standaard of opties en de gevolgen...

[one-one]

Hoi even de boel op stelten zetten maar uiteraard met de bedoeling om positieve feedback te krijgen, misschien wel heftige discussies maar zeker geen slotje...

als ik lees wat er zoal mis kan gaan met de gs-gsa 1200 stel ik me de vraag of het niet beter is om de motor standaart te houden( en geen chips of andere spullen te gebruiken en vb de motor op te drijven tot 135pk) met de uiteindelijke bedoeling om lang en probleemloos te rijden...

Is de cardan wel bestand tegen meer horse power, zijn de kleppen etc wel bestand tegen deze veranderingen ....
Is de electronica wel gemaakt om al die wijzigingen correct te laten werken etc etc...

Ik heb met mijne 1150 gs 72.000km zonder problemen (tot mijn ongeval natuurlijk) en nu bijna 100.000 met 1150 gsa en enkel een nieuwe achtervering moeten plaatsen.... indien ik een pak wijzigingen zou aangebracht hebben zou ik ook probleemloos gereden hebben...wetende dat ik mijn moto bijna nooit in het rood trok en geen wheelings doe maar toch vlot rij...en altijd mijn motor tijdig binnen doe bij een BMW dealer te Zottegem, Lievens Mechanics dus....

[Iron Gonzo]

een motor 100% origineel laten is het beste.
daar alles wordt gemeten op krachten en uithouding.
tevens de instellingen voor het gasmengsel is zodanig uitgereken door de fabrikant om alles perfect te laten lopen.

wijzigingen brengen inderdaad sneller problemen.
zoals je al aangaf:
kardan is er niet op berekend.
remmen zijn er niet op berekend.
frame is er ook niet voor berekend.
dan heb je nog inwendig:
zuigers, kleppen, aandrijfkettingen, assen enz...

als je de boel opfokt, moet je dus profecioneel te werk gaan en dan komt het kostenplaatje zeer hoog uit.

er zijn op internet genoeg filmpjes en foto's te vinden, van doe het zelvers met uiteraard grote schade tot gevolg.

[JohanDB]

Als je heeeeel ver gaat met al die niet-originele kunstgrepen kun je heel misschien 10 pk winnen.

Als de cardan niet tegen 10 pk extra bestand is dan is het brol, punt.

Motoren worden reeds jaar en dag met allerlei aftermarketspullen aangekleed en de overgrote meerderheid heeft daar geen enkele last van. Integendeel eigenlijk, want de meeste recente restricties hebben met milieunormen te maken en niet met de sterkte van het materiaal....

[J-P]

"mijn" 1200 ging na 77.000 originele kms gewoon kapot. maar origineel lijkt me beter dan dat getweak idd.

[®win]

De motor is zodanig met toleranties en veiligheidsmarges geconstrueerd dat de motor dat makkelijk moet kunnen hebben. Echter, als er iets kapot gaat, en dat hoeft dan niet te liggen aan de toegevoegde optie, dan kan BMW daar z'n handen vanaf trekken en zeggen dat het probleem is veroorzaakt door die toegevoegde optie. Vanuit dat oogpunt is het beter om de motor origineel te laten.

Heb je een motor die sowieso uit de garantie is, dan zie ik geen reden om niet te tunen (bv. rapidbike of power commander).

[desertfreak]

als je meer vermogen wil, waarom koop je dan geen R1 ?
goedkoper en hij kan er tegen
is 100 pk niet genoeg voor een GS?
ik denk het wel
groeten

[Iron Gonzo]

Als je heeeeel ver gaat met al die niet-originele kunstgrepen kun je heel misschien 10 pk winnen.

Als de cardan niet tegen 10 pk extra bestand is dan is het brol, punt.

Motoren worden reeds jaar en dag met allerlei aftermarketspullen aangekleed en de overgrote meerderheid heeft daar geen enkele last van. Integendeel eigenlijk, want de meeste recente restricties hebben met milieunormen te maken en niet met de sterkte van het materiaal....

dan is uw marge wel al serieus verminderd.
dus de slijtage zal rapper geschieden.

bij auto's is het meestal de cardan die eerst sneuvelt wegens te licht.
zelfs met 10PK meer.

rekening houdend dat ze de motorfiets zo licht mogelijk houden (dus gewichtsbesparing en kostprijsbesparing) zal alles dus berekend worden op de krachtwaarde die het zal moeten verdragen tijdens de overbrenging bij bepaald type motor. reken daar een 10% bij als veiligheidsmarge.
denk dat je dan wel ongeveer juist zit.

[JohanDB]

De cardan van mijn werkfiets heeft geen probleem om 145 pk op het achterwiel te brengen. Het zou mij bijzonder verwonderen dat die zoveel zwaarder/duurder is dan die van een 105 pk/115Nm fiets. Sterker is hij in ieder geval wel.

[J-P]

Cardan van m`n vorige werkmotor ook niet:

[jovdt]

Ik denk dat de enige echte rendabele optie een paar degelijke schokdempers zijn..De ingrepen om die paar pk meer en de bijhorende garantieproblemen kosten zoveel euro's die je betert spendeert aan rijvaardigheid...En is het niet die rijvaardigheid die juist bepaalt hoeveel sneller en veiliger je fietst dan die paar pk.meer? Het is maar een idee....

[J-P]

Helemaal mee eens!

[Werner Von C.]

