Wegligging BMW R1200RT .... HELP !

gooikenaar · Bericht door **gooikenaar** » 26 jan 2007, 20:23

Hallo,

Net een testrit achter de rug met een BMW R1200RT .... supercomfort behalve manier van rijden .... Momenteel rij ik met een Varadero (Honda). Wat mij het meest verwonderde bij de RT was de COMPLEET andere manier van rijden, bochten nemen, reactie van de machine. Waarschijnlijk heeft dit te maken met de boxermotoren.

Kan iemand mij hiervoor en verklaring geven? Wat is er zo speciaal aan de boxers? Beinvloeden zij echt de wegligging, of is het gewoon een andere manier van rijden?

Voor de rest: de RT is een supermachien !!

Alvast bedankt,

lieven

Iron Gonzo · Bericht door **Iron Gonzo** » 26 jan 2007, 20:43

van een varadero naar een toermoto is zekers wennen
je moet de motor leren aanvoelen zodanig je 1 wordt met de machine
Km doen is de boodschap en met de juiste rij en kijk techniek

®win · Bericht door **®win** » 26 jan 2007, 21:10

Ook de telelever (voorwielophanging) is iets waar je - komend vanaf een motor met conventionele voorvork - aan moet wennen. Eenmaal daaraan gewend leer je het goed waarderen.

J-P · Bericht door **J-P** » 26 jan 2007, 21:23

Het rijwielgedeelte (paralever/telelever) is natuurlijk helemaal anders dan bij een Varadero, die een veerweg heeft en dus induikt. Daarbij is een andere zithouding ook al een reden van verschil, alleen al het smallere stuur maakt veel uit. Als je vanaf een vara komt, waarom geen GS proberen?

Boskrabber · Bericht door **Boskrabber** » 26 jan 2007, 22:05

Ik ben overgeschakeld van een Fazer 1000 naar de RT en ik moet zeggen mij is dat allemaal zo niet opgevallen. Ik heb zelfs geen testrit gedaan. In het begin een beetje wennen maar dat heb ik met alles, ook met een andere auto. Dan na 2 korte ritjes was ik al ingeburgerd in het nieuwe type.
Waar ik het meeste last van had, waren de bediening van alle hendeltjes. Ik heb zelfs een paar keer getoeterd als ik wou afslaan.
Ik zou begot niet kunnen zeggen wat het verschil is tussen het rijden met een boxer en een niet-boxer. Dat niet induiken is wel een hele verbetering.

geebee · Bericht door **geebee** » 26 jan 2007, 22:09

bij mij was't van een transalp (nieuw model), naar een GS 1150
en ik moet zeggen dat de overstap veeeel vlotter ging dan ik verwacht had. de eerste "echte" bochten waren precies aslof er een camera op mijne gs gemonteerd stond. Da beemerke dook erin alsof het niets was.
Heb ook op het punt gestaan van een varadero te kopen, maar het enige dat mij tegen gehouden heeft was de ketting.... en nu ben ik content dat em een ketting had.. wil mijn bmw'ke voor niets meer kwijt.

Synchro Bob · Bericht door **Synchro Bob** » 26 jan 2007, 22:31

Boskrabber schreef:het verschil is tussen het rijden met een boxer en een niet-boxer. .

De gyroscopisch effect van de boxer is ongunstig voor een optimale stabiliteit. Alle draaiende onderdelen van de boxer zijn op assen die in de lengte van de moto liggen. De 2 wielen proberen de moto recht te houden terwijl de motor bij het nemen van bochten je probeert te doen vallen

Als je de motor gewend bent voel je dat niet eens en je anticipeert automatisch dit vreemde gedrag.

Waarschijnlijk heeft BMW destijds gekozen voor deze sub-optimale formule om het toepassen van een cardanoverbrenging gemakkelijker te maken.

Iron Gonzo · Bericht door **Iron Gonzo** » 26 jan 2007, 22:43

bdemeyer schreef:
Boskrabber schreef:het verschil is tussen het rijden met een boxer en een niet-boxer. .
De gyroscopisch effect van de boxer is ongunstig voor een optimale stabiliteit. Alle draaiende onderdelen van de boxer zijn op assen die in de lengte van de moto liggen. De 2 wielen proberen de moto recht te houden terwijl de motor bij het nemen van bochten je probeert te doen vallen
Als je de motor gewend bent voel je dat niet eens en je anticipeert automatisch dit vreemde gedrag.

Waarschijnlijk heeft BMW destijds gekozen voor deze sub-optimale formule om het toepassen van een cardanoverbrenging gemakkelijker te maken.

