Is het waar wanneer je bv. 10 w 40 olie bestemd voor een auto in je motorfiets met natte koppeling giet,in tegenstelling tot 10 w 40 specifiek voor een motorfiets, dat de kans bestaat dat je koppeling gaat slippen?
Ik dacht 10w40 is 10w40 maar is dat wel zo.
10w40 is enkel een indicatie voor viscositeit, maar een olie heeft nog andere specificaties en niet te vergeten toevoeging van additieven of dopes die een natte koppeling nadelig kunnen beinvloeden, vooral dus slippen. Ikzelf gebruik nu toch al meer dan 20.000 km TOTAL quartz 7000 (halfsyntetische olie) zonder negatieve gevolgen op een F800ST.
Vroeger op de tweeklepper minerale, op de K100RS 16v volsyntetische (quartz 9000) en op andere voertuigen nog andere olie, nu gebruik ik toch al ongeveer 5 jaar voor alles (incl. R100R, F800ST) dus TOTAL quartz 7000 uit een groter vat (dus voordeliger). Maar het is toch opletten om zomaar een andere olie op een motor met natte koppeling te gieten, informeer toch eerst maar of een bepaalde olie daarvoor geschikt is (meestal staat het ook vermeld op de verpakking).
In motorolie ziiten dopes voor natte koppeling, de jaso standaard (MA voor natte koppeling en MB voor droge) maakt onderscheid tussen olie voor motoren met natte koppeling en met droge. Heeft ook te maken met het feit dat motorolie van een motor met natte koppeling sneller vervuild. Maar dat wil niet zeggen dat je met een auto olie in de problemen zou komen..... In mijn bonneville gaat gewoon shell Helix en de koppeling heeft daar geen last van.
5 jaar geleden 'n Kawa gehad de 660gpx ook met natte koppeling.
Verkeerde olie bracht het pas later aan het licht.
Bij 6000 toeren plots naar 9000 en de snelheid liep langzaam op, dus slippen bij volgas.