PROBLEEM Hydraulische middenbok van K1200LT

[Iron Gonzo]

zeer knap staaltje van techniek gekregen via Norman DIKKE PROFICIAT
foto's volgen uiteraard

Hydraulische middenbok van K1200LT



Mijne middenbok werkte al een tijdje niet correct en op het einde kompleet niet meer.

Dealer opgebeld wat dat zou kunnen zijn? Van uit BMW werd mij verteld dat het niet hersteld wordt maar vervangen voor de kleine prijs van € 826.15 ( knalpot € 789.75 ; Hobbyist € 772.00 )

Er zijn zelf geen wisselstukken van, op mijn latere vraag welke olie er in moet en hoeveel, was het antwoord “er is geen info van te krijgen bij BMW en er staat niets in de computer “. Maar het staat wel op mijne BMW motorfiets geleverd door BMW.









Het betreft onderdeel N° 1 genaamd Actuator ( = hydraulische pomp )

Ik heb de pomp gedemonteerd van de motor en opengedaan om te zien wat het probleem is.

De as die er uit komt is van een chroom nikkel laag voorzien, die laag was in de midden afgepeld, en heeft de pakkingen stuk gemaakt, zodat ik al mijn olie langzaam verloor. Ik heb nooit gene lek gehad in mijn garage, alles is in het vuil dat op de beschermplaat lag ingedrongen en blijven plakken.


Foto N° 1 AS




Foto N° 2 Kop



Ik ben een nieuwe as gaan halen ( ligt in de oranje netverpakking erbij ) mijn broer heeft er draad opgetrokken langs beide zijde en van lengte gemaakt in de draaibank.

Ik ben ook opzoek geweest naar nieuwe dichtingen en heb die gevonden.



En dan ben ik begonnen met als terug te monteren











Een proefopstelling gemaakt met een starterhulp, getest en het ding doet terug zijn werk zonder lekken.




Nu nog monteren op de motor



Kostprijs ; voor 6 dichtingen en een stick loctide blauw = € 37.16 btw in

; Asje Chroom nikkel van 10 x 190 mm gratis gekregen van een oude leverancier ( we maakte vroeger al onze hydraulische pistons zelf )

; Draaiwerk koste 3 tassen koffie aan mijn broer



Dat is iets goedkoper dan BMW

Mijn respect voor BMW service, zit ergens in de buurt van mijn sokken.



Ter Info:

Dichtingen ; 1st Groefr.m. RX 9000 PUR 10 x 16 L=4

1st Afstrijker RX 007N NBR 10 x 16 L=3.5

2st O-ring NBR 36624 029 37.82 x 1.78

1st Zuig.afd. RX ER 48-0820 40 x 29 L=4.2 (opletten dit is teflon niet soepel )

1st O-ring NBR 36624 216 28.17 x 3.53 ( deze o-ring steekt onder de teflon )

Groetjes

Norman

[®win]

De informatie betreft de losgelaten toplaag van de originele as moet eigenlijk terug naar BMW gevoerd worden. Het zal Norman in dit geval niet meer helpen, maar wellicht dat het wel anderen in de toekomst behulpzaam zal zijn. Een losgelaten toplaag lijkt mij een typisch gevalletje van eigen gebrek van de zaak en is daarmee onderhevig aan garantie. 't Zal het eerste geval niet zijn....

[Iron Gonzo]

gewoon weg prachtig gedaan en mooie reportage.
en zoiets post ik met veel plezier

er zullen zekers en vast nog LT rijders zijn die er iets gaan aan hebben

[Obiwan]

Ja, zonder zo'n Workmate begin je niks he
Petje af! Van deze storing slijtage had ik nog niet gehoord. Bij de eerste serie wilde het pomphuis nog wel een scheuren.

[Werner Von C.]

Van deze storing slijtage had ik nog niet gehoord

Jij bent alvast geslaagd voor je ingangsexamen bij de dealer...

[RBee]

Van deze storing slijtage had ik nog niet gehoord

Jij bent alvast geslaagd voor je ingangsexamen bij de dealer...

[ErikD]

Ik heb een tijdje geleden naast mij aan de pomp voor de eerste keer, zo een LT op z'n middenbok zien gaan. Het heeft iets ... decadent!

En wij gewone stervelingen maar trekken en sleuren om dat ding gepoot te krijgen.

ErikD.

[Obiwan]

Van deze storing slijtage had ik nog niet gehoord

Jij bent alvast geslaagd voor je ingangsexamen bij de dealer...

Begin 1 december pas

Kan nu iig zeggen "heb dit slechts 1 keer eerder gehoord"

[®win]

Kan nu iig zeggen "heb dit slechts 1 keer eerder gehoord"

Oeps! De verlenging van je tijdelijk contract komt nu in gevaar.

