even voorstellen,sinds enkele weken geregistreerd als ronnyb,50+ser en al in het bezit geweest van verschillende motomerken en sinds 1.5j in bezit van R1100R waar ik verschrikkelijk tevreden over ben.
Heb in forum al veel vragen beantwoord gevonden,behalve het volgende.
Ik ben geen doorrijderdus ,hoe winterstal ik het beste mijn juweel.
Hij staat wel in garagebox maar zonder electriciteitsvoorziening.
laat maar komen die sugesties! alvast bedankt;
Gr.. RonnyB
winterstalling
Moderator: GVN
BMW F800GS
-
chocoladepitje
- Berichten: 148
- Lid geworden op: 29 okt 2005, 18:40
- Locatie: Wilrijk-Antwerpen
- Contacteer:
-
Iron Gonzo
- Berichten: 9612
- Lid geworden op: 28 sep 2004, 21:36
Winterstalling
Voor diegenen onder ons die ZO trots zijn op hun mechanische schoonheid dat ze ze niet willen confronteren met vuil en nattigheid, kan ik alleen maar een winterstalling aanraden. Maar dan wel volgens de regels van de kunst Zet je machine niet zomaar maandenlang aan de kant. Dat is een ramp voor de machine. Een motorfiets bezit tal van onderdelen die gevoelig zijn voor vuil en roest.
Hoe verwen je je machine?:
Reinigen
Banden
Ketting
Olie en oliefilter
Afblijven
Batterij
Benzinetank
Stofvrij en droog
Reinigen
Reinig de machine van kop tot teen en van voor naar achter.
Blink alle plastieken en metalen onderdelen op
Gebruik siliconenspray op de rubberdelen.
Zorg dat je elk plekje bekeken hebt en verwijder al het vuil.
Gelijk welk soort vuil het is, het bevat stoffen die roestvorming in de hand werken.
Banden
Zet de banden op de vereiste spanning
Zet de motor op de middenbok zodat de banden minimaal belast worden. Idealiter zijn BEIDE wielen van de grond. Zo kunnen de banden niet vervormen onder het gewicht van de machine.
Ketting
Reinig de ketting met een geschikte ontvetter (die geen O-ringen aantast), en smeer ze dan terug in met kettingvet.
Olie en oliefilter
Ververs de olie en oliefilter.
Gebruikte olie is nl. lichtjes zuur en daardoor kan de motor inwendig corroderen. Bovendien zijn de vuiloplossende en smerende eigenschappen van gebruikte olie sterk afgenomen ten opzichte van nieuwe olie. Het vuil zal zich kunnen afzetten aan de onderdelen.
Verse olie is als vers bloed voor de machine en verzekert dat het inwendige van het motorblok in optimale staat blijft.
Afblijven
Absoluut verboden om de motorfiets elke week even te starten met als excuus "de motor even warm te draaien". Zelfs al voelt het motorblok na 5 minuten heet aan, de olie heeft de optimale werktemperatuur nog lang niet bereikt ! Het in de olie aanwezige condenswater kan niet verdampen en vormt met de olie een witte niet-smerende emulsie, ook wel gekend als "mayonaise". En als de olie niet op werktemperatuur kan komen, kan ze ook onmogelijk alles naar behoren smeren. Kortom, wekelijks de motor "even warm draaien" is mechanisch gesproken het ergste wat je kan doen. Als je het dan toch doet, haal die machine dan van stal en rij er minstens 50 km mee. Pas dan kan de motor een ideale temperatuur bereiken en heeft de olie tijd om zich te ontdoen van het water.
Batterij
Vergeet de batterij niet te ontkoppelen en bij te laden.
De beste oplossing is een druppellader. Dit elektronische apparaat houdt de batterij in optimale conditie door ze regelmatig te ontladen en op te laden.
Heb je alleen een gewone batterijlader, dan ontkoppel je de batterij. In de loop der weken zal ze zichzelf langzaam ontladen. Elke maand moet ze opnieuw bijgeladen worden. Ontkoppelen is niet per definitie nodig. Sommige motorfietsen zijn zelfs standaard voorzien van aparte stekkertjes waar je gemakkelijk een batterijlader kan aanhangen.