Ik vrees dat er genoeg eigenaars zijn die met een standaard fiets rijden doch evenzeer, ik noem nu maar iets, cardanproblemen hebben.

Neem nu de gekende problemen, zijn deze een (mogelijk) gevolg na eventuele ombouw ?

1/Stuurprintje op benzinetank (motor start niet meer )
2/Remblokken-kwestie in het begin (toen nog niet-gesinterde blokjes)
3/Kromme remschijven
4/Ringantenne
etc....

Bovengenoemde problemen hebben niets te maken met after-buy marktspullen, zijn gewoon ofwel slechte kwaliteit van de third-party suppliers of van Bmw zélve of zijn ontwerpfouten.

Maar ik ga zéker niemand aanmoedigen om third-party aftermarket spul te monteren, tenzij het gaat over een zadel oid, maar zéker géén powerchips en andere electronica gerelateerd spul.

[J-P]

1. ja ook gehad
2,. shit dat ook
3. inderdaad, ook ik
4. echt wel...

en nog zoveel andere dingen, en een kapotte cardan... maar ik ga toch niet aan het blok prutsen qua prestaties. De zwakste schakel zit nog altijd op de motor ipv erin.

[RBee]

1. ja ook gehad
2,. shit dat ook
3. inderdaad, ook ik
4. echt wel...

en nog zoveel andere dingen, en een kapotte cardan... maar ik ga toch niet aan het blok prutsen qua prestaties. De zwakste schakel zit nog altijd op de motor ipv erin.

Je vrouwtje zal blij zijn dit te lezen.

[J-P]

Sorry, m`n snapper is stuk, wat bedoel je?

[Iron Gonzo]

[mecapuet]

Ik vind het nogal zot om zo veel euro's uit te geven om een paar pk meer ...Als ge niet toe komt met de pk die ge nu hebt en zo aan het gas zit, ligt dikwijls de oorzaak van de brokken aan het manneke dat op de moto zit. Wij zijn niet meer met ons 50 cc bezig......

Gr, meca.

[K1200GT]

De PK/gewichtverhouding is vaak eenvoudiger (en goedkoper!) te verbeteren door aan het mannetje/vrouwtje ipv de machine te werken. Volgens dit principe heeft 10 kg minder meer impact dan 5 pk meer

[J-P]

Aan de andere kant: meer druk op de wielen 9gewicht) is meer grip

[K1200GT]

Aan de andere kant: meer druk op de wielen 9gewicht) is meer grip

inderdaad, het is een kwestie van het beste compromis te vinden

[Den Dirk]

De PK/gewichtverhouding is vaak eenvoudiger (en goedkoper!) te verbeteren door aan het mannetje/vrouwtje ipv de machine te werken. Volgens dit principe heeft 10 kg minder meer impact dan 5 pk meer

In de racerij rekenen 1 kg minder is gelijk aan 3 pk!!
Mijn schoonbroer (R850R en 60 kg zwaar) volgt zonder problemen zijne maat met GS1150( maar 120 kg zwaar ), gaat in top hem zelfs voorbij!!

[xantingo]

Mijn schoonbroer heeft een carbon koersfiets en zegt dat ik er ook zo een moet kopen, want dan ga ik beter bergop kunnen rijden.
Mijn fiets is namelijk te zwaar.

Terwijl ik 77 kilo weeg, en mijn schoonbroer 99...

En terug on-topic: is er een verschil tussen de cardan van een R1200 en een K1200? Het zou me verwonderen moest een cardan van een R1200RT geen 20 of 30 pk meer aankunnen.

Ik kreeg een jaar of 20 geleden een nieuwe vrachtwagen, een Volvo F10 intercooler met 320 pk. Na 3 maand begon die wagen te trillen vanaf zowat 60 km/u.
Nazicht in de garage leerde dar de flens waar de cardan vastzat aan de achterbrug krom getrokken was. Volgens de garage het gevolg van teveel pk's.
Ik heb toen eens voorzichtig geïnformeerd of het wel verantwoord was om Volvo's met 500 pk te verkopen...

Nu heb ik onlangs bij een bezoek aan de Volvo fabriek in Gent wel gemerkt dat er een groot verschil bestaat tussen de cardan van een FH13, met maximaal 480 pk, en een FH16, met maximaal 700 pk.

Ik vraag me dus enkel nog af of ze ook bij motorfietsen verschillende types van cardanassen gebruiken om een verschil van een paar tientallen pk's op te vangen.

[mecapuet]

Bij een moto werken ze doorgaans niet met een flens tussen cardan en achterbrug.
Er kan wel verwarring ontstaan tussen cardan, achterbrug, cardanas...valt te zien hoe je het bekijk.

Gr, meca.

[xantingo]

Bij een moto werken ze doorgaans niet met een flens tussen cardan en achterbrug.

Inderdaad, net daarom lijkt het mij onwaarschijnlijk dat de cardan van laat ons zeggen een R1200RT niet sterk genoeg zou zijn voor een K1200S...

[Gaby]

Bij een moto werken ze doorgaans niet met een flens tussen cardan en achterbrug.

Inderdaad, net daarom lijkt het mij onwaarschijnlijk dat de cardan van laat ons zeggen een R1200RT niet sterk genoeg zou zijn voor een K1200S...

Dat laatste snap ik niet (kan best aan mij liggen ). Graag wat meer uitleg bij deze redenering.