De door mij gebruikte DGI (Digitale Gear Indicator) is te bestellen bij biketronix.info. Voor zover ik weet is dit de enige firma die dit soort dingetjes verkopen bestemd voor inbouw.
Dit is de situatie zoals hij was, ik heb de schakelaar voor de alarmverlichting naar rechts gezet.
Het printje dat geleverd wordt heeft een breedte van 20,5mm en dat is net iets te breed, om dit passend te maken kun je deze smaller maken tot net onder de 19mm. LET WEL HEEL GOED OP en raak geen elektronica onderdelen dit betekend het einde van de DGI. Garantie vervalt uiteraard als je gaat vijlen e.d. aan de print maar als je dit voorzichtig doet hoeft het geen probleem te zijn.
Het blindkapje bewerken zodat de DGI hier in past. Let er wel op de de decimale punt op de DGI links boven zit.
Als het "droog" allemaal goed past dan de print met zuurvrije siliconen kit vastzetten in het bewerkte kapje.
Uiteindelijk ziet het er dan zo uit.
De DGI werkt door de verhouding te berekenen tussen de toerental van de motor en de wielomwentelingen. Dit betekend dat de puls van de toerenteller aangesloten moet worden op de DGI. Omdat bij de BMW (1100R) de puls van de toerenteller ook naar de bobines gaat, staat hier een "smerige" puls op. Ik heb spanningen van over de 100 volt gemeten. De DGI raakt hierdoor in de stress. Met een klein schakelingtje kun je de puls netjes maken. De onderdelen zijn standaard en bij elke elektronica zaak voor een paar euro te krijgen. (R=2K2, C=100NF, Zdiode=12V) Zie onderstaande schema met een scoopbeeld voor en na de "pulsonderdrukker".
Dit schakelingetje heb ik "zwevend" gemaakt en met krimpkous gesealt.
De elektra aansluiting, plus min en puls, kun je direct van de toerenteller halen. Ik heb dit gedaan in het stukje draad tussen de connector en de toerenteller om zodoende niet de kabelboom van de motor te beschadigen. De rode hulsjes op de foto zijn krimpkousjes die over de solderingen komen.
De bijgeleverde wielsensor heb ik gemonteerd aan de voorvork op de plaats van de ABS sensor. Hiervoor heb ik een rubberdop gebruikt die normaal bedoeld is als pootje voor een kastje o.i.d. en is bij de meeste doe het zelf zaken te krijgen. Hieronder de foto van de wielsensor nog los gemonteerd.
Met een metalen plaatje (gemaakt uit een grote carrosorie ring ook bij de dhz zaak) heb ik het geheel vast geklemd aan de motor.
De magneet die bij de wielsensor hoort met metaallijm vastzetten uiteraard zo dat deze langs de sensor gaat.
Als alles klaar is ziet het er zo uit
Nog enkele punten:
Als de DGI gemonteerd is moet je deze inleren. Dit gaat heel simpel door een draad tegen de massa te houden. Maak niet de fout die ik maakte door te denken dat het stuur van b.v. een R1100R elektra goed geleid. De aluminium van deze sturen maakt dus GEEN goede massa gebruikt hiervoor b.v. een van de imbusbouten.
De DGI meet na elke 4 omwentelingen van het wiel de versnelling. Binnen deze 4 omwentelingen blijft de display staan. Dit betekend dat als je zonder ingetrokken koppeling uitrijd en dan de koppeling intrekt en gelijk stilstaat dus binnen de 4 omwentelingen de DGI de laatst berekende uitlezing op de display laat staan. Dit is dus geen fout.
Ik rijd in de wintermaanden met een lichtgevende vestje om mezelf beter zichtbaar te maken en de blauwe kleur van de DGI maakt mij nog beter zichtbaar. Dit had ik niet kunnen bedenken toen ik ermee bezig was.
Veel knutsel plezier.
Martien
