Swingarm bout wil nie los.....ech wel !

[Ittie]

Zo ik ben er aan begonnen. Mijn versnellingsbak begon in zijn 3e versnelling te springen ,..... r1100rt 1996 86000.
De bak moest er dus onderuit, alles ging goed tot die laatste bout van de swingarm.
Netjes opstoken tot de 120 graden met een elektrische verf brander en geen beweging in te krijgen. Na gemeten trouwens met zo'n fluke draadloze temp meter.
Helaas heb ik hem zelfs een beetje beschadigd.


Het enige wat ik me kan bedenken is dat de bak te veel massa heeft en dat ik gewoon nog nog nog langer moet stoken.

Wie van jullie heeft ervaring met deze bout en heeft er nog tips om hem los te krijgen.

Ziet er trouwens wel kaal uit als het kontje omhoog staat


Ittie

[andrevh]

heb ik ooit voorgehad bij een 1100 gs
heb toen met puntslag en een zware hamer de bout losgeklopt
was wel een beetje beschadigd, maar wel los

[mecapuet]

Ja, ik denk ook goed verwarmen (zoals je al deed) en dan met de beitel en hamer en nieuwe bout bestellen....ze kunnen vast zitten.
Veel succes,
Gr, meca.

[Ittie]

[andrevh]
Dus je hebt hem gewoon heel erg laten schikken
Maar hoe had jij hem warm gestookt??

Ittie

[Iron Gonzo]

ik gebruik een stalen 6 kant dop (voor op slagmoersleutel) met zeer lang verlengstuk.
ik zet ze los voor ik de rest demonteer.
zo is de motor veel stabieler en kan je ook meer macht zetten.

als hij vast zit zoals bij U zet ik hem onder spanning en dan verwarmen.
als het warm genoeg is springt hij los

[Ittie]

[IRON GONZO]
Wat gebruik jij, vlam of iets anders.....

Ittie

[PHILIP]

Warmstoken met een gasvlam ! , een warmeluchtblazer voldoet niet. Je moet de loctite week krijgen. Zeker niet kloppen of laten schrikken, dat doet meer kwaad dan goed.

philip

[Iron Gonzo]

hete lucht verfstripper

[GS DOC]

Als je hem echt niet los kan maken word het wat lastig.

Wat ik deed als alle mogelijkheden niet hielpen was.

Gat boren in bout en dan met een luchtzaag de bout in vier delen als een taart.Wipzaagje.
Maar dan wel langs de binnekant de tap afzagen die in de achterbrug ziet en dan juist zagen tot aan de draad en met een beitelke de 4 stukjes eruit halen.
Dan draad opkuisen en nieuwe moer.
Is wel de enige manier als er niks anders meer opzit.

Geloof dat de moer uit titanium zijn.

Veel geluk.

Obi

[mmmmaxxxx]

Gonzo

Wat het warmstoken betreft, neem je tijd ervoor, als je denkt dat de massa te groot is van de bak, wacht even, en laat de warmte zich verspreiden, om dan terug op te warmen. Herhaal dit enkele keren.
Oja, ooit de volgende regel van en oude Engelsman gehoord, if you spit on it, and it‘s spit back, It's hot enough. Hetgeen het volgende wil zeggen. Als je denkt dat het warm genoeg is, dan moet je er op spuwen, als je spuw begint snel te koken, dan ben je er.
Het lijkt me een flinke bout, je mag gerust een verlengstuk op de inbussleutel zetten, en gelijkmatig je kracht opbouwen (veel kracht ). Dan moet hij loskomen.

Als je hem echt niet los krijgt , en dan moet je echt alle andere mogelijkheden eerst uit proberen, kan je met een boor in de 6-kant boren zelfde diameter als de boutdiameter. Nu zal enkel de kop van de bout er af vallen, de boring is perfect in de center van de bout, omdat je in de midden van de 6-kant boort. Je zal zien eens de spanning van de bout weg is krijg je hem meestal met een tang of zo los.

Veel succes

Maxxx

[CeesBmw]

Goed warm maken en dan snel afkoelen met koud spray, eventueel 2 maal herhalen en dan een goed passende imbus dop er in en een hengst geven met een koperen of kunstof hamer.
Daarna weer warm maken en proberen los te halen.

De bout moet door en door warm zijn, en zoals voorganger schreef moet ie zeker terug spuwen. Dan los halen.

[CeesBmw]

Vergeet je glijstiften niet te monteren voor dat je de bak naar achteren schuift. Anders loop je de kans dat je koppelings stift krom wordt.
Zie ook http://www.stolpje.nl/~cees/bmw/gearbox.pdf voor de juiste tandwielen en lagers als je e.e.a. zelf monteert.

