van K naar GS?

[KLT-SE]

Ik heb plannen om mijn K1100 in te ruilen voor een GS. Hoewel de K nog steeds prima rijdt wil ik toch eens wat anders proberen.
Afhankelijk wat ik uiteindelijk bij moet leggen, zal het er een uit de periode 2004-2007 worden.
Het aantal km wat de GS gelopen mag hebben ligt tussen de 40.000 en de 70.000 km.
Waar ik moet ik speciaal op letten bij GS'en uit die periode?

[John]

Of de banden nog van die datum zijn.

[KLT-SE]

Hé John, als ze net zo oud zijn als dat manneke in jouw onderschrift, weet ik zeker dat er niet veel mee gereden is!

[luc boxer]

.

[tweecilinderke]

-speling achterwiel- en voorwiellagers
-lekken achterpond, kardanhuis, versnellingsbak
-oxidatie vorkbeugel (komt veel voor, de verf bladerd af)
-tikken rechter gasklep
-koppeling (in 4de zetten gas geven en koppeling laten schieten, motor moet uitvallen)
-onderhoudsintervallen volgens boekje

-algemene staat en optie's (koffers, vering, enz.
-banden remblokken enz. zijn dingen om de prijs te drukken
maar hoort bij een onderhoud en maakt de motor niet slechter.


suc6

ps: verstandige beslissing trouwen van nen K naar nen GS

[PatricK/GS]

Heb zelf 20 jaar met K's gereden (K100 / oud model K1200 GT) en toevallig in 2005 een 850 GS voor erbij gekocht.
Als je eenmaal aan het boxerkarakter gewoon bent, biedt een boxer (en zeker een GS) gewoon meer rijplezier.
2 jaar geleden heb ik een 1200 GSA overgenomen van een kennis en toen zijn de 1200 GT en 850 verkocht.

Als je zelf je onderhoud wilt doen, kan je beter een een 1150 kopen dan een 1200.
Verder gewoon de onderhoudshistoriek in detail bekijken en een uitgebreide testrit maken.
Als je iemand kan meenemen die vertrouwd is met boxers/GSen is dat altijd interessant.

Deze vind ik trouwens heel mooi, zeker als je een special edition wilt
http://motoren.marktplaats.nl/motoren-b ... ind=1&df=1

[Danny]

Als je zelf je onderhoud wilt doen, kan je beter een een 1150 kopen dan een 1200

.

Een forummisvatting allicht, een 1200 scheelt nieveel van een 1150 dus buiten 't feit dat je iets in huis moet halen om uit te lezen is 't voor mij allemaal dezelfde koek Laat je niet afschrikken

[RBee]

Een forummisvatting allicht, een 1200 scheelt nieveel van een 1150 dus buiten 't feit dat je iets in huis moet halen om uit te lezen is 't voor mij allemaal dezelfde koek Laat je niet afschrikken

Heb hier iets in huis dat me altijd de les leest, kan da ook dienen

[KLT-SE]

GS[A]ers
Dank voor de goede info. Donderdag of vrijdag ga ik twee GS'en bekijken/proefrijden, die vers uit buitenland komen, eentje uit 2005 en eentje uit 2006, die handelaar geeft een goede prijs voor mijn K en ik heb vooraf afgesproken wat ik wil bijleggen.
Mocht dat niets zijn, heb ik mijn oog op een belgische GS 2007 met behoorlijke opties laten vallen. De kleur vind ik mnder, maar daar is wel wat aan te doen. Die zou ik dan zelf importeren, mits ik mijn K zelf kan verkopen. Die staat te koop op marktplaats.nl voor € 3.300,-, ik heb één te laag bod ontvangen
Ik heb al een GS 1200 of 8 bekeken, er zijn er nog al wat met corrosie aan het motorblok en achterste wielnaaf en soms ook op de velgen.
Is dat een bekend probleem? (op mijn K uit '94 vind je nagenoeg geen corrosie)
Ik sprak net nog een GSA 2006 rijder, die niet in de pekel rijdt, maar toch ook last van corrosie aan zijn moto heeft

Heb hier iets in huis dat me altijd de les leest, kan da ook dienen

We kunnen elkaar de hand schudden, hier hetzelfde. Ach, wat zou je zonder moeten beginnen? En uh ..... alle verandering is geen verbetering zeggen oude wijze mannen toch?

[Dirk Pauwels]

GS[A]ers
Die staat te koop op marktplaats.nl voor € 3.300,-, ik heb één te laag bod ontvangen

Ik ken de situatie in NL niet, maar in belgie kan je prachtige K's vinden voor zeer weinig geld, echt goed liggen ze niet in de markt. Als je al een handelaar hebt die hem wil overnemen (ook zeldzaam) voor een goeie prijs zou ik daar toch es serieus over nadenken....

Ik heb al een GS 1200 of 8 bekeken, er zijn er nog al wat met corrosie aan het motorblok en achterste wielnaaf en soms ook op de velgen.
Is dat een bekend probleem? (op mijn K uit '94 vind je nagenoeg geen corrosie)
Ik sprak net nog een GSA 2006 rijder, die niet in de pekel rijdt, maar toch ook last van corrosie aan zijn moto heeft

is helaas normaal, de mijne was van 2005, nooit in de pekel gereden maar voorkant blok ook geoxideerd - afbladerende verf.
Komt denk ik vooral door die dwaze mousse die BMW achter het riemdeksel gestoken heeft, die neemt vocht op, verf begint achter die mousse te oxideren en eens er een stukje af is gaat het snel. diegenen die die mousse verwijderd hebben bij aankoop hebben meestal geen last.
Oxidatie cardan had die van mij niet, maar had dan ook nog maar 55000km toen hij verkocht werd.
Verdere problemen zijn afbladderende verf velgen, defecte brandstofpomp doordat het water onderin het pomp compartiment blijft staan, defecte cardans, defecte ringantennes, defecte ABS units.
als je goed uitkijkt kan je wss wel eentje vinden die in goede staat is.