r1100rs vrijloop probleem

[conrod11]

de rs heeft plots geen vrijloop meer,valt beneden de 1300tr/min dood.
De compressie is OK,timing eveneens,injectoren werken zoals het hoort,benzinedruk en debiet ok,zuigt geen valse lucht,luchtfilter is nieuw,benzinefilter eveneens vernieuwd evenals de bougies,ontsteking eveneens ok,de spanning op de TPS op vrijloopstand is 0.370V.
Wat opvalt is dat de by-pass geen schroeven effekt schijnen te hebben.
De ECU gaf een defekte TPS-sensor op, deze vernieuwd maar geen resultaat en opnieuw melding van defekte TPS door de ECU, ik vermoed dat de bedrading van de TPS naar de ECU ergens moet onderbroken zijn, hopelijk geen defekte ECU, iemand een hint??

[Synchro Bob]

Het melden van een defecte TPS sensor is alarmerend en het heeft weinig zin andere dingen te onderzoeken.
Heb je de Motronic al gereset ? (zekering 5). Misschien de grote fiche op de de Motronic eens af en op steken ...

Verder weet ik dat het nuttig kan zijn de bypass kanalen door te blazen en de schroeven te reinigen. Maar da's pas als je van je alarm af bent...

Good luck.

[conrod11]

sorry voor de late respons, maar toch nog even alles op een rijtje:
de motor slaat volledig af bij een toerental lager dan 1200 tr/min, dit deed zich voor NA het plaatsen van een nieuwe benzinepomp (de fiets - van een vriend - stond in panne met een defekte benzinepomp), naast de pomp werd ook het benzinefilter vernieuwd.
- Het pompdebiet en de druk werden nagemeten en bleken OK (+/- 1900cc/min en een constante druk van 42 psi)
- na uitlezen van de MCU , kreeg ik de melding van een defekte TPS , na het plaatsen van een nieuwe TPS kreeg ik nogmaals dezelfde melding, naderhand bleek dat ik de foutcode niet goed had gewist, na dit te hebben opgelost gaf de MCU geen enkele foutmelding meer.
- de TPS werd afgesteld op 0,375 V volgens de "O to O" methode, de by-pass schroeven werden volldig gereinigd alsook de by-pass kanalen in de vlinderklepbehuizingen, doch van een vrijloop nog steeds geen sprake (compressie was al nagezien, eveneens de timing,alsook de werking van de injektors,alles OK)
-vervolgens heb ik alle bedrading tussen de TPS en de MCU nagezien, alsook tussen de CO-pot en de MCU, de weerstand van de hoogspanningskabels werd nagemeten...alles bleek 100% OK, ik begon nu toch lichtjes in mijn haren te krabben.
- dan maar de grove middelen gebruikt, van een kennis werd een Identieke MCU geleend en uitgeprobeerd, helaas hetzelfde verhaal.....geen vrijloop
-tenslotte heb ik de vlinderklephuizen op een flow-bank gesynchroniseerd (naar het voorbeeld van een goed werkende RS) en de TPS volledig op het gevoel (gehoor) afgesteld , resultaat: de fiets heeft een rustige +/- 1.000 tr/min vrijloop,heeft geen last van KFR en loopt als een speer....rara wat was hier aan de hand, ondanks de nu verkregen vrijloop, voel ik er mij nog steeds niet 100% gerust in

[Synchro Bob]

Bedankt Conrod, voor het verslag. Veel mensen vergeten hier het vervolg van hun verhaal te vertellen en daar leren we niet veel uit.
Maar uit jouw verhaal kan ik ook geen verklaring vinden.
Je hebt precies alles overlopen wat ik ook zou gedaan hebben; tot zelfs het vervangen van de MCU (Motronic) toe.

Dus, als ik het goed begrijp heb je de TPS 'verkeerd' moeten afstellen om een stabiele vrijloop te bekomen. Ik ben wel benieuwd hoeveel mVolt je nu afleest op de rood/witte draad...
Ik ga ervan uit dat je een correcte 'Zero = zero' procedure hebt uitgevoerd op de de aanslagen van de gaskleppen. Als de motor dan goed draait met een verkeerde TPS spanning, kan ik alleen maar de MCU verdenken (maar die had je al omgewisseld !)
Dus je ziet, ik tast helemaal in het duister...
Kan het zijn dat een 'toevallig' een andere sensor (temperatuur, lambdasonde of zelfs de emissie codestekker) het begeven heeft en daardoor de MCU in de war brengt. Maar ja, de de uitlezing van de MCU levert geen afwijkingen op...
Nu draai ik in het rond...

Correct draaien met een 'verkeerde' TPS spanning (die waarschijnlijk hoger ligt dan de standaard) ??? Dus de MCU denkt dat de gaskleppen anders staan dan in vrijloop en zal de injectoren dusdanig besturen en meer brandstof inspuiten. Welke afwijkende parameter kan dit compenseren ? Valse lucht ? Een zwakke ontsteking ? Verstopte of defecte injectoren ? Te lage brandstofdruk ? De meeste van die parameters heb je ook nagekeken...

OK, ik geeft het op. Iemand een verklaring ?

[happyrtke]

Zo te horen heb je alles gecheckt,behalve de CO-potentiometer,deze moet nl.tussen de 1.9 en 2.5 staan,ander loopt de handel ook niet naar behoren.

[Wiedewa]

Lambda sonde stuk, verbruik vele hoger dan normaal en verzuipen noemen ze het hier.
Geen oppakken meer, alleen bij toeren boven 2000 nog aangenaam, eronder shit of stop.

mvg Nico