Motorpanne: dood!

[sjezer]

De boxer 2 cilinder is uitgemelkt een 1150 was overbodig en 1200 is de laatste om nog degelijk de overdracht van power over te brengen over heel de machine.
Ik sta alleen met die mening , tijd zal mij gelijk geven
Groeten

comme again? Mijn kennis van het Nederlands is blijkbaar te beperkt om hier iets van te begrijpen.

[willy]

Ze zouden eigenlijk een schakelaar moeten inbouwen zodat je de lampen kunt uitschakelen bij starten.

dat is al bij veel merken, de dimlichten gaan pas werken als de motor draait.

Als ik me niet vergis dan gaan bij mijn RT enkel de standlichtjes aan zolang de motor niet draait.
Hoe sneuvelt een koplamp trouwens van herhaaldelijk starten?

[hla]

Bij het aanleggen van het contact gaan ze kortstondig branden en gaan dan uit. Het zal dus niet direct van het starten zelf zijn maar per startbeurt gaan ze 2 keer aan en uit. En daar kunnen ze blijkbaar niet tegen!

[Pol]

starter duwen.
Ik moet nooit gas geven als ik de motor start, zelfs niet als hij steenkoud is.
Dus heb ik dat nu ook niet gedaan.

In het begin merk je direct dat hij niet wil starten.
Na een tijd begon hij toch wat goesting te tonen.
En de laatste keer vertrok hij effectief.

Blijkbaar verwees de garage naar de electronische controller op de benzinepomp ?op 60 sec.heb je mits het verwijderen van de 4 vijsjes van het linker zijpaneel (waar het embleem van bmw op zit)in je handen.kijk is of koelribben (ik vermoed dat dat toch hun functie is?) wel vrij.

[alfa]

.

[stefke2]

@ sjezer.
Dat het tijd word om te stoppen met 2 cilinder boxer te vergroten in cc,
straks zijn cilinders te sterk voor alles wat er achter komt , ze stompen alles kapot.
groeten

Raakt kant, noch wal... Elke motor heeft strukturele mankementen, de ene al wat meer dan de andere. De laatste jaren komt daar nog een hoop elektronika bij die dikwijls voor miserie zorgt, of dat nu een 600 boxer of een 1500 boxer is maakt niks uit.

[willy]

Elk ontwerp heeft zijn beperkingen, zo zou het kunnen dat de inertie van de bewegende massa
in een boxermotor te groot wordt als de cilinderinhoud blijft stijgen.
Of deze limiet bij de huidige generatie BMW boxers bereikt is weet ik niet,
maar ik acht het best mogelijk dat zo'n limiet bestaat.

[Man in Black]

Wat heeft de motor of motorinhoud te maken met falende lagers of stekkers of benzinepompen of bedieningsknoppen of remblokken of vering of... en dat bij de nieuwste modellen en bij dikwijls weinig kmtrs?

[alfa]

.

[sjezer]

Voor mij is boxer 1200 genoeg en voldoende , bij grotere CC zal boxer motor zijn koppel bij hoger toeren moeten afgeven of motor zal brut worden.
Zoals bij choppers, enkel boxer met meer CC zal doorgaan in hogere toeren en motor zal brut worden en rijden als een crossmachine.
onhandelbaar zal de kop opsteken.
En die krachtbron eens blokkeren met verkeerd schakelen , ruilboite handel zal floreren.

Net omgekeerd bedoel je? Hoe meer cilinderinhoud, hoe hoger het koppel maar eerder bij een lager toerental. Hoe groter de pistons en dus de bewegende massa, hoe moeilijker het is om heel dat boeltje vlot in toeren te laten gaan. Ofwel halen ze die extra inhoud door de boring te vergroten,wat moeilijk word volgens mij: ze zitten nu al aan 101mm. Ofwel door een langere slag en dat is dan weer nadelig om hogere toerentallen te halen.

Los daarvan vind ik het nonsens dat een nog grotere cilinderinhoud alles zou "kapot" trekken. Alles is te ontwerpen volgens welke kracht het moet verwerken. Harley's hebben nog grotere cilinderinhouden, ook uit 2 dikke potten, ook luchtgekoeld en die boite kan dat met gemak aan.

Swoit : Het doet er nimeer toe. Ze zijn met vloeistofgekoelde koppen gestart, ze zitten terug in de beginfase van de ontwikkeling.

