SCHAKELEN met RT

amateurke · Bericht door **amateurke** » 29 mar 2005, 21:41

Kweeniemeer (:oops:) wie de tip gaf maar het werkt wel ; alvast spanning opbouwen door tegen onderkant van schakelpedaal te duwen en em dan in de versnelling laten springen bij opschakelen : veeel stiller, waarvoor dank...
bestaat er zo ook een truukske voor bij terugschakelen ?

bmwfreakske · Bericht door **bmwfreakske** » 29 mar 2005, 21:45

Misschien wel stiller maar druk uitoefenen op uw pedaal is nefast voor in de toekomst.....vroegtijdige slijtage van tandwielen en een bmwboite maakt toch zo een mooi geluid,dat neem je er gewoon bij

amateurke · Bericht door **amateurke** » 29 mar 2005, 21:48

is da echt van die vroegere slijtage ? dan ga ik leren genieten van die klak, klak bij het schakelen

want een niev bwat zal wel ni voor nix zijn bij BM

Danny · Bericht door **Danny** » 29 mar 2005, 22:03

een schakelwals kost maar 150€ en de vorkskes (3stuks) ook een 120 't stuk... zonder plaatsen...enneh met preload shifting slijten ze(sneller dan je wil) neem dat maar van mij aan...

amateurke · Bericht door **amateurke** » 29 mar 2005, 22:15

zoals ik al vermoedde : tis ni voor nix
leve het schakellawaai van BM

Relax · Bericht door **Relax** » 29 mar 2005, 22:21

En hoe meer kilometers, hoe zachter ie schakelt, volgens mij. 'k Heb alleen een duidelijk hoorbare "klak" in eerste en tweede, de rest al veel minder en vanaf vierde niks meer. (Lawaai, bedoel ik

)

misterbean · Bericht door **misterbean** » 30 mar 2005, 05:48

Het lawaai zijn mechanische geluiden en da komt omdat de tandwielen in de versnellingbak rechte vertandingen zijn.
Bij de nieuwwe Rt zijn deze vertandingen schuin waardoor de mechanische geluiden minder hoorbaar zijn en iets soepelder schakelen is.Of is dit nie juust ?

Greetz misterbean

Danny · Bericht door **Danny** » 30 mar 2005, 08:18

zo is dat...

Xa4 · Bericht door **Xa4** » 30 mar 2005, 09:03

punt !

bij mij is het nu na 26K km ook al een heel pak minder ... ofwel let ik er gewoon niet meer op

hij schakelt correct en vlot (behalve die eerste met ne koude motor maar daar zijn andere simpele trukjes voor ... even vooruit of achteruit duwen en hopla) en zolang ie dat doet, geen nood aan "complexe alternatieven"

tosa · Bericht door **tosa** » 30 mar 2005, 15:40

een tipje...niet schakelen door het been op en af te bewegen maar wel de voet te laten pivoteren onder en boven het schakelpedaal....alles zal dan een beetje zachter gaan

Nolle · Bericht door **Nolle** » 30 mar 2005, 16:57

euh , als ik het goed lees dan hebben jullie ook die duidelijk hoorbare "klak" telkens bij het terugschakelen ? het opschakelen verloopt bij mij precies als bij mijn Honda , dus als in de boter

, daar heb ik absoluut geen klagen over ...zelfs het "tussen 2 vitessen zitten" komt niet meer voor , alleen die klak bij het terugschakelen.
v rgr,

Xa4 · Bericht door **Xa4** » 30 mar 2005, 17:02

diene klak dient om de omgeving duidelijk te maken dat ge iets van plan zijt in de orde van : gas geven !

heel normaal als ge het mij vraagt

Hans · Bericht door **Hans** » 30 mar 2005, 17:34

Xa4 schreef:...hij schakelt correct en vlot (behalve die eerste met ne koude motor maar daar zijn andere simpele trukjes voor ... even vooruit of achteruit duwen en hopla) en zolang ie dat doet, geen nood aan "complexe alternatieven"

Het kan ietwat eenvoudiger bij koude motor : tweemaal achter elkaar snel de koppeling intrekken, en dan schakelen naar eerste. Lukt altijd !

