De cylinderwanden zijn bekleed met een nycasil-bekleding, een harde anti-slijtlaag. Die laag maakt dat het jaren duurt voor het blok versleten is. Maar ook het inrijden duurt veel langer, omdat de delen slechts heel traag op mekaar inslijten. Daardoor sluit de boel niet mooi op mekaar aan (segmenten en cylinderwand). Na 50000 km vind je bij vele blokken nog cylinderwanden die er nieuw uitzien, met hoonsporen en al (lichte krasjes in alle richtingen van het "ophonen"). En het is langs die ruwe wanden dat olie verdwijnt. Totdat ze glad gesleten zijn. Daarom is opboren en een overmaat zuiger geen optie, omdat dan die bekleding niet meer aanwezig is.
En waarom is dit bij een Boxer nog erger dan bij andere Nycasil-gebruikers? Door de relatief grote zuigers is de factor "uitzetting door warmte" hier belangrijker dan bij de meercylinders. Bij een koudestart moet er relatief veel speling zijn tussen zuiger en wand, om de uitzetting op te vangen. In het begin ligt de zuiger bijna te kantelen in zijn cylinder.
Dit alles, gecombineerd met wat hierboven al gezegd is, namelijk het platliggen van boxers en de warmtehuishouding door het volledig (oude) of half (nieuwe) luchtgekoeld zijn, maakt een beetje extra olieverbruik aannemelijk.
De olie verdwijnt echter wel "al smerend", dus niet door gewone verbranding of lekkage. Veel verbruik betekent dus ook veel smering, en dit gekoppeld aan de harde materialen maakt dat 3ton geen echte uitzondering is. Klinkt goed?
-