[alfa]

.

[sjezer]

Hoor het al, nog nooit met zware chopper gereden .

Toch wel, HD Road King en HD electra gilde. Maar goed, ik ga hier niet meer verder op in.

[willy]

Hoe meer cilinderinhoud, hoe hoger het koppel ...

Vaak wel, maar niet noodzakelijk.
Er is geen vast verband tussen koppel en cilinderinhoud.

[Danny]

We zijn al ver van de panne afgedwaald...

[Léon]

.

[hla]

Vandaag binnen geweest voor controle en herstelling.

Eerst nog even zeggen dat mijn koplampen ook maar branden na enkele seconden draaiende motor, of eigenlijk eerder 1 seconde.
Maar dat was het probleem niet. Wanneer je het contact aanlegt dan flitsen de lampen kortstondig aan, en als je de motor doet starten en een beetje blijft duwen dan gaan ze branden.
En aangezien de motor niet wil starten stop je alles en liggen ze dus zeker terug uit.
Dus per startpoging branden ze kortstondig 2 maal.

Wat blijkt nu, ik vertrek vandaag naar de garage en beide koplampen BRANDEN!
En ze branden nog steeds na een stop in de garage en terug starten en stoppen en terug naar huis.
daar is dus niets aan gedaan.

De computer heeft alle gegevens uitgelezen en enkel opgemerkt dat het standlicht rechts vooraan niet vol meer brand.
Maar verder geen enkele foutmelding, nog van het startprobleem nog van de lampen.

Uiteindelijk is preventief dat stukje zoals door Pol is aangegeven. Het volledige blokje met die koelvinnen is vervangen.
Dat zou na enkele jaren bij sommige modellen wel eens willen tilt slaan.
Vandaar, na even rusten, dat ik terug kon starten.

Met te betalen was ik er vanaf.
Zelf doen zou inderdaad goedkoper geweest zijn, maar daar begin ik niet aan. Elk zijn specialiteit en motortechniek is geen van mij, dus neem ik geen risico's ook al krijg ik geen garanties.
Hopelijk is alles nu inderdaad opgelost.

[willy]

Hopelijk hebben ze het juiste onderdeel vervangen. Zonder foutcode blijft dat hoedanook een beetje gokken...
Of het BMW systeem zoals OBDII werkt weet ik niet, daar worden fouten opgeslagen maar weer gewist indien
ze een aantal keren niet meer voorkomen. Maw, als je een fout hebt en de zaak nadien terug werkt, kan het
van belang zijn om het systeem zo snel mogelijk te (laten) uitlezen.
Heb je de stuureenheid die vervangen werd meegekregen? Of heb je ze gezien, en zo ja, was ze alu-kleurig of zwart?

[hla]

Ik heb ze gezien. Heb ze niet mee genomen.
Ze was aluminiumkleurig, maar licht geoxideerd.
Zeker niet zwart.

Het uitlezen is redelijk rap na de problemen gebeurt.

Ik bedoel, na de stilstand heb ik:
Nog 7 Km verder gereden, daarna 90 km terug naar huis, en vandaag 12 Km naar de garage.
D'a alles.

[willy]

De zwarte uitvoering is de nieuwe, de vorige was alu-kleurig (maar daar waren denk ik
ook al verschillende versies van).
3 keer zonder probleem, als dat volgens het OBDII recept is dan wordt de fout gewist.
Maar het niet willen starten kan best aan de stuurmodule van de pomp gelegen hebben,
de kans is reeël dat het goede (nu ja, het foute ) onderdeel vervangen werd.

[hla]

Het nieuwe stuk heb ik niet gezien, zou gerust zwart kunnen zijn.
Het is een verbeterde versie zij de technieker, maar hij wist niet wat er specifiek aan verbeterd was.

Er stond ook een andere RT met ongevalschade, en dit deel van de kuip was gedemonteerd (door de val!). Ook die was aluminium kleurig.

Ze zijn er daar van overtuigd dat dit de juiste actie was en dat het opgelost zal zijn.
Tijd zal het ons leren.

[Léon]

.

[alfa]

.

[Léon]

.

[Danny]

storingen blijven in 't geheugen zitten maar worden vermeld met "not present"

[alfa]

.