ASTM D 4683

[alfa]

Hoe hoger dit getal hoe langer de levensduur van motor .
Viscositeit waarde bij olie van 150° is zeer belangrijk, omdat tussen sommige onderdelen die T° word bereikt.
Die waarde is zeer belangrijk bij luchtgekoelde motoren.
Zou handig zijn dat alle fabrikanten dit op hun technische fiche zetten . Niet dus!

Stel je wilt motorolie kopen 15W50 of 10W40 met een ASTM D 4683 waarde minder dan 3,5 cp dan vermindert de levensduur van motor!!
http://www.certifiedlabs.com/certified/ ... ge=English" onclick="window.open(this.href);return false;
Ook ASTM D 2896 waarde mag zo hoog mogelijk zijn om zuurvorming in olie te neutraliseren.
http://www.tribolex.nl/sae_j300.html" onclick="window.open(this.href);return false;

In mijn R1100R zit olie in (20W50 SL/CF) met ASTM D 4683 waarde van 4,12 cp , wat niet slecht is voor 2,5 euro de liter.

https://www.cepsa.com/cepsa/Que_ofrecem ... UINE_20W50" onclick="window.open(this.href);return false;

mvg
A

[stefke2]

Hoe hoger dit getal hoe langer de levensduur van motor .

Tja, wat is de levensduur van een motor? 100000km, 300000km, 500000km? Allemaal relatief mijn gedacht...

[K1neke]

Als ge problemen hebt met olie verbruik , heel simpel koop een Honda CROSSTOURER .
Deze heeft bijna 350.000 Km en altijd onderhoud gekregen met denicol syntex 10w40 buiten een waterpomp nog niks aan kapot geweest !

http://www.honda-motor-magazine.eu/hond ... d-my-honda" onclick="window.open(this.href);return false;

[alfa]

Ga hier waarschijnlijk kritiek op krijgen .... maar is voor een goed doel (motorbescherming)
Beste olie voor motoren met droge koppeling is auto olie , omdat in motor olie (MA)voor natte koppeling " additieven" zitten die de waarde van ASTM D 4683 omlaag halen.Op sommige interne punten in motor(druk/wrijvingen) zullen die additieven nefast zijn en T° op die punten zal stijgen .
Die additieven zijn in feite smering remmers als olie onder druk komt tussen koppelingsplaten , dit gebeurd ook op krukaslagers die ook onder druk en wrijving komen.
De T° op lagers van krukas kunnen oplopen tot meer dan 130°, dan is de waarde van ASTM D 4683 wel zeer belangrijk bij luchtgekoelde motoren.
Daarom mijn stelling : Met olie zonder additieven voor nattekoppeling zal T°minder stijgen op dat punt omdat er een beter smering is.
Vloeistof gekoelde motoren kunnen die plaatselijke thermische olie T° opvangen ,maar verdoezeld daarmee de hogere wrijving op krukas lagers.
Alle Boxers met droge koppeling laten rijden op goede API auto olie met juiste viscositeit zal die interne punten minder belasten dan "motorolie voor nattekoppeling"
Mvg
A