En wat de geluiden betreft : naar eerste schakelen geeft een "kloenk", terugschakelen een "klak".

mvg
Hans

Iron Gonzo · Bericht door **Iron Gonzo** » 30 mar 2005, 18:44

ik heb geen kloek en klak, wel klik
bij afschakelen zorg er voor dat uw snelheid en toerental laag zijn.
anders zou je wel eens brokken kunnen krijgen.
en dan krijg je zeker geen kloek en klak.
uw snelheid dus aanpassen (gas lossen) als er zich een aangekondigde vertraging voordoet.
dit doe je natuurlijk met ruim voldoende afstand tenopzichte van het object voor u.(geen kontplakken dus)
dit noemen ze ook defensief rijden

amateurke · Bericht door **amateurke** » 30 mar 2005, 19:51

met al kloenks, klanks, klak en andere, kunnen we al een orkest opstarten
interesse ?
moe schoon muziek geven, al die boxerkes...

toch weer wat geleerd (bij koude motor schakelen naar 1)

.
en dat et mss verminderd bij hogere km-standen

Nolle · Bericht door **Nolle** » 30 mar 2005, 19:51

R1100RS schreef:ik heb geen kloek en klak, wel klik
bij afschakelen zorg er voor dat uw snelheid en toerental laag zijn.
anders zou je wel eens brokken kunnen krijgen.
en dan krijg je zeker geen kloek en klak.
uw snelheid dus aanpassen (gas lossen) als er zich een aangekondigde vertraging voordoet.
dit doe je natuurlijk met ruim voldoende afstand tenopzichte van het object voor u.(geen kontplakken dus)
dit noemen ze ook defensief rijden

ik heb dit zeker al wel allemaal toegepast maar de de "klak" bij het afschakelen is er altijd.
vr gr,

Xa4 · Bericht door **Xa4** » 31 mar 2005, 09:19

Hans schreef:...
Het kan ietwat eenvoudiger bij koude motor : tweemaal achter elkaar snel de koppeling intrekken, en dan schakelen naar eerste. Lukt altijd !
mvg
Hans

heeeee ik heb da getest deze morgen en idd ... it works ! Nu nog ne keer of 20 testen voor ik heel hard begin te juichen

thx for the tip !

Iron Gonzo · Bericht door **Iron Gonzo** » 31 mar 2005, 16:10

a ja nog iets.
schakel pas terug naar eerste als de motor bijna stilstaat.
al de rest 2 tot 6 of 5 kan je mee spelen naargelang de wegsituatie zich voor doet

Xa4 · Bericht door **Xa4** » 31 mar 2005, 16:43

eigenlijk heel erg evident niet ?
Eerste versnelling is een vertrekversnelling ... in mijn ogen zeker geen afremversnelling (tenzij mijn remmen het niemeer zouden doen, dan is dat zelfs heel erg efficiënt me gedacht !

)

AdventureQ · Bericht door **AdventureQ** » 31 mar 2005, 16:48

amateurke schreef:is da echt van die vroegere slijtage ? dan ga ik leren genieten van die klak, klak bij het schakelen want een niev bwat zal wel ni voor nix zijn bij BM

die slijtage-indianen verhalen kloppen alleen als je je voet constant op je schakelpedaal laat staan, of met veel te veel geweld werkt. Zo krijg je elke bak kapot, ook japanse.

dat van rechte en schuine tanden is goed voor in de brochuurkes en aan den toog, de oorzaak van de slechtere schakelbaarheid van bmw bakken ligt ergens anders.

trouwens, die schuine tanden hebben hun duurzaamheid nog niet bewezen, binnen 4 jaar weten we meer

Rudy · Bericht door **Rudy** » 01 apr 2005, 10:49

AdventureQ schreef:
dat van rechte en schuine tanden is goed voor in de brochuurkes en aan den toog, de oorzaak van de slechtere schakelbaarheid van bmw bakken ligt ergens anders.

trouwens, die schuine tanden hebben hun duurzaamheid nog niet bewezen, binnen 4 jaar weten we meer :wink:

Ik heb een boekje uit 1932 (!!!) over het leren besturen van een automobiel, de nieuwe verkeersregels EN ... de nieuwste technische ontwikkelingen.
O.a. wordt de synchromesh versnellingsbak beschreven, met: juist, SCHUINE VERTANDING! Een geweldige vooruitgang. 1932 dus.