Benzinetank
Vul de benzinetank tot aan het randje zodat er binnenin zich geen roest kan vormen.
Sluit de benzinekraan
Laat de vlotterkamer van de carburateurs leeglopen. Doe je dit niet, dan zal de benzine die er in zit, verdampen en een gomachtig residu zal zich afzetten op de binnenkant van de carburateur. Dit spul verhindert het jaar erop de goede werking van de carburateur. Erger nog, als je terug gaat rijden, gaat dit residu van de wanden loskomen en misschien hier en daar een kanaaltje verstoppen. In dat geval moeten je carburateurs volledig gedemonteerd en grondig gereinigd worden. Dat is een dure grap die je best overlaat aan iemand met kennis van zaken.
Stofvrij en droog
Zet de motorfiets ergens droog weg en leg er een doek over. Weer minder kans op corrosie
Ik garandeer je dat je machine na de winter in een perfecte staat zal verkeren en van de eerste druk op de startknop zal starten. Tenminste, als je ze volgens de regels van stal hebt gehaald.
ziezo direct hier neergepoot
Voor diegenen onder ons die ZO trots zijn op hun mechanische schoonheid dat ze ze niet willen confronteren met vuil en nattigheid, kan ik alleen maar een winterstalling aanraden. Maar dan wel volgens de regels van de kunst Zet je machine niet zomaar maandenlang aan de kant. Dat is een ramp voor de machine. Een motorfiets bezit tal van onderdelen die gevoelig zijn voor vuil en roest.
Hoe verwen je je machine?:
Reinigen
Banden
Ketting
Olie en oliefilter
Afblijven
Batterij
Benzinetank
Stofvrij en droog
Reinigen
Reinig de machine van kop tot teen en van voor naar achter.
Blink alle plastieken en metalen onderdelen op
Gebruik siliconenspray op de rubberdelen.
Zorg dat je elk plekje bekeken hebt en verwijder al het vuil.
Gelijk welk soort vuil het is, het bevat stoffen die roestvorming in de hand werken.
Banden
Zet de banden op de vereiste spanning
Zet de motor op de middenbok zodat de banden minimaal belast worden. Idealiter zijn BEIDE wielen van de grond. Zo kunnen de banden niet vervormen onder het gewicht van de machine.
Ketting
Reinig de ketting met een geschikte ontvetter (die geen O-ringen aantast), en smeer ze dan terug in met kettingvet.
Olie en oliefilter
Ververs de olie en oliefilter.
Gebruikte olie is nl. lichtjes zuur en daardoor kan de motor inwendig corroderen. Bovendien zijn de vuiloplossende en smerende eigenschappen van gebruikte olie sterk afgenomen ten opzichte van nieuwe olie. Het vuil zal zich kunnen afzetten aan de onderdelen.
Verse olie is als vers bloed voor de machine en verzekert dat het inwendige van het motorblok in optimale staat blijft.
Afblijven
Absoluut verboden om de motorfiets elke week even te starten met als excuus "de motor even warm te draaien". Zelfs al voelt het motorblok na 5 minuten heet aan, de olie heeft de optimale werktemperatuur nog lang niet bereikt ! Het in de olie aanwezige condenswater kan niet verdampen en vormt met de olie een witte niet-smerende emulsie, ook wel gekend als "mayonaise". En als de olie niet op werktemperatuur kan komen, kan ze ook onmogelijk alles naar behoren smeren. Kortom, wekelijks de motor "even warm draaien" is mechanisch gesproken het ergste wat je kan doen. Als je het dan toch doet, haal die machine dan van stal en rij er minstens 50 km mee. Pas dan kan de motor een ideale temperatuur bereiken en heeft de olie tijd om zich te ontdoen van het water.
Batterij
Vergeet de batterij niet te ontkoppelen en bij te laden.
De beste oplossing is een druppellader. Dit elektronische apparaat houdt de batterij in optimale conditie door ze regelmatig te ontladen en op te laden.
Heb je alleen een gewone batterijlader, dan ontkoppel je de batterij. In de loop der weken zal ze zichzelf langzaam ontladen. Elke maand moet ze opnieuw bijgeladen worden. Ontkoppelen is niet per definitie nodig. Sommige motorfietsen zijn zelfs standaard voorzien van aparte stekkertjes waar je gemakkelijk een batterijlader kan aanhangen.
