BMW Motor Club Vlaanderen

Mijn 1150 (uit 2000) gebruikt bij woonwerkverkeer tussen de 6 en 6,5 l/100km. Dat is dan veel binnendoor, veel snel even inhalen, stukje filerijden. Langere stukken rijden verlaagt het verbruik naar waardes tussen de 5,5 en 4,5 l/100km. Ik blijk wel een nauwkeurige teller te hebben, want die wijkt ...

JH. schreef:@Carlito....


tis wel geen beemer als basis... maar de looks zijn wel schitterend en tijdloos!

Ik vind het meer weghebben van een total loss geval. Is ie tegen een muurtje aan gereden ofzo?

zo'n onbekend, groezelig bedrijfje slaagt waar topmerken die fortuinen investeren in research niet in slagen? Dream on.... Zo hoorde ik laatst van een relatief kleine motorfabrikant die een heel ander veersysteem voor de voorkant van hun motoren ging gebruiken terwijl al die andere fabrikanten ...

CeesBmw schreef:Er hoort wel speling in te zitten anders kan je wiel niet draaien. Lagers zonder speling bestaan niet.

Ok dan. Speling die je met de hand kan voelen hoort er niet op een achterwiel te zitten.

Het kan heel goed wat speling op het konische lager (achter de grote inbuisbout net vóór de rubber hoes) zijn. Dat kun je simpel testen. Iemand de achterrem laten indrukken (of zelf doen als je erg lenig bent ;) ) en dan kijken of er nog steeds speling is. De rem fixeert het achterwiel ten opzichte v ...

Tis net met een dronkaard... Hoe meer je hem geeft, hoe meer hij zuipt... Kweek jullie beemers niet als dronkaards, maw, giet niet wekelijks een klikje bij, maar liever als het echt duidelijk onder niveau is. :) Ik hou 'm op de helft. Afgelopen 10000km is er iets meer dan een halve liter doorheen ...

En maak je vooral geen zorgen als je vindt dat dit "venster" systeem van BMW slecht is: ik vind dat ook. Leve de peilstok! Ik vind het een perfect systeem. Af en toe eens kijken na een rit en als het steeds onderin blijft hangen wat bijvullen. Beter dan dat gehannes met een peilstokje :)

de witten schreef:

johns schreef:Hm, nog een paar jaar en de kwaliteit van een japans ding is waarschijnlijk beter dan die van BMW. Eigenlijk net als met de jappen

Bedoel je niet chinees ding?
Ik denk dat de jappen beter kwaliteit hebben dan bmw

Klopt. Ik heb me vertypt .

Het lijkt met toch stug dat zaken als vervuiling zo ineens zoveel effect kunnen hebben. Als ik het goed begrijp begonnen de problemen direct na het monteren van de nieuwe uitlaat en dus niet na de grote beurt die ervoor was uitgevoerd? Een meer open uitlaat geeft minder tegendruk en dat kan een ...

Hm, nog een paar jaar en de kwaliteit van een japans ding is waarschijnlijk beter dan die van BMW. Eigenlijk net als met de jappen

Met een ander luchtfilter gaat ie waarschijnlijk nog armer lopen.

Ik kan nergens vinden om wat voor motor het gaat. Als het een 1150 is kun je een keer het goudgele relai (of eigenlijk is het niet meer dan een draadbrug) uit de zekeringkast trekken. Als het goed is gaat ie dan wat rijker staan. Als ie dan wel beter loopt dan krijgt ie simpelweg te weinig benzine ...

Wel stoterstangen, maar korte. Honda deed dat ook met de CX500. Die draaide ook iets van 10000tpm

Zal wel al vaker voorbij zijn gekomen:
http://www.sylviastuurman.nl

Al cruised die nu op een tricker rond en vanaf volgend jaar waarschijnlijk een Derbi

Mja, die was in 2005 al in het nieuws hier. Eerlijk gezegd spreekt deze me meer aan:
http://www.dieselmotorcycles.eu/

't Zou een mooie opvolger van m'n GS kunnen zijn

Een druppellader gaat ook meestal prima

Tenminste, op mijn gs prik ik de optimate gewoon in het 12V contact (die daar boven de linker voetsteun zit).

't Is natuurlijk een lompe constructie en dat er speling op zit is vrijwel standaard. Je kunt het wel een beetje 'testen' door bij verschillende motoren te kijken hoe ver je het achterwiel kunt verdraaien als hij in de eerste versnelling staat. Dat is zomaar een centimeter of 4, gemeten langs de ...

Het schijnt een populair 'trucje' van bmw rijders geweest te zijn, wegrijden vanaf de standaard. Wat ik wel heb gehoord is dat het juist met de GS afgeraden wordt. De middenbok is vanwege de veerwegen langer en je loopt dus het risico dat de standaard verbuigt. Misschien een idee om een extra ...

IRON GONZO schreef: toen ik het gedeelde eraf schoof viel dit er allemaal spontaan uit

Dat scheelt dan weer, toen ik het cardan er af haalde ging dat allemaal best wel moeilijk er uit

Maar suc6 met verder sleutelen.

Oneshark schreef:
Hoi johns,
kan je effe meedelen waar vergelijkende tests van verschillende merken olie te vinden (lezen) zijn ?
met dank bij voorbaat,

http://www.syntheticoilnlubes.com/pdf/g2156.pdf

Check dan ook vooral de tabellen op pagina 8

En de ranking op pagina 24.

Ach, BMW geeft aan dat 20W-50 (in de 11xx in ieder geval) vanaf -5 tot (ver) boven de 30 graden gebruikt moet worden. 10W-40 tot max 20 graden. Ik neem aan dat BMW toch wel weet wat voor dikte er in moet. En ik laat liever het boxertje een half minutje draaien na het starten in de koude periode dan ...

- heb ik voor off-road echt een adventure nodig? Juist niet. Nog (top)zwaarder dan de gewone GS. De adventure is een uitstekende reismotor, ook voor slechte en onverharde wegen, maar zeker geen offroad. Dat laatste is de gewone GS ook niet, maar als je geld bespaard door géén adventure te kopen, ...

wijsgemaakt? Dat is toch gewoon zo? Vele mensen denken 'och het is allemaal 't zelfde' en dat is niet. De formulaties, ingrediënten, base oils, verschillen enorm. Specifiek voor moto's zijn Castrol, Elf en Shell het beste. Ik waag dat te betwijfelen. Als ik tests lees komen die merken er zeker niet ...

zeiler1 schreef: tis eender hoe, je bent het beste af met specifieke motorfietsolie van Castrol, want die wordt getest door en ontworpen voor BMW moto's...

Wie heeft je die onzin wijsgemaakt?

Het zal de komende maanden ook niet zo'n probleem worden. Volgens de schema's voor de 1150 is 10W-40 tot 20 graden buitentemperatuur geschikt. Maar ik neem aan dat de marges ruim genomen zijn