Moderator: GVN
, maar dat is een totaal subjectief, dus irrelevant oordeel. Het enige wat telt zijn je bevindingen tijdens het rijden. Probeer beide motoren proef te rijden, liefst op dezelfde dag in de omstandigheden (met of zonder duo, kleine wegen, grote wegen etc) waarin je nadien zal rijden. Wat de GT betreft, ik heb een 06 en 07 GT gereden, en ben blij dat ik een 07 heb gekocht, omdat ik ook de indruk heb dat de schakelgeluiden bij de 07 minder zijn (en, mijn hoofdreden om voor de GT te kiezen ipv de RT was dat ik reeds een twin had, en de prestaties van een GT op een ander niveau staan (wat niet betekent dat een RT traag zou zijn)). Trouwens, met de gepaste techniek (druk uitoefenen op het schakelpedaal voor het schakelen, de schakelbeweging zo snel mogelijk uitvoeren), valt het schakellawaai op een GT best mee. 
Dus, de vraag is niet of je een RT moet kopen omdat de GT problemen zou hebben, maar, wel, welke motor het best aan jouw vereisten en verwachtingen voldoet. Gelet op de grote verschillen tussen beide motoren, zou het niet zo moeilijk moeten zijn de voor jouw juiste keuze te maken. Succes!
, (E36/8; F25), Lid BMW MCVLDit zgn. pre-load shifting kan wat verhoogde slijtage aan de schakelvorken geven. Probeer eens het volgende:K1200GT schreef:Trouwens, met de gepaste techniek (druk uitoefenen op het schakelpedaal voor het schakelen, de schakelbeweging zo snel mogelijk uitvoeren), valt het schakellawaai op een GT best mee.
Bedankt ®win, toch weer iets bijgeleerd vandaag (en de dag begint nog maar pas®win schreef:
Dit zgn. pre-load shifting kan wat verhoogde slijtage aan de schakelvorken geven. Probeer eens het volgende:
- van N naar 1: koppeling intrekken en na een seconde of 4 pas naar 1 schakelen.
- van 1 -> 2 -> 3: tijdens versnellen de koppeling slechts een klein stukje intrekken, toerental niet laten vallen en zodra je de koppeling begint in te trekken al opschakelen; gebruik een korte snelle schakelbeweging.
- van 3 -> 4 -> 5 -> 6 is nooit een issue geweest.
Op deze wijze heb je geen pre-load nodig en kun je boterzacht schakelen.
Terugschakelen: met staand gas (gashandle dus niet dicht, maar constant gehouden) zodra de koppeling wordt ingetrokken al naar beneden schakelen. Dit geldt voor 6 -> 5 -> 4 -> 3 -> 2 -> 1. Ook hier een korte snelle schakelbeweging. Zo kun je ook zonder 'klak' terugschakelen.
) , (E36/8; F25), Lid BMW MCVLOok de GT zal perfect zijn voor woon werkverkeer, doe zeker eens eenJos_ schreef:tnx folkes voor jullie bevindingen...
Gelet op het feit dat ik 80 % van mijn moto zal besteden aan woon-werkverkeer neigt het voordeel voor de RT, zeker wat betreft wendbaarheid.
Misschien is de GT ook ietsje duurder in gebruiksonderhoud dan de RT.
Toch blijft die GT een dijk van een motor, met dat vleugje sportiviteit wat een RT wel mist, vind ik.
Zal nog wel enkele slapeloze nachtjes hebben ...
Wellicht dat Wunderlich nog ooit eens met deze accessoires op de markt komt. Ze stonden iig al tentoongesteld op de beurs van Milaan vorig jaar.Livin schreef:... al had ik misschien wel wat meet windbescherming aan de handen gewenst.
Inderdaad, die looks héLivin schreef:Ik vond het ook moeilijk kiezen tussen de GT en de RT. Uiteindelijk ben ik gevallen voor de looks van de GT.
En ik ben er wreed content van. Woon-werk verkeer Aarschot - Brussel. Valt heel goed mee al had ik misschien wel wat meet windbescherming aan de handen gewenst.
Om samen te vatten, als je deze problemen niet hebt is de K1200r - s - gt één van de motoren (ik heb ondertss 8 andere motors gehad waaronder Fireblade, Vfr800, R1 enz) waar ik het liefst mee rij.Jos_ schreef:Ik twijfel thans voor de aankoop van een occassie K1200GT (06). Vind deze een zeer mooie moto.
Nu lees ik op het forum over allerlei problemen met de K1200 S en R zoals kinderziektes, kapotte versnellingscassette's en dergelijke...
Tevens zouden er problemen zijn geweest met het EVO ABS-systeem anno 2006 met gevaarlijke situaties tot gevolg.
Koop ik nu beter een RT met het nieuwe ABS-systeem ?
shoot !!
Hier ben ik niet mee akkoord, niet iedereen doet zoveel kilometers dat die persé al deze problemen heeft of zou gehad hebben. Mijn cardan heeft de eerste maal problemen gegeven rond 40.000 km.®win schreef:Bedenk dit: op forums lees je alleen over de problemen. Iemand die op-en-top tevreden is over z'n motor hoor je niet .... die rijdt lekker rond.
Een occasion GT uit '06 zal z'n beurten en terugroepacties gehad hebben, waardoor de (meeste) problemen al opgelost zijn, mits die er al geweest zijn.
Bedenk ook: het I-ABS I is een prima remsysteem, dat veilig is. Alleen onder extreme omstandigheden kan het systeem falen. Een normale motorrijder zal niet in deze omstandigheden geraken, tenzij deze bewust worden opgezocht (trainingen met veelvuldig maximaal stoppen, slecht onderhoud, ...).
Maar, ....
... als je je er niet lekker bij voelt, moet je het niet doen. Het zal blijven knagen aan je en elk wissewasje zal dat gevoel alleen maar versterken.
Ik heb eerder deze week nog een mail gestuurd naar Wunderlich, maar daatop hebben ze nog niet gereageerd; 'k Zen curieus want dat sleept nu toch al wel een tijdje aan.Muiseke schreef:Erwin,
Weet jij al ondertussen meer over die wind deflectors???
