Met nodig/nuttig bedoel ik zoals bij ABS want in tegenstelling met sommige die-hards vind ik ABS WEL nodig en nuttig.
Ps, hoewel ik eerder gezegd heb dat ik een RT overweeg, moet ik zeggen dat die K1200R toch wel
is!ESA
Moderator: GVN
ESA
De K -series kunnen uitgerust worden met het ESA-systeem; wat doet dat systeem eigenlijk en is het nodig/nuttig voor een 'gewone' gebruiker om zo iets aan te schaffen - het is toch behoorlijk duur.
Met nodig/nuttig bedoel ik zoals bij ABS want in tegenstelling met sommige die-hards vind ik ABS WEL nodig en nuttig.
Ps, hoewel ik eerder gezegd heb dat ik een RT overweeg, moet ik zeggen dat die K1200R toch wel is!
Met nodig/nuttig bedoel ik zoals bij ABS want in tegenstelling met sommige die-hards vind ik ABS WEL nodig en nuttig.
Ps, hoewel ik eerder gezegd heb dat ik een RT overweeg, moet ik zeggen dat die K1200R toch wel
is!-
JüRgen
- Moderator
- Berichten: 2698
- Lid geworden op: 24 okt 2004, 19:51
- Locatie: Dikkelvenne
- Contacteer:
Jups Rockster... me again...
ESA (Electronic Suspension Adjustment)
In the BMW K 1200 S the first electronic chassis adjustment function in motorcycle construction celebrates its premiere: ESA. This optional feature enables the rider to adapt the chassis of the motorcycle ideally to his riding style, the load of the motorcycle and the road conditions in question.
Using a switch on the left handlebar panel, the rider can vary the suspension and damping characteristics of the front and rear suspension strut. Adjustment is effected in two steps by means of a control unit in the central electronics system.
In the first step, the rider sets the pre-load of the spring mount according to the motorcycle load (solo; solo with luggage or passenger, with luggage and passenger). An electrical motor performs the adjustment function which is only possible when stationary for reasons of functional efficiency and safety.
In the first step, the rider sets the pre-load of the spring mount according to the motorcycle load (solo; solo with luggage or passenger, with luggage and passenger). An electrical motor performs the adjustment function which is only possible when stationary for reasons of functional efficiency and safety.
In the second step, the rider selects the damper setting appropriate to his riding style: here, Sport, Normal and Comfort modes are available. The setting of damping characteristics can also be undertaken while riding. In the front ESA strut, the rebound damping is adjusted, in the rear strut both the rebound and compression stages are adjusted. The actual adjustment is performed by step motors directly at the damper. The electronic systems selects the damping rate which is appropriate for the spring rest selection: thus suspension and damping characteristics are always perfectly matched. Since the rider can combine all three modes for load and riding style, a total of nine different adjustment programs are in fact available to him. A display on the info flatscreen in the cockpit indicates the currently selected program.
The advantage of electronic chassis adjustment with ESA as compared to conventional mechanical adjustment of spring pre-load and damping characteristics lies in the constantly harmonious co-ordination between all chassis components. The rider also saves awkward and time-consuming fiddling with tools: instead he can make adjustments conveniently by a press of the button within ten seconds. This makes it possible to adjust the chassis within a very short time, for example when taking a pillion along at short notice or in the event of a sudden change in road surface characteristics.
With the ESA system, BMW Motorrad gives the riders of the K 1200 S, K 1200 R and R 1200 RT a convenient, fast and simple-to-operate instrument for optimum chassis adjustment allowing them to exploit the full potential offered by a modern chassis. In this way ESA system, which is unique in motorcycle construction, represents an efficient contribution to achieving more safety and comfort on the road.
ESA (Electronic Suspension Adjustment)
In the BMW K 1200 S the first electronic chassis adjustment function in motorcycle construction celebrates its premiere: ESA. This optional feature enables the rider to adapt the chassis of the motorcycle ideally to his riding style, the load of the motorcycle and the road conditions in question.
Using a switch on the left handlebar panel, the rider can vary the suspension and damping characteristics of the front and rear suspension strut. Adjustment is effected in two steps by means of a control unit in the central electronics system.
In the first step, the rider sets the pre-load of the spring mount according to the motorcycle load (solo; solo with luggage or passenger, with luggage and passenger). An electrical motor performs the adjustment function which is only possible when stationary for reasons of functional efficiency and safety.
In the first step, the rider sets the pre-load of the spring mount according to the motorcycle load (solo; solo with luggage or passenger, with luggage and passenger). An electrical motor performs the adjustment function which is only possible when stationary for reasons of functional efficiency and safety.
