt van 1050 tpm te komen) en de synchronisatie op stationair toerental uitvoeren zoals hierboven beschreven.
Als je deze procedures niet begrijpt vraag dan meer uitleg of blijf af van die regelingen.
Ik had al heel lang een "How to" moeten schrijven over de synchronistatie van onze boxers. Dankzij Stijn heb ik goed fotomateriaal en via dit forum heb ik ook nuttige tips verzameld.
Ik heb één excuus. Een goede synchronisatie begint bij een precieze kleppenafstelling. Aangezien neofiete sleutelaars het "fingerspitzengefühl" bij deze manipulatie missen is de kans groot dat ze hun eigen motor naar de verdoemenis afregelen. Ik wilde dan ook geen promotor worden van de zelfafbraak van onze boxers.
Maar ik wil hier wel in het kort beschrijven hoe ik tewerk ga.
- Precieze kleppenafstelling (kies maar zelf een procedure... ) is een preliminaire voorwaarde.
- Controleren of beide gaskabels minstens 0,5 mm spel hebben. Gaskleppen moeten overtuigend tegen de aanslag staan.
- Stand van de bypassschroeven (messing nevenluchtstelschroeven op de gasklephuizen) aanduiden. Bypassschroef zachtjes volledig indraaien en het aantal toeren noteren (Vb 1 1/4). Schroef helemaal uitdraaien en uithalen Voorafgaandelijk wat kruipolie opspuiten om te vermijden dat de O-ring zou scheuren. Tip van de bypassschroeven reinigen en indien mogelijk zitting in het gasklephuis doorblazen met perslucht.
- Bypassschroeven weer indraaien en terug uitdraaien met het respectievelijk genoteerde aantal toeren.
- Onderdrukmeter aansluiten op de gasklephuizen.
- Synchronisatie op stationair toerental. Motor starten. Als ie op bedrijfstemperatuur is (3 blokkjes volstaan) toerental noteren (nota: versneller ("choke") staat af ). Zou moeten tussen de 1000 en 1100 tpm zijn. Onderdrukverschil controleren. Nu komt er wat wat "fingerspitzengefühl" bij te pas. De theorie: een bijpassschroef uitdraaien velaagt de onderdruk en verhoogt het toerental en omgekeerd. Met deze wetenschap moet je weten welke schroef in welke richting te draaien. Toch maar een paar voorbeelden.
Voorbeeld 1:
1100 tpm (hoge limiet), onderdruk links hoger dan rechts
Procedure: rechtse bypassschroef indraaien tot het toerental 1050 is en hopelijk is dan de onderdruk gelijk. Indien niet ga naar voorbeeld 2.
Voorbeeld 2:
1050 tpm (ideaal) onderdruk links hoger dan rechts
Procedure: in gelijke mate linkse schroef uitdraaien en rechtse indraaien om het toerental te behouden en de onderdruk in evenwicht te brengen.
Voorbeeld 3:
950 tpm (te laag), onderdruk links hoger dan rechts
Procedure: links uitdraaien tot het toerental 1050 is en hopelijk is dan de onderdruk gelijk. Indien niet ga naar voorbeeld 2.
Als de 1050 tpm niet kan bereikt worden moet rechts ook uitgedraaid worden en dan terug naar voorbeeld 2.
Nota : Indien na deze synchronisatie de 2 bypassschroeven meer dan een halve toer verschillend zijn uitgedraaid (v/b 1/2 en 1 1/2) moet men inwerken op de (verzegelde) aanslagschroeven van de gaskleppen. Deze procedure kan ver leiden inclusief een ontregeling van de TPS. Een "light" versie van deze procedure bestaat erin enkel in de werken op de aanslag van rechtse gasklep. Enkel voor gevorden die niet meer bang zijn een zegel te verbreken. Meer hierover later.
- Nu komt de synchronisatie op hogere toerentallen (2000 - 3000 tpm) waarbij de sleet op de gaskabels en ander mechanismen wordt gecompenseerd. Nota: als de motor na het synchroniseren op stationair toerental al te warm staat, even pauzeren.. Je kan van de gelegenheid gebruik maken om wat kruipolie op de stelschroeven van de gaskabels te spuiten.
Motor starten en onderdruksverschil controleren in de buurt van 2500 tpm. Theorie: een gasklep die meer openstaat veroorzaakt minder onderdruk en omgekeerd. Met deze wetenschap weet je welke gaskabel aan te spannen of te lossen. Om de TPS, die gegevens levert over de stand van de linkse gasklep aan het motorbeheer (Motronic) niet te storen, gaan we in deze "light" versie enkel inwerken op de rechtse gaskabel.
Voorbeeld :
2500tpm, rechts meer onderdruk dan links
Procedure: rechtse gaskabel aanspannen
Als je de theorie vergeten bent kan je vlug weten wat de te doen met die rechtse kabel in geval van een assymmetrie in de onderdruk. Gas open aan 2500 tpm. De mantel van de gaskabel vastnemen, wat optillen uit de regelvijs en het drukverschil controleren. Vermindert het moet je de rechtse gaskabel aanspannen . Vermeerdert het moet je hem lossen. Let er steeds op dat je na de afregeling nog spel overhoudt (zie hoger).
Nu ik mezelf teruglees lijkt dat allemaal vreselijk ingewikkeld. In het echt valt het mee en ik wil altijd een synchronisatiecheck doen op je boxer. RT 's en RS'en worden dan wel naakt aangeboden.
Om af te sluiten, en enkel voor de gevorden, het geval van een grote discrepantie in de stand van de bypassschroeven na synchronisatie op stationair toerental. In deze light versie gaan we inwerken op de aanslagschroef van de rechte gasklep.
Bypassschroeven volledig indraaien. Links en rechts, tussen de gasklep en de aanslag een dikte aanbrengen, vb, een versneden plastic betaalkaart. Liefst eentje die vervallen is en waar geen Proton saldo meer op is. Motor starten zonder gas te geven en zonder versneller (anders valt het stukje betaalkaart eruit). Zonder die diktes bestaat het risico dat de motor niet gaat blijven draaien. Het toerental speelt hier geen rol. Als de motor maar blijft draaien en we de kans krijgen het onderdruksverschil te controleren. Als hier een verschil wordt gemerkt moet de rechste gasklep worden bijgesteld in dezelfde zin als we hebben gedaan met de synchronisatie op 2500 tpm . Gasklep meer open, minder onderdruk en omgekeerd...
Nadien de diktes verwijderen, beide bypassschroen 1 1/4 toer uitdraaien (een beetje meer of minder om zo al in de buurt van 1050 tpm te komen) en de synchronisatie op stationair toerental uitvoeren zoals hierboven beschreven.
Als je deze procedures niet begrijpt vraag dan meer uitleg of blijf af van die regelingen.
Laatst gewijzigd door Synchro Bob op 29 mei 2007, 13:13, 1 keer totaal gewijzigd.
Synchro Bob
"Vive somnia, non somniare vitam"
R60/5 '73
HD Road King '99
DAX '74
TransAtlas '96
Africa Twin '19
"Vive somnia, non somniare vitam"
R60/5 '73
HD Road King '99
DAX '74
TransAtlas '96
Africa Twin '19
-
Iron Gonzo
- Berichten: 9612
- Lid geworden op: 28 sep 2004, 21:36
jawadde Bob je hebt dat hier prachtig uitgelegd
ik heb er alvast een Word Doc. van gemaakt en opgeslagen bij mijn BMW bestanden
hier is het wreed tof vertoeven voor motorrijders
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit