Moderator: GVN
Johannetje schreef:
Ik laat normaal mijn BMW onderhouden door een deskundige gepensioneerde sleutelaar die zelf zijn hele leven BMW's heeft en het dus voor zijn plezier doet.
Kosten rond de 150-200 euro. Hij heeft er plezier in, is zeer deskundig en heeft verschillende BMW's in onderhoud van zowel BMW MC VL alswel NL.
(omgeving van Essen)
Groet
Johan
Hoi Schalkse,Schalkseruiter® schreef:Niet alles over één kam scheren...in Portugal ook in 2 garages verzeild geraakt...de tweede garagist heeft meer dan 2 uur besteed aan het probleem om het trachten op te lossen....kostprijs : gratis , en zelfs een drankje en dit dat de garage zelfs gesloten was op een zaterdag.....
Ik zou verdomd toch graag eens een statistiek zien van welk merk het meest in de garage staat met een panne.
Grtz
Schalkse®
Zou kunnen, het zal mij nu in ieder geval niet gaan veranderen....JH. schreef:Zou het feit dat uw motor geen 'echte' onderhoudsgeschiedenis heeft, en dus niet zo goed gekend is binnen het computersysteem van het dealernetwerk er iets mee te maken hebben dat er geen vlottere uitwerking is gekomen?
Voor een 'echte klant' doet men algauw eens iets meer ....
Johannetje schreef:
Ik laat normaal mijn BMW onderhouden door een deskundige gepensioneerde sleutelaar die zelf zijn hele leven BMW's heeft en het dus voor zijn plezier doet.
Kosten rond de 150-200 euro. Hij heeft er plezier in, is zeer deskundig en heeft verschillende BMW's in onderhoud van zowel BMW MC VL alswel NL.
(omgeving van Essen)
Groet
Johan
Hoi Teuniz,Teuniz schreef:Is het al bekend wat de oorzaak is van die lekstroom van 2,5 ampère?
Nee, ik vond dit ook al rijkelijk veel.........John schreef:Dat er stroom blijft vloeien naar de radio bij contact uit is normaal. Anders wordt telkenmale het geheugen uitgewist en kan je al je instellingen opnieuw uitvoeren. Maar dat geheugen heeft geen 2,5 Amp( 30 watt) nodig.
Dat is idd heel veel, het vermogen in standby zal kleiner moeten zijn dan 0,1A.Johannetje schreef:Nee, ik vond dit ook al rijkelijk veel.........John schreef:Dat er stroom blijft vloeien naar de radio bij contact uit is normaal. Anders wordt telkenmale het geheugen uitgewist en kan je al je instellingen opnieuw uitvoeren. Maar dat geheugen heeft geen 2,5 Amp( 30 watt) nodig.
Mogelijk is er nog iets anders dat de dader is voor dit "lek"...
Nee, dat was allemaal afgekoppeld en alles is mee terug gegaan naar Belgie. Normaal heb ik er idd een gps op zitten en soms ook nog een gsm-oplader.MrUfip schreef:Dat is idd heel veel, het vermogen in standby zal kleiner moeten zijn dan 0,1A.
Maar kwestie van loskoppelen van je radio en je weet het.
Verder heb je geen andere (verdachte) verbruikers? GPS oid?
GPS mount rechtstreeks op batt gekoppeld of achter het contact? Ik heb ne maat met ne Vara en die zijn Zumomount verbruikte blijkbaar als die rechtstreeks op de batterij gekoppeld werd, dus dan maar snel achter het contact gestoken...Johannetje schreef:Nee, dat was allemaal afgekoppeld en alles is mee terug gegaan naar Belgie. Normaal heb ik er idd een gps op zitten en soms ook nog een gsm-oplader.MrUfip schreef:Dat is idd heel veel, het vermogen in standby zal kleiner moeten zijn dan 0,1A.
Maar kwestie van loskoppelen van je radio en je weet het.
Verder heb je geen andere (verdachte) verbruikers? GPS oid?
Hoi Omega,omega9 schreef:Ben zeker geen kenner maar vind het toch eigenaardig dat een draaiende motor stilvalt door een defecte batterij. Gonzo heeft zeker een verklaring.
Als de accu een kortsluiting maakt, kan dan de alternator de boordspanning overeind houden?IRON GONZO schreef:normaal kan je niet stilvallen zolang de motor draaid en de alternator de juiste voeding heeft.
Dat komt omdat er uit de dynamo een wisselspanning komt. Deze wordt door een gelijkrichter omgezet in een pulserende gelijkspanning.Ben zeker geen kenner maar vind het toch eigenaardig dat een draaiende motor stilvalt door een defecte batterij.
de alternator heeft geen spanning nodig van de accu m te functionerenGaby schreef:Als de accu een kortsluiting maakt, kan dan de alternator de boordspanning overeind houden?IRON GONZO schreef:normaal kan je niet stilvallen zolang de motor draaid en de alternator de juiste voeding heeft.
