GS 1150 Y-pijp perikelen

[Mr GS 1150]

Ik heb op mijn GS 1150 van "99 (single spark) een Lazer demper, Y-stuk + k&n luchtfilter gemonteerd. Alsook steken er NGK iridium bougies in.
Na de montage van het Y-stuk loopt deze echter zeer slecht... ik vermoed dat dit komt doordat het mengsel te arm staat? Zou dit te verhelpen zijn door de lambda sonde af te koppelen, of is er een andere manier?

[Dirk Pauwels]

Nope, de Y pijp doet niets drastisch aan je mengsel. Heb je de lambda stekker losgemaakt onder de tank alvorens te demonteren, indien niet is de bekabeleing om zeep door de lambda los te draaien. Verder ook eens kijken of je gaskabels nog netjes in de houdertjes zitten, waarschijnlijk zit er eentje scheef, dan is de boel niet meer gesynchroniseerd.
Ook mag de lambda kabel NIET tegen een bougie kabel aan lopen, dat geeft ook storing. (Tip van FreekC die ik onlangs op een slecht lopende GS heb gechecked en was toen de oplossing.)

[Mr GS 1150]

Heb idd alvorens sonde te demonteren deze losgekoppeld (stekker onder tank) dus er heeft geen spanning opgestaan... Gaskabels ook ok & bekabeling van sonde ligt ook niet tegen bougiekabels Wel heb ik tijdens de demontage van de sonde deze wat warmgestookt met brandertje (was anders geen beweging in te krijgen) misschien ligt het daaraan... Wat gebeurt er eigenlijk op gebied van motormanagment als ik de sonde gewoon loskoppel?? Vermoed dat er dan iets verandert op gebied van samenstelling mengsel? Motor loopt nu heel bokkerig, vooral bij constante gas tussen 3000 & 4000 toeren

[Dirk Pauwels]

Losse lambda blijft (relatief) koud en dus gaat de ECU binnen zijn range iets meer inspuiten, dus rijker mengsel. Wel dop in uitlaat steken dan (M18x1.5 dacht ik), kun je vinden in auto5 of zo als oliestop oa voor Renault.

Mijn GS1150 heeft een K&N, Y pijp, drukregelaar 3.5bar en RS inlaatbuizen. Er is niets gewijzigd aan de ECU en loopt normaal bij 3000 tpm.
Laat de synchro eens controleren anders. Het slechte lopen heeft niets te maken met de wijzigingen, maar mss wel iets met wat je gedaan hebt om de wijzigingen uit te voeren....

[Mr GS 1150]

Heb gisteren de lambda losgekoppeld en testritje gedaan, wereld van verschil motor draait mooi en bokt niet meer. Vermoedelijk zat er toch iets niet helemaal snor met de lambda... Is het eigenlijk schadelijk voor de motor zo zonder lambda? En met welke parameters houdt de ecu nu rekening bij samenstelling van mengsel??
Sorry voor de vele vragen

[Dirk Pauwels]

Heb gisteren de lambda losgekoppeld en testritje gedaan, wereld van verschil motor draait mooi en bokt niet meer. Vermoedelijk zat er toch iets niet helemaal snor met de lambda... Is het eigenlijk schadelijk voor de motor zo zonder lambda? En met welke parameters houdt de ecu nu rekening bij samenstelling van mengsel??
Sorry voor de vele vragen

De ECU van de 1150 is niet zo denderend intelligent. instelling wordt bepaald door de code plug, beinvloed door lambda, inlaattemp en bedrijfstemp denk ik. Maar sowieso is de mate van beinvloeding beperkt. Verbaasd mij eigenlijk dat een defecte lamda sonde zo'n invloed zou hebben op de afstelling. Vermoedelijk is de lambda of de bedrading op 1 of andere manier beschadigd bij het demonteren. Je kan deze laten uittesten, vervangen door een nieuwe of vervangen door een pot meter, waarna je de CO kan instellen zoals op een GS1100 zonder kat.
Zonder lambda rij je volgens mij met een iets te rijk mengsel rond, hoeveel te rijk kan je eigenlijk alleen maar meten met een CO of ppm meter.
Persoonlijk zou ik de lambda herstellen/vervangen.
Je kan beginnen met de bedrading door te meten.

[tweecilinderke]

Probeer eens de zekering 5 uit te halen en 3 maal uw gas open te trekken waarna je de zekering terug plaatst.
Zo word de cdi gereset

[dejos]

CDI unit , lambda sonde enz heb ik allemaal te koop staan van R1150RT bwj 2005.

