Moderator: GVN
zoals ik het begrepen, ook uit de serienrs uit de realoem, dat alle cardanassen van de 1100 en 1150 serie, behalve de GSA (vanwege de grote hoek) gelijk zijn: dus zowel S, R, RT, GSIRON GONZO schreef:de kruiskoppeling die ik heb is van een wildeweldoener die ooit zijn voorste kruiskoppeling naar de wip is gedraaidDwars schreef:was die achterste kruiskoppeling los te verkrijgen (2e hands?)ik heb laatst een hele cardan (laten) vervangen omdat het voorste gedeelte niet los was te verkrijgen. wel ook een 2e handsje.
idd top dat je tijd neemt om incl foto's hier verslag van te doen: volgende keer (hoop dat het nooit meer voorkomt) heb ik iig hier veel aan
hij had het achterst kruikoppelingske nog liggen en zodoende zit dat nu in mijn RSje
van horen waaien
de kardan van de GS1150 zou niet in onderdelen verkrijgbaar zijn
daar deze kardan verschilt van lengte
voor alle andere modellen zou de onderdelen wel appart verkrijgbaar zijn
bedankt en hopelijk blijf ik nu ook gespaart voor lange tijd van tegenslag
oke alle misverstanden en geruchten tenspijtvan horen waaien
de kardan van de GS1150 zou niet in onderdelen verkrijgbaar zijn
daar deze kardan verschilt van lengte
voor alle andere modellen zou de onderdelen wel appart verkrijgbaar zijn
vroeger moest ik om de 7000 a 8000Km een nieuwe ketting en tandwielen leggen.Nu is 130.000km wel een leuke leeftijd voor een cardan hé,
Je moet de boel gewoon goed onderhouden en daarmee bedoel ik; iedere duizend km. de zaak met gepast smeermiddel inspuiten.
De cardans van mijnen ex-Misérides Vito hebben de 130000km niet gehaald....was 550euro 't stuk en dan zitten ze dér nog nie onder hé....boxeur schreef:Mijne auto rijdt ook met een cardan, maar die gaat gemiddeld wel wat langer mee dan 130000k
jullie reden dan ook aan een slakkegangetje denk ikMartin M. schreef:Inderdaad Dragon. Mijn eerste VFR werd van de hand gedaan met bijna 36.000km. op de teller. Eerste ketting, eerste tandwielen en ze waren heus nog niet versleten
Groeten.
Awel Martin,Martin M. schreef:Firmin,boxeur schreef:Mijne auto rijdt ook met een cardan, maar die gaat gemiddeld wel wat langer mee dan 130000k
We hebben het hier wel over bikes...
Jürgen heeft gelijk-Wim- schreef:Euh, gaan met die banaan ?JüRgen schreef:Ik denk ook niet dat Bart een brute rijder is, maar wie weet hoe er voor Bart met die machine was gereden
), wel heb ik graag dat het vlot vooruit gaat. 
meestal omdat de rubberen balg stuk is die er rond zit en dan verlies je alle grafietvet, resultaat een droog draaiende kardan en die is zo aan diggelen, die van een VW vooraan is net ietsje anders gebouwd dan die in je BMWIk heb een keer een kapotte cardanas gehad bij mijn vroegere VW Golf diesel, na 85000 km.
Hier raak je een punt aan waar ik al enkele dagen mee zit. Maar ik dacht dat iedereen dat toch grote onzin zou vinden. Hoe meer de zaak "recht op recht" draait, hoe minder snel de boel slijt. Vooral door de relatief korte as, iets wat bij de meeste achterwielaangedreven auto's veel wordt gecompenseerd door de lengte van de as. Daarom dat de instelling van de vering (de voorspanning) van belang is. Als je de zaak op de ideale lijn krijgt, slijt ie minder snel. En een kardankoppeling is inderdaad wat anders dan een homokineet.Danny schreef:meestal omdat de rubberen balg stuk is die er rond zit en dan verlies je alle grafietvet, resultaat een droog draaiende kardan en die is zo aan diggelen, die van een VW vooraan is net ietsje anders gebouwd dan die in je BMWIk heb een keer een kapotte cardanas gehad bij mijn vroegere VW Golf diesel, na 85000 km.
voor de oudere tweekleppers kan je via Siebenrock dacht ik ook kardans kopen met smeernippel... 't loont zich gegarandeerd...
voor een 4 klepper moet 200.000km en meer kunnen met een kardan omdat ie onder een minder grote hoek moet werken dan bv die van de R100GS :wink:
Euh??Kettingkit versleten op 8000km????Dan verkeerde kit of geen onderhoud of ne moto met 1000pk.....Ik heb van 83 tot 99 altijd met ketingfietsen gereden (uitgezonderd een Guzzi) zomer en winter, +/- 340.000km en heb nooit eerder een ketting vervangen dan op 17.000km, (fabrieksfout, slechte uitlijning) bij de meeste was't eerder richting > 20.000km. 4 cil en 2cil. inclusief circuitgebruik, dus zeker niet aan slakkegangetje....Gemiddeld betaalde ik tussen de 150 en de 200 euro vr een kit. Tegenwoordig halen de meeste zelfs meer dan 30.000km, en hoeven veel minder onderhoud. En met droog kettingvet (drylube) heb je ook die vetzakkerij nie meer op het achterwiel.IRON GONZO schreef:jullie reden dan ook aan een slakkegangetje denk ikMartin M. schreef:Inderdaad Dragon. Mijn eerste VFR werd van de hand gedaan met bijna 36.000km. op de teller. Eerste ketting, eerste tandwielen en ze waren heus nog niet versleten
Groeten.
bij mij waren het vooral (heel)snelle autostrade ritten en in het weekend de nodige treffens afhaspellen.
heb eens gevraagd op het werk en de meeste bevestigen dat 10000Km met een ketting al heel goed gereden is.
nu is er wel een nieuwe soort op de markt die ze vooral gebruiken op de PK brakers en die zou een hele lange levensduur hebben(ook wel een beetje rijstijl afhankelijk)
de prijs van zo een set tandwielen en ketting bedraagd rond de 300euro.