[ErTe-er]

Met de persluchthamersleutel ( Bolloneur ...of zoiets in tfrans )krijgt ge zowat alles los waar met de hand geen beweging meer in te krijgen is maar aangezien er hier de nodige loctite aangesmeerd is zekers eerst goe opwarmen zoals al eerder enkele malen vermeld.

[Iron Gonzo]

wat dat verlegstuk op de wringkruk betreft. ik heb zo een buis van 1.50m die ik gebruik.
vandaar dat ik ze los zet als alles nog gemonteerd is.
de motor kipt anders achterover.

als je met de stalen dop geschikt voor slagmoersleutel ook effectief gaat gebruiken met een slagmoersleutel.
heb je veel kans dat je die bout stukdraaid.

vandaar dat ik dat ook niet los zet met een slagmoersleutel.

onder spanning zetten en verwarmen is de beste methode, die ik tot nu toe heb toegepast.
verwarmen doe je best rond de bout en niet op de bout.
het is de materie er rond die moet uitzetten

[CeesBmw]

Het is een alu bout, en dat rammel je zo stuk met een moerenklopper. Methode gonzo is een goede.

[Ittie]

Een GOEDE avond alle,

Ik heb de raad van die oude engels man opgevolgd.
Eerst een krikje onder de bak en dan stoken maar en stoken maar, met een gasbrander, vuuuuuuur. O ja toen ik de naar de temperatuur kijk was hij al 186 graden.
Toen gedacht ach ik zie wel, sleutel in de bout en voet er op en staan maar. Knoep hoorde ik, en dan tussen mijn oogleden door kijken of hij los zat of dat ik de inbus kapot had gemaakt.

Jongens heb net een pintje open gemaakt om het te vieren, je moet maar een rede hebben

O ja en de volgende keer draai ik inderdaad alles los voor dat ik de rest weg haal, dank je gonzo.

Mooi he zo'n plaatje

Zelf gedaan
Bedankt voor jullie reacties !

[mecapuet]

We hebben weer wat bij geleerd....
Gr, meca.

[CeesBmw]

BTW IK zou er ook meteen een nieuwe koppeling inzetten. Maar inspecteer de koppeling in iedergeval, zodat je niet over 20 K weer aan de knutsel moet.

[Ittie]

Hoe kan je de koppelingsplaat het makelijkst opmeten? Als hij gemonteerd is.
Ik weet dat hij met 65000 vervangen is. Dus in theorie moet hij nog 45000 mee kunnen .
Kan iemand er een pijltje bij plaatsten waar ik hem zou kunnen meten?


Ittie

[CeesBmw]

Als ik het zo zie is er nog voldoende voering aanwezig, en omdat er al een nieuwe inzit zou ik hem dus niet vervangen.
Het makkelijkste om de voering op te meten is tussen de stalenplaten als de koppeling gesloten is. Met wat tollerantie kun je dan zeggen hoe dik de koppeling nog is.

Ik ging er vanuit dat de koppeling nog niet vervangen was.

[Ittie]

Als ik me niet vergis heb ik een keer iets gelezen over het positioneren van de 2 kruis koppelingen.
Nou kan ik dat zo 1 2 3 niet terug vinden.
Was dat iets met die (rode) stipjes die er op staan, moesten die niet uitgelijnd zijn of zo?

Ittie

[CeesBmw]

Ik heb net fff de handleiding door geworsteld, maar er staat nergens dat je de kruiskoppelingen van de aandrijf as (cardan as) op de een of andere manier moet monteren.
Slechts dat je de spline moet insmeren met staburags (of FB180 van molykote) en bij de versnellingsbak zijde dat je een kunstof hamer moet gebruiken om de veerring op zijn plaats te krijgen door het zachtjes tukken op het eind.

Dus fff RTFM lijkt me wel handig.

[Ittie]

Dat rtfm had ik al gedaan alleen staat me iets bij van die verf puntjes.....en dat staan niet in de manual
Zal wel eens door zoeken. Laat wel weten als ik het vind.

Ittie

PS. RTFM moet je voorzichtig mee om gaan, dit is een hele krachtige uitdrukking

[CeesBmw]

Ik heb zo'n rond stempel, met aan de omtrek de tekst en in het midden met koeieletters RTFM.
Dit gebruik ik tijdens unix practica op mijn werk, als een student weer een vanuit luiheid gedreven vraag stelt.
Pok stempel op zijn papier of voorhoofd.

[Ittie]

Gevonden:

http://www.bmwgsclub.nl/forum/viewtopic ... ght=cardan

Er is ook een draadje op http://www.advrider.com/ maar die heb ik nog niet gevonden.

Ittie