[Mr GS 1150]

Heb gisteren de lambda losgekoppeld en testritje gedaan, wereld van verschil motor draait mooi en bokt niet meer. Vermoedelijk zat er toch iets niet helemaal snor met de lambda... Is het eigenlijk schadelijk voor de motor zo zonder lambda? En met welke parameters houdt de ecu nu rekening bij samenstelling van mengsel??
Sorry voor de vele vragen

De ECU van de 1150 is niet zo denderend intelligent. instelling wordt bepaald door de code plug, beinvloed door lambda, inlaattemp en bedrijfstemp denk ik. Maar sowieso is de mate van beinvloeding beperkt. Verbaasd mij eigenlijk dat een defecte lamda sonde zo'n invloed zou hebben op de afstelling. Vermoedelijk is de lambda of de bedrading op 1 of andere manier beschadigd bij het demonteren. Je kan deze laten uittesten, vervangen door een nieuwe of vervangen door een pot meter, waarna je de CO kan instellen zoals op een GS1100 zonder kat.
Zonder lambda rij je volgens mij met een iets te rijk mengsel rond, hoeveel te rijk kan je eigenlijk alleen maar meten met een CO of ppm meter.
Persoonlijk zou ik de lambda herstellen/vervangen.
Je kan beginnen met de bedrading door te meten.

OK, dus als ik het goed snap bepaald de lambda ten dele de samenstelling v/h mengsel? Dus deze samenstelling kan men zelf niet regelen, dat doet de code plug?
En bij zo een potmeter kun je de samenstelling wel zelf regelen? Dat brengt mij bij de volgende vraag: wat is dat voor iets een potmeter en waar kun je zoiets kopen, wat is kostprijs??

[Mr GS 1150]

Probeer eens de zekering 5 uit te halen en 3 maal uw gas open te trekken waarna je de zekering terug plaatst.
Zo word de cdi gereset

Wacht, kan even niet volgen, zekering 5, welke is dat (heb geen schema van moto ) en dan bij die 3 keer mijnen gas open, is dat gewoon met contact op, of met draaiende motor??

[tweecilinderke]

Maak zekering 5 los en zet uw contact aan 3 maal uw gashendel rustig vol open draaien en contact af zetten en uw zekering terug plaatsen ,uw motronic is gereset

[Dirk Pauwels]

Ne pot meter meet niet de mate van lesbienisme maar is een simpel potentio meterke dat rechts tegen het frame zit ongeveer ter hoogte vd rechtse voetsteun bij 1100's die geen kat en dus ook geen lambda hadden. Dergelijke potentio meter is volgens mij nog altijd verkrijgbaar bij BMW. Als je de specs kent kun je die uiteraard ook gewoon op internet bestellen. Je kan die in principe gewoon op de lambda aansluiting aansluiten dacht ik.
De pot meter wordt gebruikt als je de lambda eraf gooit, en die geef je dan bv 2.5 CO. Kan enkel als je ook een CO meettoestel hebt of bij een garage.
Die co waarde is dan waarde is vast, de lambda reageert op de uitlaattemperatuur, variabele waarden en is dus intelligenter. In theorie dus beter.
In praktijk rijdt een 1100 met pot meter, zonder kat zeker zo goed als eentje met lambda en kat, zoniet beter. Bij de 1150 heb ik het nog niet uitgeprobeerd.

Zekering 5 is de 5de zekering van links te beginnen, als je op de motor zou zitten. Je kan ook de motronic relais trekken, geeft zelfde effect.
Ik doe het wel iets anders, als de zekering er uit is heeft het, denk ik, geen zin om aan de gas te draaien, want dan kan je de motronic ook niets leren.
zekering eruit, minuutje wachten, zekering er terug in. De motronic is nu gereset, dan contact aan en zonder starten, minstens 2 keer gas vol open draaien. Je leert de TPS en de Motronic dan de nieuwe waarden aan. Dit doe ik enkel indien de TPS aangepast is, ik weet niet of dit ook een invloed heeft op de lambda waarden, die worden immers altijd aangepast.
doe je dit niet is het geen ramp, de 1150 leert zichzelf de juiste waarden wel aan tijdens het rijden, maar als je de boel verder wil afstellen is de motronic reset aangewezen.

[Mr GS 1150]

OK, bedankt iedereen! Ben al héél wat wijzer geworden
Tot slot nog een laatste vraagje, kan er iemand een goede BMW (boxer) garage/specialist aanbevelen?

[KimG]

Danny in Zandhoven. Werkt zéér secuur en veel ervaring,