Benzinetank
Vul de benzinetank tot aan het randje zodat er binnenin zich geen roest kan vormen.
Sluit de benzinekraan
Laat de vlotterkamer van de carburateurs leeglopen. Doe je dit niet, dan zal de benzine die er in zit, verdampen en een gomachtig residu zal zich afzetten op de binnenkant van de carburateur. Dit spul verhindert het jaar erop de goede werking van de carburateur. Erger nog, als je terug gaat rijden, gaat dit residu van de wanden loskomen en misschien hier en daar een kanaaltje verstoppen. In dat geval moeten je carburateurs volledig gedemonteerd en grondig gereinigd worden. Dat is een dure grap die je best overlaat aan iemand met kennis van zaken.
Stofvrij en droog
Zet de motorfiets ergens droog weg en leg er een doek over. Weer minder kans op corrosie
Ik garandeer je dat je machine na de winter in een perfecte staat zal verkeren en van de eerste druk op de startknop zal starten. Tenminste, als je ze volgens de regels van stal hebt gehaald.
ziezo direct hier neergepoot
hier is het wreed tof vertoeven voor motorrijders
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
winterstalling
Bedankt,
wat ik vroeger al fout deed was regelmatig eens late draaien.
nooit te oud om te leren!
wat je oud wil noemen natuurlijk.
ronnyb
wat ik vroeger al fout deed was regelmatig eens late draaien.
nooit te oud om te leren!
wat je oud wil noemen natuurlijk.
ronnyb
-
Iron Gonzo
- Berichten: 9612
- Lid geworden op: 28 sep 2004, 21:36
ik kan nergens op deze site terug vinden dat het beschermd is door auteursrechten.John schreef:Bart, nu doe je weer iets dat eigenlijk niet mag.* er mag geen materiaal online komen in de forums dat beschermd is door auteursrechten, tenzij je zelf eigenaar bent van de rechten.
Ik heb het eerst getchekt voor ik het plaatste
hier is het wreed tof vertoeven voor motorrijders
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
Mag ik er aan toe voegen ,wat ik al jaren doe:
De winter duurt (veel te)lang, dus als winterslaper heb je tijd voor hem "nieuw" te maken.
Iedereen mag eventuele fouten van me verbeteren.
Siliconen-spray uiteraard niet op voetsteunen ,handvaten,zadel enz.(geen grip !)
"Onze" recente gas- en andere kabels hebben een teflonlaag .Niet smeren dus.
Voor mijn R1100RT :eerst buitenkant/carrosserie reinigen.
Dan kuip,links/rechts eraf ,eventueeel zelfs de tank.
Bij de RT kuip staan nog twee vleugeltjes ,links en rechts voor elke uitlaatpijp.Hierin zit onderaan een gaatje ,omdat er bovenaan water in kan.Vuil kan er langs boven ook in.Daarom kan het gaatje vol/verstopt zitten.Bekijk het even.
Remklauwen losschroeven van de vorken.Vergis je niet van bouten!De blokken moeten EEN geheel blijven!.Blokjes wegnemen .
Flink kuisen met een borstel en veel water, ook binnen/tussenin.
Motor en kader goed reinigen ,teersteentjes wegdoen,kabels nakijken op zicht.
Zo enkele dagen ,of langer , laten drogen.
Remblokjes voor links en rechts verwisselen bij montage.
Een dun strijkje siliconen-olie of kopervet op de remzuigers kan nooit kwaad.Niet morsen ,niet overdrijven.
(zoals altijd voorzichtig met de eerste rit later!!!!Probeer je remmen dadelijk,aan lage snelheid)
Uitlaatpot kan eraf voor rondom kuisen.Als je ook de voorste uitlaatbuizen demonteerd om te kuisen ,best nieuwe dichtringen plaatsen bij de montage.Is niet duur ,voorkomt "valse lucht" en dubbel werk.
Een voordeel van jaarlijkse demontage is dat er zelden een bout zal vastroesten.Bij montage uitlaatmoeren/bouten kan een beetje kopervet nooit kwaad.
Je kan nog vooraan het zwarte deksel wegnemen (vier schroefjes dacht ik)en de alternatorriem nakijken op zichtbare schade/slijtage.