LANG LEVE HET BOXER RIJDEN

momenteel is alles wel gemoderniseerd om dit gevoel tot een minimum te beperken

Boskrabber · Bericht door **Boskrabber** » 26 jan 2007, 23:19

bdemeyer schreef:
Boskrabber schreef:het verschil is tussen het rijden met een boxer en een niet-boxer. .
De gyroscopisch effect van de boxer is ongunstig voor een optimale stabiliteit. Alle draaiende onderdelen van de boxer zijn op assen die in de lengte van de moto liggen. De 2 wielen proberen de moto recht te houden terwijl de motor bij het nemen van bochten je probeert te doen vallen
Als je de motor gewend bent voel je dat niet eens en je anticipeert automatisch dit vreemde gedrag.

Waarschijnlijk heeft BMW destijds gekozen voor deze sub-optimale formule om het toepassen van een cardanoverbrenging gemakkelijker te maken.

Bedankt voor de uitleg, toch wil ik mijne boxer niet meer ruilen.

Synchro Bob · Bericht door **Synchro Bob** » 26 jan 2007, 23:26

Boskrabber schreef:[
Bedankt voor de uitleg, toch wil ik mijne boxer niet meer ruilen.

Ik OOK niet ! 't Mag allemaal niet té perfect zijn

J-P · Bericht door **J-P** » 26 jan 2007, 23:28

Inderdaad, anders kochten alle mensen wel een Honda

Shulty · Bericht door **Shulty** » 27 jan 2007, 01:30

Ik kom ook van een Varadero, en heb nu de 1200 GS.
Moet eerlijk zeggen, in vergelijk met m'n GS rijdt de Vara als een dweil, sorry, maar het is zo.

Anders eens een testrit met een GS proberen, kwestie van te kunnen vergelijken.
Ik heb eens een dag met de RT gereden als vervangmotor, en het is toch een verschil....het gooi en smijtplezier is er een pak minder, alhoewel het toch wel een fijne motor is. Het is maar wat je zelf wil!

Grts,
Peter

grandru · Bericht door **grandru** » 27 jan 2007, 08:47

Probeer eens een gs.

Wij hadden hetzelfde probleem, alle merken en modellen proefgereden, dan 2 dagen een rt gehuurd die was zeer goed maar voor ons ontbrak er iets, de week erna een gs proefgereden en na 1km wisten wij (ik rij 98% van de tijd met duo) dat dit ons ding was.
Sindsdien al 160.000 plezante km zowel op verharde als onverharde weg.

groeten

-Wim- · Bericht door **-Wim-** » 27 jan 2007, 09:15

Ik ken dat gevoel. Toen ik een half jaar geleden ging testrijden wou ik een GT, RT en een GS(A) testrijden. Enkel de GT en de RT was beschikbaar. Ik heb toen resoluut gekozen voor de GT voor de zelfde reden.

Ondertussen heb ik de overstap naar de GSA gemaakt.

Wingman X · Bericht door **Wingman X** » 27 jan 2007, 11:30

Hi & welkom!
Ik begrijp je ervaring volkomen: straf rijwielgedeelte + boxer + remmen zijn wennen. Daarna leer je het steeds beter te waarderen.
Op mijn RT weet ik gewoon dat ie de bocht ingaat en geen krimp geef. Ik kijk gewoon naar de staat van het wegdek en weet dat hij zal volgen. De boxer hangt lekker aan de gas, zowel bij het doortrekken na een bochtje als het afremmen voor een hairpin

Remmen tenslotte zijn prachtig: wees erop voorbereid als je de boel eens moet toesmijten...ze werken als een anker..
Ik heb ooit een Varadero mogen lenen: thanks. Motor trekt lekker door maar het deinen als een zeilschip vond ik erg vervelend voor het bochtenwerk!! Ken zeker geloven dat het wennen is. Qua verbruik zal de boxer je bovendien lekker verbazen..

Keuze GS/RT hangt af van inzetgebied en smaak.

Boskrabber · Bericht door **Boskrabber** » 27 jan 2007, 12:44

grandru schreef:Probeer eens een gs.

Wij hadden hetzelfde probleem, alle merken en modellen proefgereden, dan 2 dagen een rt gehuurd die was zeer goed maar voor ons ontbrak er iets, de week erna een gs proefgereden en na 1km wisten wij (ik rij 98% van de tijd met duo) dat dit ons ding was.
Sindsdien al 160.000 plezante km zowel op verharde als onverharde weg.

groeten

Wat mij nu altijd opvalt dat de GS-mannen veel fanatieker zijn in het aanprijzen van hun bolide t.o.v. van de RT-mannen. Ik zelf kan niet vergelijken, want ik heb nog niet met GS gereden en ik weet dat zo'n type motor niet mijn ding is. Waarschijnlijk zijn de GS'ers meer avonturiers en de RT'ers meer toerders.