In the second step, the rider selects the damper setting appropriate to his riding style: here, Sport, Normal and Comfort modes are available. The setting of damping characteristics can also be undertaken while riding. In the front ESA strut, the rebound damping is adjusted, in the rear strut both the rebound and compression stages are adjusted. The actual adjustment is performed by step motors directly at the damper. The electronic systems selects the damping rate which is appropriate for the spring rest selection: thus suspension and damping characteristics are always perfectly matched. Since the rider can combine all three modes for load and riding style, a total of nine different adjustment programs are in fact available to him. A display on the info flatscreen in the cockpit indicates the currently selected program.
The advantage of electronic chassis adjustment with ESA as compared to conventional mechanical adjustment of spring pre-load and damping characteristics lies in the constantly harmonious co-ordination between all chassis components. The rider also saves awkward and time-consuming fiddling with tools: instead he can make adjustments conveniently by a press of the button within ten seconds. This makes it possible to adjust the chassis within a very short time, for example when taking a pillion along at short notice or in the event of a sudden change in road surface characteristics.
With the ESA system, BMW Motorrad gives the riders of the K 1200 S, K 1200 R and R 1200 RT a convenient, fast and simple-to-operate instrument for optimum chassis adjustment allowing them to exploit the full potential offered by a modern chassis. In this way ESA system, which is unique in motorcycle construction, represents an efficient contribution to achieving more safety and comfort on the road.
R1200RT Ostragrau 2010 / E70 Saphirschwarz 2009 / E87 Havana 2007
Secretaris BMW Motor Club Vlaanderen
Beheerder BMW Motor Club Vlaanderen forum
Secretaris BMW Motor Club Vlaanderen
Beheerder BMW Motor Club Vlaanderen forum
Nog niet veel met duo gereden, maar op de testrit heb ik wel wat gespeeld met die ESA (op mijn R staat er ook ESA btw).Rockster schreef:Baco, hebt gij ESA ?
Indien ja: hoe en wanneer gebruikt ge het ;
indien neen: zoudt ge het NU wel willen ?
ESA gebruik ik zowiezo met de instellingen solo/duo/... (aanpassingen bij stilstaan dus). De andere instellingen laat ik variëren naargelang de staat van de weg, in de comfort stand bijvoorbeeld zweef je ahw over de weg, putten en dergelijk worden netjes opgevangen (helaas redelijk veel nodig op onze mooie Belgische wegen)...
Als het asfalt het wat toelaat zet ik hem op sport (om zoals de benaming het zegt) wat sportiever te gaan rijden.
Of normal als het een twijfelgeval is
Als je echt zo veel vragen hebt over ESA moet je gewoon eens eentje gaan testen met ESA on board. Standaard vond ik de K1200S die ik heb getest nogal hard afgeveerd en ben geen specialist om daar aan te gaan sleutelen.
Voor mij is die ESA dus erg handig, de verschillende mogelijkheden bieden keuzes genoeg naargelang de omstandigheden.
Na de testrit (K1200R met ESA en K1200S zonder ESA) wou ik alleszins ESA op mijn motor. ESA was trouwens één van de doorslaggevende factoren om me voor die K1200R te doen kiezen...
THNKs Baco,
Reden waarom ik er zoveel over vraag is dat iemand die er al een behoorlijke tijd mee heeft gereden (gij dus
)er meer over kan vertellen dan wanneer ik er een uurtje of 2 mee rijd (test exemplaar bedoel ik).
Feit dat ge zelf met en zonder ESA gereden hebt, en de ESA kiest maakt voor mij wel duidelijk dat het niet zo maar een dure optie is voor de 'schone schijn' !
Greetzzz,
Reden waarom ik er zoveel over vraag is dat iemand die er al een behoorlijke tijd mee heeft gereden (gij dus
)er meer over kan vertellen dan wanneer ik er een uurtje of 2 mee rijd (test exemplaar bedoel ik).Feit dat ge zelf met en zonder ESA gereden hebt, en de ESA kiest maakt voor mij wel duidelijk dat het niet zo maar een dure optie is voor de 'schone schijn' !
Greetzzz,
Ik daarentegen heb geen ESA genomen, de momenten dat er bij mij een duo opzit draai ik vijf maal (aan de grote stelknop achteraan) mee met de richting van de zon. Eenmaal de duo niet meer meerijdt draai ik die vijf maal terug. Zonder ESA kan je volgens mij manueel niets te veranderen aan de duo-lever vooraan.Rockster schreef:THNKs Baco,
Reden waarom ik er zoveel over vraag is dat iemand die er al een behoorlijke tijd mee heeft gereden (gij dus
Feit dat ge zelf met en zonder ESA gereden hebt, en de ESA kiest maakt voor mij wel duidelijk dat het niet zo maar een dure optie is voor de 'schone schijn' !
