Hallo,
bestaat er ergens een lijst met alle soorten,sterktes en maten van bouten, moeren, rondellen, schroeven, vijzen,... enz. van een R100GSPD ?
grt
r100gspd bouten en moeren
Moderator: GVN
r100gspd bouten en moeren
STUCK IN THE MUD
R100GSPD white/blue dirtbike + VMC cross sidecar
R100GSPD white/blue dirtbike + VMC cross sidecar
Re: r100gspd bouten en moeren
Nope, meeste is gewoon 8.8 sterkte. muv de cylinderkop bouten... en die van je achterwiel, bij enkelzijdige ophanging.
En die 8.8 betekend http://nl.wikipedia.org/wiki/Bout_%28verbinding%29" onclick="window.open(this.href);return false;
En die 8.8 betekend http://nl.wikipedia.org/wiki/Bout_%28verbinding%29" onclick="window.open(this.href);return false;
Re: r100gspd bouten en moeren
Of om het in het nederlands te zeggen 8.8:
de eerste 8 vermenigvuldig je met 100 N/mm² en dus bekom je 800N/mm² en dat is de spanning waarop het materiaal zou breken wanneer de bout op trek belast wordt
vermenigvuldig je de twee getallen dus 8 maal 8 en dat nog 's met 10N/mm² dan bekom je dus 640 N/mm² en dat is de trekspanning waarbij de bout begint elastisch te vervormen. Onder die waarde moet je steeds onder blijven en liefst nog behoorlijk eronder.....veelal wordt het vermenigvuldigd met een coëfficiënt van 0.7 en daar dan nog eens een veilgheidsfaktor bij ........ voor wie het nog niet wist, wanneer je een bout aandraait dan wordt hij langer (elastische uitzetting noemt men dat) maar dat kan geen kwaad zoals het elastisch is....dus wanneer hij losgemaakt wordt krimpt hij weer tot z'n oorspronkelijke waarde. Eens het niet meer elastisch wordt blijft er een bepaalde verlenging over en worden de bouten niet meer als veilig beschouwd.
8.8 is een goeie degelijke kwaliteit maar 12.9 is beter........4.6 is dus brol.....
Een tip: wanneer je de 4 wielbouten lost, zet ze dan even naast elkaar op tafel......hebben ze een verschillende lengte........haal dan maar 4 nieuwe......
de eerste 8 vermenigvuldig je met 100 N/mm² en dus bekom je 800N/mm² en dat is de spanning waarop het materiaal zou breken wanneer de bout op trek belast wordt
vermenigvuldig je de twee getallen dus 8 maal 8 en dat nog 's met 10N/mm² dan bekom je dus 640 N/mm² en dat is de trekspanning waarbij de bout begint elastisch te vervormen. Onder die waarde moet je steeds onder blijven en liefst nog behoorlijk eronder.....veelal wordt het vermenigvuldigd met een coëfficiënt van 0.7 en daar dan nog eens een veilgheidsfaktor bij ........ voor wie het nog niet wist, wanneer je een bout aandraait dan wordt hij langer (elastische uitzetting noemt men dat) maar dat kan geen kwaad zoals het elastisch is....dus wanneer hij losgemaakt wordt krimpt hij weer tot z'n oorspronkelijke waarde. Eens het niet meer elastisch wordt blijft er een bepaalde verlenging over en worden de bouten niet meer als veilig beschouwd.
8.8 is een goeie degelijke kwaliteit maar 12.9 is beter........4.6 is dus brol.....
Een tip: wanneer je de 4 wielbouten lost, zet ze dan even naast elkaar op tafel......hebben ze een verschillende lengte........haal dan maar 4 nieuwe......