Nog gesteld dat de kortsluiting bij een draaiende motor ontstaat, kan de alternator nog
functioneren, heeft die zelf geen spanning van de accu nodig?
Tot zover klopt het...Een alternator levert "volle stroom" wanneer er (via de borstels) 12V op de rotor staat.
Die rotorspanning wordt door de spanningsregelaar gecontroleerd en indien de
spanning van de accu te hoog dreigt te worden zal de spanning naar de rotor
verlaagd worden om de alternator enkel nog een ruststroom te laten leveren.
De spanningsregelaar dient dus (zoals het woord zegt) om de spanning te regelen,
En dat klopt dus niet. De dynamo levert een wisselspanning. Deze wisselspanning wordtde alternator levert geen pieken, enkel een vlottende (gelijk)spanning
Volgens de definities levert een dynamo gelijkspanning en een alternator wisselspanning, is het zo niet?Teuniz schreef:Tot zover klopt het...Een alternator levert "volle stroom" wanneer er (via de borstels) 12V op de rotor staat.
Die rotorspanning wordt door de spanningsregelaar gecontroleerd en indien de
spanning van de accu te hoog dreigt te worden zal de spanning naar de rotor
verlaagd worden om de alternator enkel nog een ruststroom te laten leveren.
De spanningsregelaar dient dus (zoals het woord zegt) om de spanning te regelen,
En dat klopt dus niet. De dynamo levert een wisselspanning. Deze wisselspanning wordtde alternator levert geen pieken, enkel een vlottende (gelijk)spanning
gelijkgericht en daarna heb je een pulserende (halve sinus vormige) gelijkspanning.
Het klopt dat de spanningsregelaar zal proberen om de maximale spanning op 14 a 14,5 Volt
te houden maar dat neemt niet weg dat het nog steeds een pulserende gelijkspanning is.
Iedere keer dat de uitgangsspanning van de dynamo van polariteit verandert (door het nulpunt gaat),
staat er heel even geen spanning op de uitgang van de gelijkrichter. Daarna loopt ie weer op volgens
een sinuskromme, daalt daarna weer enzovoorts.
Echt een nuttige bijdrage, bedankt voor de moeite.JH. schreef:pfffffff....
tkan niet missen dat die beemers zo nu en dan eens falen... Al die uitleg die ze moeten onthouden fabrieksaf
Volgens wikipedia wel, dus ik zal nu voor de duidelijkheid ook het woord alternator gebruiken.Volgens de definities levert een dynamo gelijkspanning en een alternator wisselspanning, is het zo niet?
Klopt, daar heb ik niet aan gedacht. Ik ging uit van een enkelfasige alternator. Als de alternator meerfasig isDe tegenwoordige alternators zijn (denk ik) allemaal meerfasig, waardoor de dalende spanning van de ene
wikkeling "overgenomen wordt) door de stijgende flank van de volgende wikkeling.
Zonder elektrisch schema kunnen we die vraag niet beantwoorden.Grote verschillen (toppen, dalen, pieken of hoe ge het noemt) zullen er dus niet zijn.
Aan de klemmen van een alternator staat een gelijkspanning ter beschikking
ter beschikking is, de gelijkrichter zit binnenin en kan als een onderdeel
van de alternator beschouwd worden (als ge er eentje koopt zit in ieder geval alles
erin opdat er een gelijkspanning uitkomt, of niet soms?)
Inderdaad.Maar ge bedoelde wellicht dat de accu dienst doet als afvlakcondensator.
Ik denk niet dat een moderne motorfiets met elektronisch motormanagement zonderZou de zaak werken zoals ge beschrijft dan hebben we met een alternerende gelijkspanning
waarbij de negatieve alternantie van de sinusgolf naar boven wordt "omgeklapt".
Als dan, zoals er beweerd wordt, een motor kan blijven draaien zonder accu, dat zou dat
betekenen dat het verloop van de gelijkspanning volgens een sinusoidale curve (telkens
tot op nul Volt komende), niet meer gebufferd wordt door die accu (die er niet is), en dat
zou dan geen kwaad kunnen, de motor blijft draaien???
Dan zal er een zeer grote stroom gaan lopen van de alternator naar de accu. Als er niet ergensEn hoe zit het nu als er een kortsluiting in de accu is?
Ik vond het duidelijk, en je opmerking dat de meeste alternators meerfasig zijn was een hele nuttige.Met excuses dat ik het zekerst niet zo mooi kan uitgelegd krijgen (en ook niet zonder woorden)
Dat kan evengoed van de bovenstaande opmerking gezegd wordenJohn schreef:Voila sé Johan, aan bovenstaande uitleg heb je iets aan. Al de rest is hier eigenlijk niet op zijn plaats.