[Norman]

Wim

Het afpellen van de chroom nikkel laag kan vele oorzaken hebben. Chroom is een hard materiaal maar poreus ( microscopische ) laat ons daar mee beginnen.
De hydraulische cilinder is een trekcilinder die na gedane arbeid terug in zijn uitgang positie komt door de veren in de cilinder. Dit wil zegge de stang volledig uitgeduwd.
De meenemer positie N° 4 op de tekening komt als de motor op de middenbok staat op de plaats waar de chroom nikkel afgepelt was. Nu juist boven die plaats bevind zich de eerste uitlaatpot, als de bok uitstaat kan de warmte van de uitlaatpot in de meenemer gaan en in de as. Als er nu olie op de as is gemorst ( de aftap van de versnellingsbak is in de beurt ) dan kan die olie de oorzaak zijn van het afpellen, hetgeen nog erger is het gebruik van kruipolie die is héél agressief, de boite olie G 5 of G4 is zeer detergerend wilt zeggen dat er ook zuren in zitten of producten die zuren kunnen vormen. Als men nu als te samen neemt de warmte die een poreus materiaal de poriën laat open gaan, de olie die kan indringen en bij afkoeling erin blijft, en de olie die rustig haar gang kan gaan, dan hebben we een perfect scenario.
Dus hou de stang zuiver van olie en vetten, vuil is het minste probleem.
Ter titel van info het stuk wordt gemaakt in Italië, maar die wilde ook geen info vrijgeven, schrik van BMW, wie zal het zeggen.

Groetjes
Norman

[Norman]

Obiwan

Het kan zijn dat ge het maar 1 maal hebt gehoort maar ik ken in belgie al een paar mensen die € 826.15 duur verdiende euro hebben neergeteld voor hetzelfde probleem.
Eerlijkheidshalve moet ik er bij zegggen dat BMW Bornem er altijd voor iets is tussen gekomen, maar zelden de grote pot er was altijd een deel voor uzelf bij
En die uitspraken van de dealers " dat hebben we nog nooit niet voorgehad " dan komen mijn haren rechtop staan. Als ge de forums van US , UK , DE , BE , NL . doorbladerd vindt je gewoonlijk genoeg mensen die dezelfde problemen hebben gehad.

Groetjes
Norman

[®win]

Wim

Het afpellen van de chroom nikkel laag kan vele oorzaken hebben. Chroom is een hard materiaal maar poreus ( microscopische ) laat ons daar mee beginnen.
De hydraulische cilinder is een trekcilinder die na gedane arbeid terug in zijn uitgang positie komt door de veren in de cilinder. Dit wil zegge de stang volledig uitgeduwd.
De meenemer positie N° 4 op de tekening komt als de motor op de middenbok staat op de plaats waar de chroom nikkel afgepelt was. Nu juist boven die plaats bevind zich de eerste uitlaatpot, als de bok uitstaat kan de warmte van de uitlaatpot in de meenemer gaan en in de as. Als er nu olie op de as is gemorst ( de aftap van de versnellingsbak is in de beurt ) dan kan die olie de oorzaak zijn van het afpellen, hetgeen nog erger is het gebruik van kruipolie die is héél agressief, de boite olie G 5 of G4 is zeer detergerend wilt zeggen dat er ook zuren in zitten of producten die zuren kunnen vormen. Als men nu als te samen neemt de warmte die een poreus materiaal de poriën laat open gaan, de olie die kan indringen en bij afkoeling erin blijft, en de olie die rustig haar gang kan gaan, dan hebben we een perfect scenario.
Dus hou de stang zuiver van olie en vetten, vuil is het minste probleem.
Ter titel van info het stuk wordt gemaakt in Italië, maar die wilde ook geen info vrijgeven, schrik van BMW, wie zal het zeggen.

Groetjes
Norman

Als het dan geen eigen gebrek is, dan is het op z'n minst een constructiefout. Zeker omdat het geen uniek geval is (zoals je zelf ook al aangeeft).

[Obiwan]

@Norman; Ik geloof je direct. Op zich ook niet zo vreemd omdat ik op het www meer GS georiënteerd ben dan LT.

[J]

gonzo, BTW nr aanvragen en op uw eigen beginnen,

J

[Iron Gonzo]

gonzo, BTW nr aanvragen en op uw eigen beginnen,

J

't is een hobby
en profecioneel ben ik al bezig in de juiste sector.

ik heb enkel zijn bericht naar mij gepost op het forum, op zijn aanvraag

[Wingman X]

Bravo, bravo, dat is nu zoals 't hoort.

en idd

De informatie betreft de losgelaten toplaag van de originele as moet eigenlijk terug naar BMW gevoerd worden.

Als je dat spel exact nameet kan Jurgen wel een asje draaien...