Rudy

Bericht door **JüRgen** » 01 apr 2005, 11:06

Rudy,

Wel niet vergeten dat we spreken over de Synchromesch en syncrho-ringen al sinds lange lange tijd in auto's en dat BMW één van de eersten was met zelfs een gesynchroniseerde achteruit versnelling ! zoals ze ook bij de eersten waren van een 5e versnelling in 1980, bij de E21.

De technologie voor een motorversnellingsbak ligt net iets anders, maar dat het zolang moeten duren heeft voor de nieuwe versnellingsbak werd ontwikkeld... Nu ook een detail, het moet zich nog bewijzen en de andere oudere, "stuggere" "kloenk, klak" versnellingsbak heeft zich bewezen en is duurzaam. Ze hebben nochthans de technologie van de K reeks en de F reeks, want daar schakel je als door boter. Op de F650GS waar ik m'n rijbewijs mee deed had je zelfs moeite om te weten of je nu wel geschakeld had of niet...

Iron Gonzo · Bericht door **Iron Gonzo** » 01 apr 2005, 12:08

de schuine vertanding heeft als doel: minder kloppen van de tandwielen op elkaar.(minder slijtage en breuken)
meer kracht kunnen overzetten.
voor vlotte overschakelen zijn er sycronisatie ringen en tandwielen en bus
de ring zorgt er voor dat er een vertraging optreed tussen de assen.
de syncro tandwielen draaien dan ook trager waardoor de bus over de tandwielen schuift nu draaien alle assen aan gelijke snelheid en wordt er een andere groep tandwielen ingeschakeld.
vroeger verschuifde men de tandwielen over de as.
nu heeft iedere versneling zijn tandwielen groep die appart wordt ingeschakeld.
voor de achteruit is er gewoon een tussen tandwiel bij gestoken(auto)

voor sommige klinkt dit als chinees
ik heb mijn best gedaan om het zo eenvoudigmogelijk uit te leggen.

schakelen maar,
ah ja, dit is een stap die gebeurd iederekeer je schakeld
hoe sneller je schakeld hoe meer er kan kapot gaan.
schakelen doe je dus rustig tenzij je een speciaal ontwikkelde race versnellingsbak hebt

brit · Bericht door **brit** » 01 apr 2005, 12:12

dat van rechte en schuine tanden is goed voor in de brochuurkes en aan den toog, de oorzaak van de slechtere schakelbaarheid van bmw bakken ligt ergens anders.

trouwens, die schuine tanden hebben hun duurzaamheid nog niet bewezen, binnen 4 jaar weten we meer

ik vrees dat ik me hierbij zal moeten aansluiten. mijn vorige brommer was een r1150r my '02 (singlespark dus) met wat véél eigenaars noemen: beruchte belabberde versnellingsbak. ok, bij het schakelen maakte dat ding een hoop lawaai maar ik heb de bak nooit kunnen betrappen op een foutje en ok naar eerste schakelen vergde input van de koppeling maar so what...

nu rijdt ik met een 12gs met een bak met schuine vertandingen waarvan bmw beweert de beste bak te zijn die ze ooit ontworpen hebben. de laatste 3 versnellingen schakelen inderdaad quasi geruisloos en als boter, maar het gebruik maken van de eerste 3 versnellingen is een ramp in vergelijking met mijn vorige bak. kraken dat het een lieve lust is, en hoe sportiever er gereden wordt hoe erger het fenomeen zich voordoet. en foutloos schakelen is er helemaal niet bij. ik had liever gezien dat de laatste 3 versnellingen probs opleverden. daarom hoefde die nieuwe bak niet wat mij betreft.

bovendien: het verschil in goed schakelen tss een 1150 my '03 (dus met de aangepaste bak) en de 12gs is gewoonweg verwaarloosbaar. in mijn ogen hebben eigenaars van een 1150 my '03 nu een betere bak dan die van de 12gs.

AdventureQ · Bericht door **AdventureQ** » 03 apr 2005, 23:01

ik bedoelde: die nieuwe versnellingsbakken hebben hun duurzaamheid nog niet bewezen. (of die tanden nu schuin zijn of niet, doeterniettoe)

er zijn er al een aantal kapot gegaan, ... dat belooft.

het debat over synchroonringen is zeer leerrijk, heeft echter met motoren niks te maken.