Greetzzz,
mvg
Stef
-
SilverShadowRT
- Berichten: 31
- Lid geworden op: 11 jan 2006, 17:53
Ik heb ook ESA (1200 RT), en kan intussen wel wat (voor zover mogelijk objectieve) feedback geven.
Het verschil in de comfort-stand is mijns inziens niet zo enorm, je voelt wel degelijk nog de oneffenheden, ze komen alleen misschien wat minder door. Nu heb ik in het algemeen wel geen probleem met een hard afgeveerde motor.
Ik heb al gemerkt dat dwarsrichels makkelijker verteerbaar zijn in comfort, en dat de motor makkelijker zijn koers houdt (minder nerveus is) bij sterke zijwind.
Keerzijde is wel dat de motor in comfort stuurt als een spons op wielen. De sport-stand is in een bochtig parcours zalig: ruit omlaag en stuurt als een scheermes.
Voor alle duidelijkheid: ik rij meestal in comfort, omdat ik veel autostrade doe, en dat gewoon het meeste voordelen biedt en geen enkel van de nadelen.
Een van de grote voordelen is dat het veringspakket automatisch op elkaar afgestemd wordt; m.a.w. conflicterende instellingen tussen ingaande/uitgaande demping en preload worden niet meer mogelijk. Een soort "vering voor dummies" (waar ik mezelf toereken) als het ware.
Het verschil in de comfort-stand is mijns inziens niet zo enorm, je voelt wel degelijk nog de oneffenheden, ze komen alleen misschien wat minder door. Nu heb ik in het algemeen wel geen probleem met een hard afgeveerde motor.
Ik heb al gemerkt dat dwarsrichels makkelijker verteerbaar zijn in comfort, en dat de motor makkelijker zijn koers houdt (minder nerveus is) bij sterke zijwind.
Keerzijde is wel dat de motor in comfort stuurt als een spons op wielen. De sport-stand is in een bochtig parcours zalig: ruit omlaag en stuurt als een scheermes.
Voor alle duidelijkheid: ik rij meestal in comfort, omdat ik veel autostrade doe, en dat gewoon het meeste voordelen biedt en geen enkel van de nadelen.
Een van de grote voordelen is dat het veringspakket automatisch op elkaar afgestemd wordt; m.a.w. conflicterende instellingen tussen ingaande/uitgaande demping en preload worden niet meer mogelijk. Een soort "vering voor dummies" (waar ik mezelf toereken) als het ware.
Daar reken ik mezelf ook bij, vandaar dat die ESA voor mij een goede oplossing isSilverShadowRT schreef:Een van de grote voordelen is dat het veringspakket automatisch op elkaar afgestemd wordt; m.a.w. conflicterende instellingen tussen ingaande/uitgaande demping en preload worden niet meer mogelijk. Een soort "vering voor dummies" (waar ik mezelf toereken) als het ware.
-
brit
-
Francis
- Berichten: 599
- Lid geworden op: 07 okt 2004, 09:21
- Woonplaats: Tielrode
- Locatie: Oost-Vlaanderen
- Contacteer:
Vraag me wel af waar ze die mooie achtergrondkleur vandaag halen in da animatiefilmke 
Bij mij heeft dien display alleen maar ne grijzen achtergrond zenne ...
Mor allez, ik heb alleen maar lof voor dien ESA
Als je niet tegen de meerprijs opziet is dat zekerst nen aanrader.
Mijn gedacht.
BTW, tis wel met nen anderen top op mijnen 12rt zenne, is dezelfden top als de mutestand van den radioo ..
Bij mij heeft dien display alleen maar ne grijzen achtergrond zenne ...
Mor allez, ik heb alleen maar lof voor dien ESA
Als je niet tegen de meerprijs opziet is dat zekerst nen aanrader.
Mijn gedacht.
BTW, tis wel met nen anderen top op mijnen 12rt zenne, is dezelfden top als de mutestand van den radioo ..
Francis, r12rt
Teekitiesie iedereen, want dat doe ik ook
Microsoft is not the answer, microsoft is the question.
My answer is NO !
Teekitiesie iedereen, want dat doe ik ook
Microsoft is not the answer, microsoft is the question.
My answer is NO !