J-P · Bericht door **J-P** » 27 jan 2007, 15:28

Welnee, er zijn maar weinig avonturiers onder de GSsers maar ik denk dat, als je eenmaal echt op een GS gereden hebt, je weet dat de GS het beste uitgangspunt is

Stoffel · Bericht door **Stoffel** » 27 jan 2007, 16:55

GS Adventure for ever!

Stoffel

Boskrabber · Bericht door **Boskrabber** » 27 jan 2007, 17:51

J-P schreef:Welnee, er zijn maar weinig avonturiers onder de GSsers maar ik denk dat, als je eenmaal echt op een GS gereden hebt, je weet dat de GS het beste uitgangspunt is

J-P, je levert weer het bewijs "GS het beste uitgangspunt", misschien dan geen avonturiers maar toch goeie aanprijzers.
Ik zou dat nooit zeggen, dat de RT het beste uitgangspunt is, wel voor mij maar daarom niet voor een ander

geebee · Bericht door **geebee** » 27 jan 2007, 18:08

Volgens mij is het gewoon een kwestie van smaken.
Iemand die graag een RT ziet kan je slecht op een GS gaan zetten en visa verca.... Elk type motor reageert anders. en als je over stapt naar een ander type motor is het altijd wennen. Hoeveel rijders zijn er niet die in't begin teleurgesteld zijn over hun nieuwe moto, die hem achteraf voor niets meer kwijt willen.Gewoon veel rijden en alles komt wel goed met je RT.

Boskrabber · Bericht door **Boskrabber** » 27 jan 2007, 18:43

geebee schreef:Volgens mij is het gewoon een kwestie van smaken.
Iemand die graag een RT ziet kan je slecht op een GS gaan zetten en visa verca.... Elk type motor reageert anders. en als je over stapt naar een ander type motor is het altijd wennen. Hoeveel rijders zijn er niet die in't begin teleurgesteld zijn over hun nieuwe moto, die hem achteraf voor niets meer kwijt willen.Gewoon veel rijden en alles komt wel goed met je RT.

Ik ben wel akkoord met uw stelling en moest ik nu zin hebben in het off-road rijden, dan zou zo'n GS misschien beter zijn, maar ik ben een pure asfaltvreter en daarom heb ik voor RT gekozen. Zoals ge zegt smaken verschillen.

Raketman · Bericht door **Raketman** » 27 jan 2007, 20:21

Shulty schreef:Ik kom ook van een Varadero, en heb nu de 1200 GS.
Moet eerlijk zeggen, in vergelijk met m'n GS rijdt de Vara als een dweil, sorry, maar het is zo.

Doe eens een testrit met een Adventure 990, en ge gaat dat gevoel weer hebben. Met de GS in de rol van de Vara, wel te verstaan

.

J-P · Bericht door **J-P** » 28 jan 2007, 00:00

Boskrabber schreef:
Ik ben wel akkoord met uw stelling en moest ik nu zin hebben in het off-road rijden, dan zou zo'n GS misschien beter zijn, maar ik ben een pure asfaltvreter en daarom heb ik voor RT gekozen. Zoals ge zegt smaken verschillen.

Och, in weze is een GS ook totaal ongeschikt voor offroad: te zwaar, te lomp, te kwetsbaar. Het marketingapparaat van BMW heeft op volle toeren gewerkt bij de GS, hij geeft het idee van avontuur, dat alles kan. In feite rijden er gewoon veel suffe burgerlullen op, en eigenlijk ben ik er ook eentje. Ik ga echter altijd uit van hoe een motor rijdt, niet hoe hij er uitziet. Als je dan eenmaal op een GS gereden hebt dan weet je gewoon, dit is het optimale wat je kunt bereiken qua vlot sturen op de kleine baantjes, qua wegligging. Een RT schiet dan schromelijk tekort. Die moet het hebben van vlottere wegen, snelwegen misschien wel. Volgens mij heeft dat dan weer niets met motorrijden te maken (imho he! ) want dat kan je net zo goed met een blik doen...

Relax · Bericht door **Relax** » 28 jan 2007, 00:08

aiaiai

J-P · Bericht door **J-P** » 28 jan 2007, 00:10

Er staat wel een knipoog bij he