ESA: Zijn geld echt waard!

[dedjutoch]

Vorig weekend met mijn GSA een toerke van 300 km gaan doen in de Eifel!
Voor de snelweg (snel weg!) in Duitsland, de ESA op Sport gezet, en de hele toer zo laten staan! Bochtenwerk snel en plezant op deze manier!
Bij terugrijden over de abortusweg tussen Monchau en Eupen gereden: ESA in de stand Comfort! Wat een verademing! Tegen 120 km/h gene last van de gaten en de bulten!
Terug op de Belgische snelweg in stand Normaal!

Het verschil is echt te voelen!

Was wel effe verschieten toen ik in de Comfort stand een snel bochtje wilde pikken: Gevoel van platte banden!

Om een lang verhaal kort te maken: De ESA-optie is zijn geld meer dan waard!

[Relax]

Blij voor jou, maar 't is maar wat je behoeftes zijn. Ik rij zonder ESA steeds met een hard afgestelde vering. Stoort me niks op slecht wegdek (hoort er bij, denk ik maar) en bij ietwat sportiever rijden is de wegligging ook ok.

[Brik]

Ik kan dedjutoch beamen, de vrouw is nu een veel gelukkiger persoon. Nu kunnen we naar hartenlust toeren. Onbekend is onbemind, maar eens geproefd willen wij ook niet meer terug.

[Bob]

Onbekend is onbemind, maar eens geproefd willen wij ook niet meer terug.

Idem dito hier. Uit eigen beweging zou ik geen ESA gekozen hebben, maar de moto die ik kocht was uit stock leverbaar en voorzien van ESA. Bij de volgende aankoop staat dit wél op mijn verlanglijstje.

[Mario GS]

Inderdaad, de ESA is een goede investering.
heb er nu ondertussen reeds een 35Kkm mee gereden.
tvrouwke voelt direkt het verschil als ik hem verzet van comfort naar sport.

De PArpaaillon heb ik vorig jaar gereden in de hoogste off road stand (met vruwke en bagage).
Awel: dat was echt veel comfort. De grootste putten met veel gemag genomen. Het is alsof je erover zweeft.

En als ie op sport staat, gaan de voetsteunen nie snel aan de grond. Op comfort gebeurt dit veel sneller.

Wij zijn een tevreden gebruiker.
Mario

[Obiwan]

Koop een paar goede shocks, bijv. Hyperpro 3D of Wilbers, laat deze goed afstellen en je fiets stuurt strakker en comfortabeler dan met het ESA systeem.
Ben je lui, koop dan vooral ESA. Je hoeft dan namelijk als er een duo en/of bagage achterop bivakkeert de veervoorspanning niet meer handmatig te verhogen.
Het ESA systeem is 1 groot drama. Enorme aantallen uitval en storingen en BMW levert op dit moment niet uit in afwachting van modificatie.
Je zal maar vakantieplannen hebben, lekke shock en BMW komt niet af.

[bosuil1880]

ik heb (lees had ) ESA,
tot ze stuk was, en wachrt al 4 maand op bmw....

[Freddie]

Tja, In uw geval staat BMW dan voor Blijf Maar Wachten

[Gaby]

Ben je lui, koop dan vooral ESA. Je hoeft dan namelijk als er een duo en/of bagage achterop bivakkeert de veervoorspanning niet meer handmatig te verhogen.

Het ESA systeem doet toch wel meer dan enkel de veervoorspanning regelen, of niet?

[bosuil1880]

Tja, kben nie alleen,
iemand anders had n gs komen halen ( nieuw )
reed naar huis en de dag nadien stond die er ook mee terug.
15 Km gereden en ook naar de knoppen
In ieder geval Blijf Maar Wachten ja...
Maar nu hoop ik dat dit vervangen word voor men garantie verlopen is he...

[MOTOBLOG]

ESA roept bij mij gemende gevoelens op. Heb het al een paar keer op de motor gehad en staat ook nu op de K1300S. Het heeft (dit volgens mijn ervaringen) bepaalde voordelen tot op een zekere hoogte. De handige kant is duidelijk. Bij rijders die zeer regelmatig met een andere belasting rijden (met en zonder duo of bagage) is het een zaligheid om enkel op een knopje te duwen om de veervoorspanning aan te passen. Maar ik vind bijvoorbeeld de drie standen "comfort-normaal-sport" op de K1300S niet afdoende. En zeker niet in combinatie met de veervoorbelasting.

De veerinstellingen v.d. K1300S zijn ontwikkeld op de Nurburgring. Vooral de sportstand is een dermate harde set-up dat er nog weinig beweegt in de voorkant. Daar komt alle reserve "in de band" te zitten. Dat resulteert in een vager gevoel en gebrek aan grip wanneer de ondergrond niet erg vlak is. Op een omloop geeft dit een perfect resultaat maar op een gewone weg is het minder. Ik rijd dan ook bijna constant in 'normaal' omdat de veren daar beter hun werk doen in het opvangen van de oneffenheden.

Achteraan moet de veer uit smeuïg uit zijn samengedrukte positie komen, in de sportstand is dit ook net teveel van het goede op de openbare weg. De K1300S sport instellingen zijn dus eerder voor een omloop geprogrammeerd.

En zo durf ik te stellen dat ook voor andere types niet elke afstemming ideaal is en dermate enkel als richtlijn geldt. Het probleem, je kan niet bijstellen. Voor mij is ESA op bepaalde motoren "te beperkt" en dus eerder een negatieve als positieve ervaring, zeker als je een sportieve rijder bent en een goede afstelling zoekt.

Ik overweeg momenteel om mijn ESA te laten uitprogrammeren en een set-up te laten installeren van Wilbers, op maat gemaakt voor mijn gewicht en rijstijl. Dat geeft een veel beter resultaat. Je kan je afvragen "waarom koos je dan voor ESA". Terecht, maar het zat ik het totaal pakket van de motor die ik bestelde. Het was die of wachten.

Voor de RT en de GS is er nu WESA van Wilbers. Die is traploos in te stellen en dus veel beter af te regelen. Je kan ook afwijken van de voorgeprogrammeerde settings.
In een latere fase komt er ook een versie voor andere modellen.

Na consultatie bij een veringspecialist (Ohlins, Wilbers) wist die me een tip te geven die ik ga uitproberen. Hij stelt voor de veervoorspanning in piloot + duo te zetten waardoor de veer eigenlijk wat wordt uitgerokken en dus meer veerkracht en veerweg heeft. Zo reageert ze achter en voor smeuïger en dan de sportstand te kiezen voor een sportieve afstelling. Die combinatie zou beter werken voor de K1300S. Ik ga daar zeker eens mee experimenteren.

Desalniettemin is voor mij in 80% van de omstandigheden de piloot + bagage + normal instelling goed. Ik heb in die set-up met de K1300S al leuke capriolen kunnen uithalen met een goed gevoel in de voorband en een strakke achterzijde.

[In Extremo]

Voor de esa-piloten die niet voldoen aan het ideale gewicht ...

Je kan, volgens de mensen bij WP/MTM Mol, je esa veren vervangen door een exemplaar die beter met je gewicht om kan.
Deze aanpassing is niet eens duur.

Ik heb de EDS II geplaatst omdat de dealer mij gemeld had dat deze aanpassing bij de esa niet kon, foutje van de dealer dus.

Ivm de instellingen, de veervoorspanning wordt niet geregeld maar wel de hoogte-instelling.


Groetjes,
Michel