Bougies eruit ,met een oliespuit spuit ik wat motorolie in de cylinders.
Ik beweeg de cylinders door het wiel te draaien,in versnelling.De olie verdeeld zich dan.Bougies er terug in.
Bij de eerste lenterit ,rookt hij wel enkele kilometers gelijk een oude diesel.
Ik weet niet of dit mag voor motoren die een katalysator hebben?
Batterij:Plat en vrieskou is "dodelijk".
Natte batterij liet ik eruit ,tot de lente.Ik laad ze regelmatig bij.Je houdt gemakkelijk het water-niveau in het oog.
Droge batterij laat ik nu erin ,maar laad ook regelmatig bij.
En zoals gezegd;nooit stationair laten warmdraaien.Is nergens goed voor.
Iedereen weet bv. dat diegene die korte afstanden doen met de auto,het eerst een doorgeroeste uitlaat hebben.Dit vanwege condensvocht .
Licht warm en vocht ,en geen verluchting =ideale toestand voor roestvorming.
De winter duurt (veel te)lang, dus als winterslaper heb je tijd voor hem "nieuw" te maken.
Iedereen mag eventuele fouten van me verbeteren.
Siliconen-spray uiteraard niet op voetsteunen ,handvaten,zadel enz.(geen grip !)
"Onze" recente gas- en andere kabels hebben een teflonlaag .Niet smeren dus.
Voor mijn R1100RT :eerst buitenkant/carrosserie reinigen.
Dan kuip,links/rechts eraf ,eventueeel zelfs de tank.
Bij de RT kuip staan nog twee vleugeltjes ,links en rechts voor elke uitlaatpijp.Hierin zit onderaan een gaatje ,omdat er bovenaan water in kan.Vuil kan er langs boven ook in.Daarom kan het gaatje vol/verstopt zitten.Bekijk het even.
Remklauwen losschroeven van de vorken.Vergis je niet van bouten!De blokken moeten EEN geheel blijven!.Blokjes wegnemen .
Flink kuisen met een borstel en veel water, ook binnen/tussenin.
Motor en kader goed reinigen ,teersteentjes wegdoen,kabels nakijken op zicht.
Zo enkele dagen ,of langer , laten drogen.
Remblokjes voor links en rechts verwisselen bij montage.
Een dun strijkje siliconen-olie of kopervet op de remzuigers kan nooit kwaad.Niet morsen ,niet overdrijven.
(zoals altijd voorzichtig met de eerste rit later!!!!Probeer je remmen dadelijk,aan lage snelheid)
Uitlaatpot kan eraf voor rondom kuisen.Als je ook de voorste uitlaatbuizen demonteerd om te kuisen ,best nieuwe dichtringen plaatsen bij de montage.Is niet duur ,voorkomt "valse lucht" en dubbel werk.
Een voordeel van jaarlijkse demontage is dat er zelden een bout zal vastroesten.Bij montage uitlaatmoeren/bouten kan een beetje kopervet nooit kwaad.
Je kan nog vooraan het zwarte deksel wegnemen (vier schroefjes dacht ik)en de alternatorriem nakijken op zichtbare schade/slijtage.
Bougies eruit ,met een oliespuit spuit ik wat motorolie in de cylinders.
Ik beweeg de cylinders door het wiel te draaien,in versnelling.De olie verdeeld zich dan.Bougies er terug in.
Bij de eerste lenterit ,rookt hij wel enkele kilometers gelijk een oude diesel.
Ik weet niet of dit mag voor motoren die een katalysator hebben?
Batterij:Plat en vrieskou is "dodelijk".
Natte batterij liet ik eruit ,tot de lente.Ik laad ze regelmatig bij.Je houdt gemakkelijk het water-niveau in het oog.
Droge batterij laat ik nu erin ,maar laad ook regelmatig bij.
En zoals gezegd;nooit stationair laten warmdraaien.Is nergens goed voor.
Iedereen weet bv. dat diegene die korte afstanden doen met de auto,het eerst een doorgeroeste uitlaat hebben.Dit vanwege condensvocht .
Licht warm en vocht ,en geen verluchting =ideale toestand voor roestvorming.